Погрузка зерна в вагоны

Заслонки отводов коммуникаций, позволяющих изменять направление потоков зерна при погрузке и выгрузке по отношению к схеме передачи зерна, прилагаемой к акту ввода весов в эксплуатацию или приписки весов к железной дороге или порту (пристани), должны пломбироваться представителями железнодорожных станций при погрузках зерна в вагоны или выгрузках из вагонов и представителем порта (пристани) при погрузке зерна в суда или выгрузке из судов. [c.180]

Погрузка зерна в вагоны [c.290]

Инжекторная пневматическая установка также служит для погрузки зерна в вагоны. С ее помощью можно увеличить скорость движения зерна, подаваемого в вагон по самотечной трубе. Дополнительную скорость зерну сообщает в инжекторе воздух, нагнетаемый вентилятором в воздухопровод. Скорость можно регулировать шибером, установленным на всасывающем патрубке вентилятора. Струю зерна можно направить в любое место вагона при помощи гибкого наконечника регулятора, которым управляют с помоста. Вагон заполняется без применения ручного труда на разравнивание зерна. Установку обслуживает один рабочий. [c.286]

Заготовительные элеваторы строят на хлебоприемных пунктах. Они имеют приемные устройства для выгрузки зерна из автомашин и погрузки его в вагоны или суда, а также оборудование для взвешивания, очистки и сушки зерна в потоке. [c.286]

Для погрузки зерна в железнодорожные вагоны через крышевые люки шнек устанавливается под углом 43—45°, время загрузки четырехосного вагона примерно 65 мин. [c.294]

Агрегат 1-КАТ предназначен для погрузки зерна в крытые вагоны из элеваторов типа 1949 г. и 1953 г. Внутрь вагона вводятся ленточный питатель с лентой шириной 600 мм и метатель ТМЗ. Скорость движения ленты питателя 3 м/с, мощность электродвигателя 1 кВт. Для подачи агрегата в вагон используют ручную лебедку, а для изменения высоты — винтовой механизм. [c.70]

К насыпным грузам относятся прежде всего зерновые (пшеница, рожь, овес, ячмень, просо, гречиха и пр.), а также бобовые (горох, фасоль и пр.) и другие грузы. Их перевозят без тары насыпью в крытых вагонах. Особенно большой объем перевозок хлебных грузов приходится на осенние месяцы во время массовой уборки урожая. Вагоны, подаваемые под погрузку зерна, тщательно очищают и в необходимых случаях промывают. Они должны быть совершенно исправными, чтобы не было утечки зерна через щели и неплотности. В последние годы стали строить вагоны с самоуплотняющимися дверями, которые полностью обеспечивают [c.316]

Перед погрузкой хлеба в зерне насыпью, соли, сахара, муки, крупы дорога обязана промыть вагоны, если в них имеются хотя бы незначительные остатки ранее перевозимого груза. Без промывки подают вагоны только после перевозки хлеба. Хлебные грузы перевозят обычно в вагонах со специальными щитами. Устанавливают и укрепляют эти щиты грузоотправители. [c.303]

Для приспособления под людские перевозки кузов имеет несъемное настенное оборудование и печные разделки в крыше для установки печей. Особенностью конструкции такого вагона, кроме увеличенного объема кузова и дверей, является также цельнометаллическая крыша, сваренная из стальных листов толщиной 1,5 мм, с люками для механизированной погрузки зерна. [c.199]

Хлебные насыпные грузы (зерновые, бобовые, семена и т, п.) обладают большой текучестью, поэтому их перевозят с применением съемных плотных дверных заграждений (щитов), предоставляемых дорогой. Часть четырехосных крытых вагонов оборудована несъемными дверными щитами или самоуплотняющимися дверями. Вагоны, подаваемые под погрузку зерна, тщательно очищают, а в необходимых случаях и промывают. Хлебные грузы принимают к перевозке только при предъявлении грузоотправителем сертификатов Государственной хлебной инспекции или удостоверений о качестве зерна (степени влажности, содержании посторонних примесей, зараженности вредителями). [c.320]

В боковых стенках вагонов устраиваются двери, обычно одна с каждой стороны, реже — две (в длинных вагонах), а также люки вверху для погрузки и разгрузки зерна и для вставки в них оконных рам при переоборудовании вагонов под перевозку людей. [c.662]

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требующих предохранения от атмосферных осадков. Основной тип крытого вагона, выпускаемого в настоящее время, — четырехосный грузоподъемностью 62 Т, объемом кузова 120 Вагон имеет две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения хлебных щитов или других ограждений. Погрузка вагонов в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагона. Выгружают груз вначале через разгрузочный люк, имеющийся в двери, после чего открывают дверь. [c.53]

Во вторую группу входят зерно, цемент, негашеная известь, алебастр, мел, минеральные удобрения, картофель и другие грузы, которые перевозят насыпью в крытых или специальных вагонах, хранят в закрытых складах, элеваторах или под навесом. При перевозке навалочных грузов в крытых вагонах устанавливают дверные заграждения (доски, специальные щиты). При доставке на открытом подвижном составе принимают меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание шапки . Поверхность навалочных грузов после погрузки должна быть тщательно разровнена и уплотнена. [c.251]

Значительное количество зерна перегружается через склады-элеваторы, оборудованные стационарными средствами механизации. Зерно из склада через течки, устроенные в полу склада, поступает на конвейер, который находится в нижней галерее. Этим конвейером зерно подается в загрузочную часть ковшового элеватора, а затем в самотечную трубу и вагон широкой колеи. При оснащении склада ковшовым элеватором ТНС-100 время погрузки четырехосного вагона составляет 30 мин. [c.318]

В зависимости от условий перевозок и хранения навалочные грузы условно делят на две группы. К первой относят уголь, торф, сланцы, щебень, гравий, бутовый камень, песок, глину, сахарную свёклу и др., т. е. те грузы, которые преимущественно перевозят в полувагонах, на платформах и хранят на открытых складах в штабелях или отвалах. Во вторую группу входят зерно, цемент, негашеная известь, алебастр, мел, минеральные удобрения, картофель и другие грузы, которые перевозят насыпью в крытых или специальных вагонах, хранят в закрытых складах, элеваторах или под навесом. В крытых вагонах устанавливают дверные заграждения (доски, специальные щиты), на открытом подвижном, составе принимают меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание шапки поверхность груза после погрузки выравнивают и уплотняют, [c.240]

В крытых вагонах перевозят тарные, штучные, насыпные и другие грузы, требующие предохранения от атмосферных осадков. Основной тип крытого вагона четырехосный, грузоподъемностью 64 т, с объемом кузова 120 (рис. 2.1). У такого вагона две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения съемных хлебных щитов или других дверных заграждений. Погрузка в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагона. Выгрузку начинают через разгрузочный люк (рис, 2.2) в двери, которую открывают после ее освобождения. [c.19]

При отправлении зерна составы из порожних вагонов принимаются в приемо-отправочный парк, затем передвигаются к элеватору под погрузку. После погрузки вагоны передвигаются в парк для накопления вагонов. Группы погруженных вагонов переставляются по ходовому пути в приемо-отправочный парк, оттуда маршруты с зерном отправляются к месту назначения. [c.180]

Под погрузку должны подаваться годные для перевозки данного вида груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов- Подготовка к перевозке ряда грузов (зерно, живность и др.) требует также промывки, дезинфекции вагонов. В районах массовой погрузки организуют пункты подготовки вагонов к перевозкам. Такие пункты, например, имеются в угольных бассейнах. Технология их работы заключается в следующем. [c.192]

Механизированные зерносклады строят на хлебоприемных пунктах. На складе имеется рабочая башня для приемки зерна, доставляемого автотранспортом, а также оборудование для погрузки зерна в вагоны, очистки на сепараторах и др. Башня осна-10 Зак. 574 289 [c.289]

Вагонозагрузчик УВЗ (рис. 235) предназначен для погрузки зерна в вагоны из сушильно-очистительных башен и элеваторов. [c.291]

Портовые (перевалочные) элеваторы в отличие от заготовительных и мельничных принимают зерно, уже прошедшее первичную обработку. В период кратковременного хранения здесь при перевалке с одного вида транспорта на другой его дополнительно очищают и сушат. Силосные корпуса этих элеваторов состоят из силосов диаметром 6 и 7 м и высотой 30—40 м. Производительность их 350—500 т/ч, т. е. они рассчитаны на выгрузку нескольких маршрутов зерна в сутки или погрузку судна грузоподъемностью до 10 тыс. т за 8—10 ч. Для разгрузки речных барж причалы оборудуют пневматическими стационарными или передвижными перегружателями производительностью до 200 т/ч. Зерно грузят в вагоны при помощи норий через бункера и отпускные трубы с зернораз-брасывателями. Для загрузки барж используют ленточные конвейеры и телескопические трубы больших размеров с моторным приводом и дистанционным управлением. Элеваторы оборудованы также устройствами для выгрузки зерна из автомобилей. [c.279]

Траншейный конвейер, который может быть ленточным или скребковым, выдает зерно на тоннельный конвейер через затворы с отверстиями 300X200 мм, размещенные в полу склада через каждые 5 м, а тоннельный конвейер подает его в башню для погрузки в вагоны. Для подачи зерна в скЛ ад используется лен [c.280]

Самоходный мнтовой конвейер ТЗШ (рис. 3.10) устанавливают для погрузки зерна через люки в крыше вагона под углом 43—45°, для погрузки в кузов автомобиля — под углом 25—40°. Собран из трех секций. Бункер подачи груза к шнеку имеет раздвижную конструкцию. Шнек опускается при раздвижке осей передних и задних колес под действием ручной лебедки, а поднимается с увеличением угла наклона при сближении осей. При буксировании ведущее колесо конвейера переводят на холостой ход. Механизм подъема шнека оборудован автоматическим улавливателем, который срабатывает в случае обрыва троса и удерживает шнек и колеса ходовой части в заданном положении. [c.72]

В ряде случаев, например при перевозках зерна, особую подготовку проходят крытые вагоны под погрузку на специализированных дезопромывочных станциях и дезопромывочных пунктах. Здесь очищают, промывают, а при необходимости и дезинфицируют вагоны. Аналогичные операции выполняют с изотермическим подвижным составом. Цистерны перед наливом при необходимости обрабатывают на промывочно-пропарочных станциях. Полувагоны при наличии в них остатков груза подают в пункты очистки вагонов. Устройства подготовки вагонов под погрузку располагают, как правило, в пунктах погрузки массовых грузов — угля, нефти, зерна и т. п. [c.149]

Фронтом погрузки (выгрузки) называется протяженность пути (в вагинах), используемого для одповрехмеккой погрузки или выгрузки однородных грузов, в ряде случаев при небольшом фронте погрузки время загрузки одного вагона невелико, но за короткий срок следует погрузить большое число вагонов, например, маршрут или его часть- Поэтому требуется частая перестановка вагонов к погрузочному устройству. Такие условия возникают при погрузке угля на шахтах из бункеров, зерна на элеваторах и т. д. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...