Подготовка подвижного состава к погрузке

Подготовка подвижного состава к погрузке [c.303]

Подготовка отправителем подвижного состава к погрузке состоит в следующем. [c.476]

В пунктах выгрузки топлива и металлургического сырья, подготовки открытого подвижного состава для погрузки получили распространение очистные устройства, основным рабочим органом которых являются отработавшие свой моторесурс авиационные турбореактивные двигатели. В этих устройствах в качестве рабочего тела для очистки вагонов открытого типа от остатков перевезенных насыпных грузов, а также от находящихся в них мусора, льда и снега используется струя сильно нагретых отработанных газов, выходящая с большой скоростью из специальной насадки. Под действием высокой температуры газов расплавляются лед и снег, оттаивают примерзшие к днищу и стенкам кузовов вагонов остатки насыпных грузов, которые затем динамическим напором струи газов удаляются из полувагонов через открытые люки. Такой способ очистки называют газодинамическим. [c.177]

Конкретные условия (подготовка грузов к перевозке и подвижного состава, способы погрузки, обслуживание в пути и т. д.), а также порядок выполнения коммерческих операций для отдельной категории грузов изложены в Правилах перевозки грузов. [c.322]

Основными преимуществами организации работы подвижного состава по часовому графику являются разработка уплотненного по времени задания на перевозку груза организация ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов возможность своевременной подготовки грузоотправителей к погрузке-выгрузке груза, что особенно важно для мелких грузополучателей, имеющих ограниченное число рабочих, занимающихся выгрузкой груза повышение производительности подвижного состава за счет уплотнения рабочего дня и сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки. [c.64]

В зависимости от характера и объема работы на грузовых станциях строят пути для приема и отправления поездов, сортировочные пути для расформирования прибывающих поездов и подборки вагонов по грузовым пунктам, а также формирования поездов из погруженных или выгруженных на грузовых пунктах вагонов. Сортировочные пути дополняют обычно сортировочными профилированными вытяжками или горками малой мощности, путями и устройствами для выполнения грузовых и коммерческих операций — погрузки, выгрузки из вагонов и перегрузки грузов из одних вагонов в другие, сортировки грузов, взвешивания, хранения и выдачи грузов, подготовки к перевозкам рефрижераторного подвижного состава, снабжения вагонов льдом и др. [c.115]

Подготовка дров к отпуску. Для предварительной подготовки дров к отпуску используются специальные складские контейнеры и станки (рис. 24). Для погрузки дров используются те же механизмы, которые применяются и для их выгрузки с подвижного состава. При наличии на складах топлива кранов грузоподъемностью 6—7,5 т используются контейнеры емкостью 4—6 м . При кранах грузоподъемностью 1,5—2 т применяются контейнеры емкостью [c.33]

На станциях массовой погрузки, выгрузки грузов и формирования маршрутов созданы специальные пункты подготовки вагонов к перевозкам — ППВ. Пункты эти не универсальны часть из них специализирована на подготовке крытых вагонов и ледников, другие — полувагонов или цистерн, или платформ, или рефрижераторного подвижного состава. [c.39]

В этих Правилах излагаются требования к подготовке отдельных видов грузов к перевозке, подготовке подвижного состава, способам погрузки и крепления, обслуживанию в пути, использованию грузоподъемности вагона и т. д., излагаются также порядок выполнения коммерческих операций на станциях и м<елезнодорожных подъездных путях, общие и особые условия перевозки пассажиров и багажа по л<елезным дорогам. [c.303]

Рациональное использоваьше подвижного состава означает, что в одном и том же количестве подвижного состава должно быть перевезено максимально возможное количество грузов. Это достигается увеличением загрузки подвижного состава и ускорением его оборота. Подвижной состав должен загружаться не ниже утвержденных технических норм. Грузы, для которых технические нормы не определены, должны загружаться До полного использования вместимости крытого подвижного состава или до полного использования габарита открытого подвижного состава, но не выше грузоподъемности подвижного состава. Должны применяться рациональные методы подготовки грузов к перевозке (прессовка, пакетирование, разборка по узлам и т. п.) и размещен 1я их на подвижном составе (так называемая уплотненная погрузка). Кроме того, должны приниматься меры к сокращению порожних пробегов подвижного состава, ускорению его оборота, ликвидации сверхнормативных простоев под грузовыми операциями и др. За недогруз подвижного состава до технической нормы или грузоподъемности (вместимости) установлена материальная ответственность грузоотправителей (ст. 159 ) [c.16]

Техническая норма загрузки вагонов — оптимальное количество груза, которое можно загрузить в данный тип подвижного состава. Существуют сетевые и местные (см. п. 2) технические нормы. Сетевые технические нормы загрузки вагонов и кор1тейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. Например, раз- [c.96]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [c.224]

Автотранспортное предприятие контролирует наличие и подготовку грузов к перевозке у отправителей, их обеспеченност ь погрузочно-разгрузочными механизмами, состояние автодорожных подъездных путей, обеспечивает прибытие по графику и расстановку автомобилей под погрузку и выгрузку, принимает меры для загрузки их до полной грузоподъемности, предотвращает сверхнормативные простои подвижного состава. [c.15]

Для нормальной эксплуатации железные дороги имеют следующие основные сооружения и устройства путь станции с соответствующим путевы.м развитием, сооружениями и устройствами для посадки и высадки пассажиров, погрузки, выгрузки и хранения грузов и багажа, обслуживания пассажиров, грузоотправителей и груаополучателей устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи сооружения для подготовки к работе, ремонта и экипировки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, вагонов и контейнеров сооружения и устройства для обеспечения электроэнергией поездов (тяговые подстанции, питающие линии, контактная сеть и др.) на электрифицированных линиях сооружения и устройства энергетики, освещения, водоснабжения, канализации и др. [c.30]

Каждый станционный путь предназначается (специализируется) для выполнения определенных операций. В зависнмости от этого станционные пути разделяются на приемо-отправочные для приема, отправления и пропуска поездов сортировочные— для накопления вагонов по назначениям и,х следования и формирования составов поездов вытяжные — для передвижений групп вагонов при их сортировке и при перестановках с одного пути на другой погрузочно-разгрузочные — для операций по погрузке в вагоны, выгрузке из вагонов деповские—для экипировки, ремонта, стоянки локомотивов и вагонов в пределах территории локомотивного и вагонного хозяйств. На станциях имеются, кроме того, пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями, например весовые — для взвешивания вагонов, промывочные — для промывки вагонов и т, п. К станционным относятся также расположенные в границах станции соединительные пути, ведушие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам подготовки вагонов под перевозки — очистки, промывки, дезинфекции, ремонта подвижного состава и т. д,, а также соединяющие отдельные группы путей между собой или с главным путем. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...