Погрузка н разгрузка конструкци

Современное строительство является одной из наиболее механизированных сфер человеческой деятельности. Строительные машины используются на всех этапах строительного производства - в карьерной добыче строительных материалов (песка, гравия, глины, мела и т. п.) в изготовлении железобетонных, металлических, деревянных и других строительных элементов заводским способом на погрузке, разгрузке и транспортировке материалов и строительных конструкций в технологических процессах возведения зданий и сооружений, строительстве дорог, подземных коммуникаций, объектов гидротехнического, энергетического и других видов строительства - от работ освоения строительных площадок и нулевого цикла до завершающих стадий отделочных и т. п. работ. Строительные машины являются также средствами механизации ремонтных и восстановительных работ. [c.3]

Погрузка, разгрузка н укладка конструкций пути [c.235]

Краны на шасси грузовых автомобилей (автомобильные) имеют наибольшую мобильность и маневренность. Они работают как с выносными опорами, так и без них. Имея большую скорость передвижения, автокраны обеспечивают погрузку элементов конструкций на транспорт, сопровождают его и проводят разгрузку в пунктах, значительно удаленных от места погрузки. Их используют при небольших объемах монтажных работ для подъема грузов массой до 16 т. [c.162]

Организация перевозок по часовому графику. Часовой график—это точное расписание работы автомобилей на линии в нем указывают время выхода автомобиля, прибытия его в пункты погрузки и разгрузки, отправление с места погрузки-разгрузки и время, требующееся на один рейс. По часовому графику организуют перевозку почты, строительных грузов и конструкций, развозку товаров по магазинам, уборку урожая и т. д. Каждое нарушение графика вызывает простои автомобилей и других машин (экскаваторов, комбайнов), нарушение режима работы учреждений (почт, магазинов). [c.193]

Безопасность труда при перемешивании грузов на предприятии в отличие от условий безопасной эксплуатации какой-либо одной машины или механизма определяется комплексом требований и правил, которым должны удовлетворять не только те или иные виды оборудования, но и такие части и системы предприятия, как транспортные пути, проезды, рампы, площадки для погрузки (разгрузки), отдельные строительные конструкции, планировка складских и производственных помещений, освещение, сигнализация и др. Наряду с этим определяется и комплекс требований к совместной эксплуатации оборудования различных видов, выполнение которых позволяет повышать безопасность производства работ. [c.221]

Все операции по погрузке, разгрузке и горизонтальному перемещению оборудования и его отдельных узлов на складах и в монтажной зоне, а также подъем и установка его в проектное положение при монтаже выполняются с соблюдением необходимых мер, обеспечивающих полную сохранность оборудования и строительных конструкций. [c.38]

Эксплуатационные затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы включают в себя заработную плату грузчиков (или стропальщиков) и затраты по эксплуатации мащин, занятых на погрузке, разгрузке и складской переработке материалов, изделий и конструкции у поставщиков и на объектах строительства. [c.236]

Работа с грузоподъемными машинами неизменно связана с такелажными работами. При такелажных работах, выполняемых при погрузке и разгрузке конструкций, используют полиспасты, блоки, подъемные мачты, лебедки, домкраты. [c.3]

Согласно Инструкции по разработке проектов производства работ по монтажу строительных конструкций ВСН 193-81 Минмонтажспецстроя СССР схе.мы производства работ следует разрабатывать иа погрузку, разгрузку и складирование сложных пространственных элементов, обеспечение устойчивости которых требует специальных решений, укрупнительную сборку конструкций в крупногабаритные блоки, транспортировку в пределах строительной площадки негабаритных конструкций. [c.203]

Специальными вопросами производства работ по погрузке, разгрузке и складированию сложных пространственных конструкций, требующими разработки, являются последовательность погрузки (разгрузки), положение конструкций после выгрузки при их хранении, взаимное расположение кранов и транспортных средств, стеллажей, стендов и др. [c.203]

Погрузка и разгрузка конструкций 197 [c.316]

Кантовку, транспортировку, погрузку, разгрузку и складирование готовых конструкций и монтажных элементов следует проводить в условиях, исключающих их деформацию и удары. Сбрасывание конструкции при их разгрузке, транспортировка путем волочения, свисание конструкции за пределы транспортных средств недопустимы. [c.693]

Строительные конструкции необходимо предохранять от всевозможных механических повреждений ударов мостовых кранов при погрузке, разгрузке и перемещении грузов вибрации, ударов и других механических повреждений при производстве строительных и монтажных работ (установке стеллажей, ремонтных работах и др.). Предотвращение такого рода механических воздействий должно быть предусмотрено соответствующей организацией технологического процесса работы склада. Если механические воздействия предотвратить невозможно, то конструкции, подвергающиеся этим воздействиям, следует ограждать защитными приспособлениями, устанавливать ограничители зоны работы кранов и т. п. [c.48]

Погрузчик состоит из двух консольных секций, шарнирно укрепленных на средней опорной конструкции, в которой помещены двигатель (электрический или бензиновый) и средства управления. Средняя часть погрузчика установлена на ходовые катки, позволяющие передвигать его от одного участка работы к другому. Шарнирные секции погрузчика могут изменять угол наклона до 30°, что позволяет применять погрузчик на самых разнообразных операциях при транспортировании, погрузке-разгрузке и штабелировании штучных грузов. [c.188]

Изготовленные элементы фундамента подлежат перевозке от полигона (завода) до места монтажа. Транспортировка их затрудняется вследствие большого веса и значительных габаритов при этом требуются специальные приспособления и средства. Элементы могут доставляться по железной дороге на четырехосных платформах или на лафетах, прицепляемых к трактору. Минимальный вес элемента составляет 13 т, а максимальный — 38 т. Длина элементов колеблется в пределах от 310 до 875 см при сечении 2—3 Разгрузка и погрузка элементов могут производиться одним иди двумя подъемными кранами в зависимости от их грузоподъемности. Для строповки в небольших элементах оставлялись специальные отверстия с продетыми в них трубами, в которых укреплялся грузоподъемный канат. Некоторые элементы поднимались строповкой в двух точках по длине, причем канат охватывал сечение элемента по периметру. Следует отметить, что вопросу строповки надо уделить серьезное внимание при проектировании конструкции, так как неправильный подъем элементов на место может вызвать откалывание бетона и повреждение выпусков арматуры. Для подъема в элементы большого веса необходимо заложить специальные приспособления для крепления к подъемному оборудованию. [c.318]

Подъемники [В 66 В [горно-рудные <15/00-19/06 конструктивные элементы 15/(00-08)) конструктивные элементы 1/(00-52), 3/00-3/02, 5/00-5/28, 7/00-7/12 контрольные и предохранительные устройства 5/00-5/28 системы управления 1/00-1/52] (для водолазов СП/46 грузовые, применение при погрузке и разгрузке судов В 27/16) В 63 канатные для лыжников, саней и т. п. В 61 В 11/00 В 66 типа пантографа F 3/22 тормоза D 5/02-5/30 для транспортных средств (с собственным приводом F рамной конструкции F 7/00-7/28)) [c.142]

На рис. 217, а и 217, б показаны прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки железобетонных конструкций, ферм или стеновых панелей. При погрузке и разгрузке этих деталей используют краны и захватные приспособления, который закрепляют за предусмотренные для этого погрузочные петли. При перевозке эти детали закрепляют захватами или кассетами- [c.357]

Конструкция этих ящиков обусловлена тем, что при погрузке, транспортировании и разгрузке не допускается переворачивания ящиков, т. е. крышка всегда находится наверху, а дно — внизу. Поэтому при расчете крупногабаритных ящиков на прочность принимают, что масса прикрепленного ко дну груза воспринимается лишь конструкцией дна ящика. [c.248]

Грузовые контейнеры имеют постоянную техническую характеристику, вместимость не менее 1 м , достаточную прочность для многократного использования. Они обеспечивают перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки, снабжены приспособлениями для быстрой погрузки, выгрузки и перегрузки на другой вид транспорта, легко загружаются и разгружаются [0.481. Различают контейнеры I) универсальные 2) специализированные (с раскрывающимися стенками, с естественной или принудительной вентиляцией, изотермические, рефрижераторы, цистерны и др.). Об их конструкции см. в работах [0Л5, 0.481.. ,. [c.349]

Разнообразие грузов, условий погрузки и разгрузки определяет. требования к конструкции платформы сельскохозяйственного самосвала. Платформа имеет прямоугольную форму с тремя открывающимися бортами (боковые и задний). Борта открываются на нижних шарнирах, что уменьшает подсыпание груза под колеса. [c.59]

Автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника (рис.3,6) предназначены для погрузки, транспортирования и разгрузки длинномерных и крупногабаритных грузов (труб, лесоматериалов, строительных деталей и конструкций, станков и оборудования). Рабочее оборудование такого погрузчика размещается между кабиной и двигателем посередине ходовой части, перемещаясь поперек рамы. Ходовая рама выполнена П-образной формы с поперечными направляющими, по которым при помощи гидроцилиндра и цепной передачи перемещается на каретке грузоподъемник с вилочным подхватом. Автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника выполняются двухосными. В ходовой части приводной задний мост жестко закреплен на раме, приводится от двигателя через раздаточную коробку. Передний мост с управляемыми колесами имеет поперечное качение. Для обеспечения необходимой устойчивости автопогрузчика в момент начала подъема груза служат дополнительные (выносные) гидроопоры. [c.141]

Недостатки производственные участки стальных конструкций обычно удалены от заказчика, который не может контролировать работы, связанные с противокоррозионной защитой при автоматизированной песко- и дробеструйной очистке по недосмотру может применяться слишком крупный гранулят или другая рабочая среда, что приводит к повышению шероховатости обработанной поверхности в цехах стальных конструкций требуется дорогостоящее автоматическое оборудование для нанесения лакокрасочных покрытий загрунтованная поверхность может быть повреждена при транспортировании, погрузке, разгрузке и монтаже. Повреждение грунта приводит к снижению качества всей лаксжра-сочной системы. [c.97]

Автосборочное предприятие в г. Дуэ оснащено 125 роботами конструкции фирмы Renault, предназначенных для выполнения точечной н дуговой сварки, погрузки, разгрузки, транспортировки и окрашивания. В прессовом цехе предприятия широко внедрена автоматизация загрузки и разгрузки всех автоматических линий и смены инструментов в прессах. В окрасочном цехе, где выполняются также фосфатирование и катодная грунтовка погру жением, роботы используются для герметизации низа кузова и нанесения звукоизолирующего слоя. На участке окончательной сборки главные механические узлы, в том числе и двигатель, загружают на управляемые от ЭВМ самоходные тележки, доставляющие их затем к линии сборки кузова, где кузов и механические узлы компонуются автоматически. Наибольшие успехи в автоматизации были достигнуты при сборке кузова. [c.37]

Определение фактически достигнутой производительности производится р.а основе ведомости обработки судов (см. ниже), составленной для причала по каждой группе судов в зависимости от их грузоподъемности и конструкции, рода груза и варианта работы, с занесением в нее данных по всем обработанным судам за навигац) ю по актам погрузки (разгрузки). [c.100]

Все эти особенности конструкции автомобиля сказываются на продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой, а следовательно, и на его призводительности и себестоимости перевозок. [c.24]

Кроме автомобилей-самосвалов, на перевозках грунта в последние годы используют также думперы (рис. 33). Думперы могут двигаться вперед и назад в пунктах погрузки-разгрузки без разворотов. Скорость их движения вперед до 40 км/ч, назад до 30 км/ч, у некоторых типов она одинакова в обоих направлениях. Думперы имеют мощную сварную раму, база думперов укорочена. Кузов в большинстве конструкций саморазгружающийся разгрузка происходит под влиянием собственной массы кузова с грузом после освобождения фиксатора (центр тяжести кузова с грузом находится впереди от подвески кузова). [c.123]

В системах КПТ для перевозки грузов в сравнительно небольших количествах (до 0,5 млн. м /год сыпучих грузов) на расстояние до 8 км погрузочная и разгрузочная станции имеют более простые конструкции благодаря замене автоматизированной загрузки (разгрузки) на механизированную. При этом исключаются наиболее сложные элементы системы камеры приема-запуска и погрузки (разгрузки), упрощается схема управления. Грузы перевозятся в съемных кузовах, установленных на контейнеры-платформы, описанные в гл. 2. В таких системах не требуется точной остановки подвижного состава, достаточно после цолного торможения состава в глухой камере под действием воз- [c.15]

Погрузка, транспортировка и разгрузка конструкций и оборудования также неразрывно связаны с выполнением такелажных работ и использованием специальных транспортных средств автомобнлей, тягачей, трайлеров, железнодорожных платформ. На монтажных работах все чаще стали применяться вертолеты. Наряду с крановым оборудованием на монтажных работах используют такие такелажные приспособления, как домкраты, полиспасты, блоки, подъемные мачты, лебедки, различные стропы и захваты. [c.3]

При работе на приобъектном складе или строительной площадке для разгрузки и погрузки оборудования, конструкций, металла и других материалов используют различные монтажные приспособления и такелажную оснастку. Для разгрузки оборудования применяют универсальные стропы (например, двухветвевой, выполненный из двух универсальных стропов, соединенных между собой кольцами), поднимают грузы небольшой массы (рис. 40, а). Ме- [c.69]

Широкое распространение во ьиюгих городах нашей страны нашел метод строительства домов с транспортных средств (монтаж зданий с колес). Преимущества такого метода а) производство, транспортирование и монтаж строительных конструкций ведется по единому графику, обеспечивающему ритмичность работы всех звеньев б) отпадает несбходилюсть в приобъектовых складах в) исключаются перегрузки строительных конструкций г) сокращается время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, так как под погрузкой на заводе строительных конструкций и на разгрузке-монтаже простаивают только оборотные полуприцепы-панелевозы, а автомобиль-тягач осуществляет только подцепку и расцепку полуприцепов д) сокращаются сроки строительства и повышается производительность труда монтажных бригад. Подача деталей по графику в строгой последовательности позволяет вести люитаж ритмично. [c.233]

Применение шециал и-зированных решетчатых контейнеров облегченной конструкции (рис. 16) позволяет в 5—6 раз сократить простои автомобилей под погрузкой-разгрузкой. [c.74]

Стропы — наиболее распространенные и простые по конструк-ции грузозахватные устройства. Они применяются при погрузке разгрузке массовых сборных железобетонных изделий и конструкций. Стропы, являющиеся принадлежностью большинства грузоподъемных средств (башенных и стреловых самоходных кранов и др.), имеют одинаковую конструкцию. Стреловые самоходные краны оснащаются стропами с ветвями меньшей длины. Стропы изготовляют из стальных канатов в соответствии с требованиями ГОСТ 20744—75, 20745—75 и в зависимости от типа перемещаемых грузов разделяются на универсальные, облегченные, одно-, двух- и много-вгтвевые (рис. П1.10). [c.99]

Срок службы контейнера в основном зависит от интенсивности его зжсплуатации, которая в свою очередь зависит от числа его оборотов в год. Затраты на ремонт контейнера также зависят от интенсивности его эксплуатации. С увеличением числа оборотов контейнера затраты на его ремонт будут возрастать, Срок службы и затраты на ремонт контейнеров или тары зависят не только от интенсивности эксплуатации, ио и от основных особенностей их конструкции Разборные конструкции по сравнению с неразборными при прочих равных условиях имеют меньший срок службы и требуют больших затрат на ремонт. Время оборота контейнера ши тары складывается из времени нахождения в пути следования по железной дороге Г, (с учетом времени нахождения на железнодорожных станциях), времени нахождения в пути следования на автомобильном транспорте 7 г и времени нахождения контейнера или тары у отправителя и получателя груза в ожидании погрузки-разгрузки Тц. [c.364]

Эффективность лесозаготовительного процесса во многом I зависит от уровня технической оснащенности отрасля. За последние годы лесная и деревообрабатывающая промышленность достигла значительных успехов. Полностью механизированы основные лесозаготовительные операции — валка, трелевка, погрузка, разгрузка, вывозка и раскряжевка леса. Появились новые комплексы и системы машин. Это предопределило необхо-I димость введения в учебник новых материалов, отражающих ( развитие теории и конструкции подъемно-транспортных машин. 5 четвертое издание введены разделы, касающиеся теории и методов расчета кранов-манипуляторов, погрузчиков, технологических конвейеров и др. глава, в которой рассматривается использование ЭВМ для оптимизации основных параметров цепных лесотранспортеров для последующего их проектирования. [c.3]

Четырёхосный 60-т думпкар Днепродзержинского вагонного завода им. газеты Правда конструкции 1938 г. (фиг. 26) относится к классу наиболее мощных думпкаров и предназначен для перевозки первичной горно-рудной породы с рудников. Вагон допускает погрузку глыб весом до 2,5 т, бросаемых (при погрузке) с высоты до 2,5 м от пола вагона. Нижняя рама вагона состоит из мощной хребтовой балки и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. На последних укреплены телескопические цилиндры для опрокидывания кузова, по два с каждой стороны вагона кузов вращается на боковых опорах и после разгрузки сам опускается в начальное положение. [c.656]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

Все ТРО на АЭС складируют в специальных помещениях, в которых их сортируют по категориям и уровням активности. ТРО 1 группы делятся на сжигаемые, прессуемые, переплавляемые и не подлежащие переработке. ТРО каждой категории загружают в специальные контейнеры, конструкция которых обеспечивает безопасное обращение с ТРО и возможность их механизированной погрузки и разгрузки. Биологическая защита контейнеров должна обеспечивать мощность дозы на расстоянии 1 м от контейнера не более 10 мбэр/ч. [c.183]

Причальные контейнерные перегружатели (ПКП) устанавливают на причалах морских и речных портов для погрузки и разгрузки судов-контейнеровозов. Параметры, и особенности конструкции ПКП определяются специфическими условиями их работы, к которым относятся работа с крупнотоннажными контейнерами-грузами, стандартизованными по габаритам, массе и узлам стыковки с грузозахватными устройствами работа со специализированными большеразмерными судами-контейнеровозами, на верхней палубе которых дополнительно могут быть размещены штабели контейнеров высотой до четырех ярусов работа со специализированным напольным транспортом необходимость перекрытия больших территорий причала, занятых складами контейнеров и подъездными путями необходимость обеспечения наибольшей производительности работы для сокращения времени простоя судов. [c.120]

Контейнер типа КЦМ-5 предназначен для транспортировки сыпучих грузов, в том числе и агрессивных (например, углещелочного реагента). Контейнер (рис. 56) представляет собой сварную металлическую конструкцию, включающую металлический каркас, обшитый листовой сталью, и днище, которое крепится к каркасу на шарнирных обоймах и фиксируется в рабочем положении специальным замком-подхватом. Днище имеет полозья и ребро жесткости с резиновым уплотнением. Крышка контейнера на шарнирных петлях крепится к корпусу. В центре ее имеется дополнительный загрузочный люк, закрываемый замком. Резиновые уплотнители в люке и крышке обеспечивают влагонепрони-цаемость. Предусмотренные для погрузки люк и крышка контейнера, а также днище, открываются по всему периметру, позволяя значительно ускорить процесс погрузки и разгрузки контейнера. Контейнеры можно штабелировать в три яруса. Для обеспечения безопасного штабелирования и выполнения погрузочно-разгрузочных работ предусмотрены специальные рым-фиксаторы. [c.72]

На самолетах ИЛ-62 применяют контейнеры для перевозки малогабаритных грузов, пассажирского багажа, почты, посылок. Конструкция контейнера разработана в аэропорту Внуково. Контейнер имеет продольную штангу для захвата выдвижной кран-балкой самолета при погрузке с платформы наземного транспорта и выгрузке, а также четыре рыма-крюка для захвата внутрисамолетной кареткой при подъеме, перемещении и опускании в багажно-грузовом помещении самолета. Рымы и штанга контейнера используются и при погрузке наземными средствами. Загрузка и разгрузка контейнера осуществляются через верхний боковой люк с плотно закрываемой откидной крышкой. Максимальная масса брутто контейнера 650 кг, грузоподъемность 600 кг, полезный объем 1,6 м , габаритные размеры 1930X800X1175 мм. [c.105]

Более совершенными стропующими устройствами являются траверсы (рис. 169), с помощью которых выполняют погрузку и разгрузку крупногабаритных грузов, монтаж крупноразмерных и сложных по конфигурации конструкции, устанавливают конструкции в проектное положение с высокой точностью, перерабатывают различные грузы вне зоны действия крана или двумя спаренными кранами. В конструкции траверс объединены все виды стропующих устройств в различных [c.304]

Для обслуживания ГПС (доставка заготовок, передача деталей с одного станка на другой, смена магазинов с инструментами и т. д.) широко применяются напольные транспортные тележки—робокары. Особенность этих устройств — наличие в их конструкции следящей системы, обеспечивающей программированное перемещение по замкнутой индуктивной, проложенной в полу или светоотражающей трассе, нанесенной на полу производственного помещения. Аккумуляторные батареи обеспечивают непрерывное автономное действие робокары в течение 6...8 ч, при необходимости осуществляется подзарядка (в момент погрузки или разгрузки). Робокары перевозят грузы в прицепных тележках или на своей верхней платформе. [c.485]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...