Сохранность вагонов погрузке

Сокращение простоя вагонов на подъездных путях может обеспечиваться расширением фронтов погрузки и выгрузки, усилением путевого развития, приобретением дополнительных маневровых средств, усилением механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Повышение уровня механизации работ по погрузке и выгрузке грузов зависит от приобретения новых, более совершенных, механизмов обеспечения комплексной механизации работ, т. е. механизации всех процессов, связанных с погрузкой и выгрузкой внедрения средств пакетирования и использования поддонов и т. п. Сохранность вагонов при погрузочно-разгрузочных работах на подъездных путях связана с использованием более совершенных перегрузочных механизмов и прогрессивной технологии обработки вагонов, строительством повышенных путей, эстакад, сооружений для разогрева смерзающихся грузов (тепляков) и др. [c.210]

В 1972 г. к книге издано приложение Технические условия обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов . (Сб. правил перевозок и тарифов № 136.) [c.367]

Технические условия обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов. [c.367]

Начальники грузовых станций, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, руководители предприятий, организаций и учреждений — отправителей и получателей грузов несут ответственность за выполнение технических условий обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке. К выполнению таких работ не допускаются лица, не сдавшие экзаменов на знание этих правил. В проектах строительства новых и реконструкции существующих устройств, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки вагонов от остатков сыпучих материалов и уплотнения, рыхления или разогрева смерзшихся в вагонах грузов, должны быть отражены условия, обеспечивающие сохранность подвижного состава. Проекты эти обязательно согласовывает Главное управление вагонного хозяйства МПС. [c.262]

Основные требования по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузке, выгрузке, уплотнении, рыхлении, разогреве смерзшегося груза, а также при очистных, маневровых и других работах, выполняемых на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий, морских и речных портов и других организаций и учреждений, сформулированы в следующих документах [c.185]

Технических условиях обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов (Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР № 136) [c.185]

Руководители предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, а также работники, непосредственно связанные с выполнением грузовых операций с вагонами, техническим обслуживанием вагонов и погрузочно-разгрузочных устройств, несут личную ответственность за обеспечение сохранности вагонов. К выполнению этих работ допускаются только лица, сдавшие соответствующие испытания для определения знания требований и мер обеспечения сохранности подвижного состава, правил по технике безопасности и производственной санитарии. [c.186]

Расстояние между грузом или грузозахватным органом и вагоном при перемещении не должно быть менее 0,5 м. При погрузке груза экскаваторами с ковшом вместимостью свыше 3 м и при условиях, не удовлетворяющих указанным требованиям, должны приниматься практические меры, обеспечивающие сохранность вагонов. Грейферы при зачерпывании насыпного груза не должны касаться пола вагона. Не допускается бросать грейфер на груз в вагоне, разбивать смерзшийся груз грузозахватным устройством. [c.190]

В крытых вагонах грузы плотно укладывают и при необходимости надежно закрепляют, с тем чтобы предупредить их сдвиг, падение, навал на двери, потертость или повреждение при перевозке, а также обеспечить сохранность вагона. При погрузке в один вагон грузов разной массы и в разной упаковке более тяжелые грузовые места в жесткой упаковке укладывают в нижние ряды, а более легкие — в верхние, при этом нельзя сосредоточивать тяжелые места в одной стороне вагона. [c.248]

ШПС. Технические условия обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке вагонов. Транспорт , 1972.. [c.41]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Участковые станции разделяют железнодорожные линии на отдельные участки. Основное назначение участковых станций — обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. [c.291]

Новые закрытые склады строят, как правило, с вводом железнодорожных путей внутрь склада, благодаря чему улучшаются условия для разгрузки и погрузки вагонов и сохранности грузов. Применяют четыре типа складов с различными пролетами и вводом одного, двух, трех и четырех путей шириной 24 и 30 м или удвоенным пролетом (30-1-30) либо (24-1-30-1-24) м. [c.303]

Под погрузку подают технически исправные вагоны такого типа, в которых лучше всего перевозить данный груз. Приемосдатчик осматривает вагоны перед погрузкой, чтобы убедиться, что сохранность груза будет обеспечена (груз не будет подмочен, не будет высыпаться через щели и т. д.). По окончании погрузки на двери крытых вагонов накладывают проволочные закрутки и в необходимых случаях пломбируют. На вагоны, погруженные на станции, накладывают пломбы дороги, а на погруженные отправителем — пломбы отправителя. Приемосдатчик составляет вагонный лист и пересылает его в товарную контору, откуда, как уже говорилось, все грузовые документы на погруженные вагоны пересылают в техническую контору. [c.321]

Обязанность по подаче под погрузку исправного подвижного состава (в техническом и коммерческом отношении) возлагается ч. 1 комментируемой статьи во всех случаях на железную дорогу. Это вытекает из указания на то, что она обязана подавать вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза . Вместе с тем определение пригодности подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении возлагается ч. 5 комментируемой статьи на железную дорогу или грузоотправителя, в зависимости от того, чьими средствами осуществляется погрузка (см. п. 5). Соотношение этих понятий может быть объяснено следующим образом на железную дорогу возлагается обязанность подавать исправные вагоны и контейнеры, обеспечивающие сохранность данного рода грузов, а на того, кто производит погрузку, — определение пригодности вагонов и контейнеров с точки зрения обеспечения сохранности данной конкретной партии груза (например, отсутствие постороннего запаха при перевозке продовольственных грузов). [c.93]

Иное положение имеет место при выдаче груза, погруженного средствами железной дороги. Такой груз выдается с обязательной проверкой веса, количества мест и состояния груза даже в случае прибытия его с признаками сохранности при перевозке (исправность вагона, пломб, защитной маркировки или увязки на открытом подвижном составе и т. п.). Это обусловлено тем, что при погрузке средствами железной дороги утрата или повреждение могут возникнуть в процессе погрузки, а также в период нахождения груза на складе железной дороги до погрузки. По аналогичным причинам проводится обязательная проверка груза, выгруженного средствами железной дороги и выдаваемого с мест общего пользования. В частности, с обязательной проверкой веса и количества мест, а также состояния груза, железные дороги сдают грузы автотранспортным организациям в тех случаях, когда автотранспортные организации осуществляют централизованный вывоз грузов со станций железных дорог, поскольку в этих случаях грузы всегда выгружаются средствами железных дорог (ст, ст. 45 и 68). [c.139]

Транспортные организации, участвующие в прямом смешанном сообщении, обязаны широко развивать перевалку грузов по прямому варианту (например, <борт судна — вагон -, вагон — борт судная и т. ц.) без выгрузки в склад, что исключает трудоемкие и дорогостоящие промежуточные операции по выгрузке в склад, хранению на складе и погрузке в вагон из склада, обеспечивает рациональное использование механизмов и рабочей силы на основной производственной операции — перемещении груза из одних перевозочных средств в другие и повышает сохранность грузов. [c.225]

К платежам, включаемым в перевозочные документы, относятся плата за перевозку, дополнительные сборы, причитающиеся каждому из видов транспорта, участвующих в перевозке (например, за хранение груза в пункте отправления, уведомление о прибытии груза и др.), сборы и расходы по перевалке. Последние включают в себя сборы за взвешивание грузов при перевалке, выгрузку и погрузку при перевалке, расходы перевалочных пунктов по. исправлению тары и упаковки груза, стоимость материалов для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, если они были предоставлены в пункте перевалки (см. комментарий к ст. 109), расходы перевалочных пунктов по приведению скоропортящихся грузов в состояние, обеспечивающее их сохранность при перевозке ( 42 Правил железнодорожно-водных перевозок), в ряде случаев сборы за хранение грузов в пункте перевалки (см. комментарий к ст. ст. 105 и 106), а также прочие сборы и расходы, подлежащие взысканию с грузоотправителей и грузополучателей. [c.250]

Для обеспечения исправного содержания парка контейнеров и сохранности перевозимых в них грузов все контейнеры подвергают техническому осмотру как в груженом, так и в порожнем состоянии перед погрузкой и после выгрузки с подвижного состава, а также перед отправкой на склады грузополучателя и грузоотправителя и после возвращения со складов на, контейнерные площадки. Порядок предъявления к осмотру контейнеров на контейнерной площадке устанавливает отделение дороги применительно к местным условиям. На контейнерных пунктах с грузооборотом свыще 150 контейнеров в сутки должен быть организован круглосуточный технический осмотр и текущий ремонт контейнеров, а менее 150 контейнеров в сутки, эту работу выполняют в одну или две смены. Пункты, где осматривают и ремонтируют контейнеры в три, две или одну смену, а также порядок их работы устанавливает управление дороги и объявляет станциям и вагонным депо. [c.122]

В крытые сборные вагоны можно загружать отправки весом одного места не более 500 кг и длиной до 3 л Мелкие отправки тяжеловесных (весом одного места свыше 500 и до 5 ООО кг), длинномерных, а также громоздких грузов, размеры которых не позволяют загрузить их в крытый вагон, перевозят на открытом подвижном составе. Упаковка этих грузов должна соответствовать требованиям ст. 42 Устава железных дорог и обеспечивать применение средств механизации при погрузочно-разгрузочных работах. Принимая к перевозке мелкими отправками грузы, упаковка которых не предусмотрена стандартами или техническими условиями, начальник станции имеет право потребовать упаковки отдельных деталей и узлов, с тем чтобы обеспечить полную сохранность груза при погрузке, перевозке, сортировке и выгрузке. [c.161]

Прогрессивную технологию сортировки сборных вагонов применяют работники станции Люблино Московской дороги. Сортировочная платформа здесь специализирована на 48 направлений. Она работает круглосуточно в четыре смены. Платформа разбита на участки, и каждому из них присвоен номер в соответствии с единой сетевой разметкой и планом формирования сборных вагонов. Общий фронт одновременной сортировки 24 вагона по 12 с каждой стороны платформы. Четыре комплексные бригады одновременно сортируют все стоящие на фронте вагоны. В состав бригады входят весовщик, водитель электропогрузчика и два грузчика. За сохранность груза несут ответственность все члены комплексной бригады. Ядро груза, оставшееся в вагоне, проверяет весов-щик-сортировщик. Параллельно он по оформлении документов составляет новые вагонные листы на погруженные вагоны. Для увеличения погрузки прямых вагонов применяется скользящая специализация участков, свободных от груза. Коллектив грузосортировочной платформы станции Люблино ежедневно 55 — 60% вагонов отправляет прямыми на одну станцию назначения, при [c.171]

Основной организатор погрузки (разгрузки) вагонов, автомобилей и внутрискладских операций на станциях — сменный мастер производственного участка. Перед началом работы он обязан провести производственный инструктаж — напомнить рабочим о необходимости соблюдать правила техники безопасности, указать участки, где требуется особое внимание, довести до сведения рабочих возможные изменения технологии погрузки-выгрузки. Мастер распределяет рабочих по пунктам работы, чтобы обеспечить своевременную загрузку-разгрузку вагонов и автомобилей и сортировку грузов согласовывает со станцией подачу и уборку вагонов выдает рабочим задания и контролирует правильность заполнения нарядов следит за выполнением всеми рабочими (грузчиками и механизаторами) правил и инструкций по технике безопасности, соблюдением трудовой и производственной дисциплины в смене, сохранностью подвижного состава и грузов, контролирует правильность погрузки и складирования последних. Обязанности других работников дистанции определяют должностные инструкции, приведенные в ТТП. [c.13]

Прирельсовые платформы, предназначенные для погрузки и выгрузки железнодорожных товарных вагонов, не всегда находятся на уровне пола вагонов, и трап, укладываемый для въезда в вагон, может иметь различные углы наклона. Для обеспечения лучшей сохранности уложенного на вилках груза и предотвращения потери устойчивости автопогрузчика при движении с грузом, близким к номинальному весу, при въезде в железнодорожный крытый товарный вагон и выезде из него необходимо придерживаться следующих правил. [c.416]

Подвижной состав для доставки груза выбирается с учетом обеспечения сохранности и лучшего использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Как указывалось ранее, груз в вагоне должен размещаться в пределах габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей пути и подвижного состава. Груз или его выступающие части могут размещаться в пре-лелах габарита погрузки и на расстоянии, большем чем длина вагона. Эти расстояния приведены в табл. 8.1. [c.85]

Общие требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм при погрузке, выгрузке, уплотнении, рыхлении, разогреве груза, а также при очистных, маневровых и других рабо тах изложены в ГОСТ 22235—76 [c.307]

Общие требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм при погрузочно-разгрузочных работах предусмотрены ГОСТ 22235—76, в соответствии с которым погрузка, размещение, крепление и выгрузка грузов, подготовка их к перевозке, ограждение бортов, стен и дверей, а также открывание и закрывание дверей вагонов должны производиться по ТУ погрузки и крепления грузов и Правилам перевозки грузов, утвержденным МПС. [c.36]

Для перевозки некоторых навалочных грузов используются специальные вагоны, например цементовозы, вагоны для перевозки сажи. Это позволяет повысить сохранность грузов при перевозке, полностью механизировать их погрузку и выгрузку. [c.202]

От своевременного выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, по формированию и расформированию составов, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, по техническому обслуживанию составов поездов и коммерческому осмотру вагонов зависит строгое выполнение графика движения поездов, своевременная и сохранная доставка грузов, ритмичность работы участков, сокращение простоя вагонов и ускорение их оборота. Правильная организация и технология работы станций имеют первостепенное значение для успешной деятельности железнодорожного транспорта. [c.119]

Чтобы обеспечить полную сохранность грузов, вагоны (контей неры), подаваемые под погрузку, должны быть исправны, годны для перевозки данного груза, очищены от остатков груза и мусора, а при необходимости промыты и продезинфицированы. Поэтому все вагоны перед погрузкой должны быть осмотрены не только в техническом, но и в коммерческом отношении. Вагоны под погрузку подготавливают работники вагонной службы на специальных пунктах подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станциях, пунктах технического обслуживания вагонов. В коммерческом отношении вагоны осматривает перед погрузкой грузоотправитель. [c.310]

Устав железных дорог Союза ССР (ст. 10) и Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (п. 5.1) требуют, чтобы все сооружения и устройства грузового хозяйства по своей МОШ.НОСТИ и пропускной способности обеспечивали выполнение заданного объема перевозок грузО В, полную их сохранность, своевременную обработку составов и вагонов, быстрое и удобное, в установленные сроки выполнение операций по погрузке и выгрузке грузов, механизацию погрузочно-разгрузочных работ, высокую производительность труда и безопасность движения. [c.323]

Грузовые операции производят так, чтобы вагоны в процессе погрузки и разгрузки не повреждались, т. е. чтобы обеспечивалась сохранность вагонного парка. Для этого установлен порядок технической передачи вагонов станциями на подъездные пути промышленных предприятий и приема их с подъездных лутей. Время на погрузку и выгрузку вагонов устанавливает МПС. [c.327]

Поезда, подлежащие расформированию, принимают в парк приема, где их встречают работники пунктов технического и коммерческого осмотров, которые производят технический и коммерческий осмотры состава. При обнаружении в вагонах таких неисправностей, которые требуют их подачи в вагонное депо или на особый ремонтный путь, старший технический осмотрщик сообщает их номера в техническую контору, а дежурному по парку вручает особое уведомление. На вагонах с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов, делают отметки о необходимости подать их на специальные пути для проверки груза или исправления погрузки. Одновременно с этим списчик по номерам вагонов проверяет состав поезда, а слесари-автоматчики разъединяют автотормозные рукава между теми вагонами, которые будут расцеплены при расформировании-состава на горке. [c.301]

Своевременная и сохранная доставка грузов получателям в большой мере зависит от правильного выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления и назначения и в пути следования. К грузовым относятся операции по погрузке н выгрузке вагонов, механизации погрузочно-разгрузочных работ и холодильному делу. К коммерческим относятся операции по подготовке грузов к перевозке, приему их железной дорогой, по оформлению Церевозочных документов, взиманию провозной платыг пломбированию вагонов, хранению грузов на станциях назначения, по выдаче их получателям. [c.320]

Определение пригодности подвижного состава комментируемой статьей возложено как на железную дорогу, так и на грузоотправителя (при погрузке его средствами), что подчеркивает общность их интересов по обеспечению сохранности перевозимых грузов и создает двойной контроль за исправностью подвижного состава. В тех случаях, когда поданный под погрузку вагон по техническому или коммерческому состоянию не может обеспечить сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан отказаться от погрузки груза в такой вагон (п. 35 инструктивных указаний от 29 марта 1968 г.), поэтому при погрузке груза средствами отправителя ответственность за убытки, возникшие по причине погрузки в неисправный вагон или непригодный в коммерческом отношении для перевозки данного груза (неочищенный и т. п.), должна возлагаться на грузоотправителя, подобно тому, как на него возлагается ответственность за убытки, возникшие в результате погрузки груза в неисправный контейнер (см. комметарий ст. 67). На грузоотправителя может быть возложена ответственность только за явные недостатки вагона, которые могли быть им обнаружены при обычном осмотре перед погрузкой (без применения технических средств), и не может быть возложена ответственность, когда неисправность вагона носила скрытый характер или возникла при перевозке груза (см. комментарий к ст. 149). [c.95]

Техническая норма загрузки вагонов — оптимальное количество груза, которое можно загрузить в данный тип подвижного состава. Существуют сетевые и местные (см. п. 2) технические нормы. Сетевые технические нормы загрузки вагонов и кор1тейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. Например, раз- [c.96]

В ряде случаев грузы, хранящиеся в крытых складах, выгружаются из вагона неносредствешто на прилегающую к складу рампу (крытую или открытую). При таком положении фронт одновременной погрузки и выгрузки грузов определяется с учетом размеров рампы. Для грузов, требующих хранения в крытых складах, учитывается наличие крытой рампы. Когда грузы, требующие хранения в крытом складе, могут выгружаться 1 3 вагона [епосредствепно па прилегающую к складу крытую рампу, фронт определяется количеством вагонов, устанавливаемых но длине складского пути, которая может быть одновременно использована для погрузки и выгрузки однородных грузов, т. е. с учетом длины и ширины крытой рампы, количества и пропускной способности дверей. Однако, принимая во внимание, что скоропортящиеся грузы подлежат хранению в специальных крытых складах-холодильниках и не могут храниться на рампе складского пути в ожидании транспортировки их в холодильник, для выгрузки таких грузов фронт должен определяться но количеству дверей в холодильнике (п. 19 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976г.). Вместе с тем и в этом случае учет пропускной способности дверей не может отразиться отрицательно на сохранности скоропортящихся грузов, если пропускная способность дверей определена достаточно обоснованно. [c.197]

Погрузка и выгрузка грузов при постоянном грузообороте (независимо от его размеров) должны быть механизированы. Средства механизации выбираются исходя из технико-экономической целесообразности. Вводимая механизация должна ускорять обработку вагонов и снижать ее себестоимость по сравнению с немеханизированной погрузкой и выгрузкой. При таком положении сокращение фронта погрузки и выгрузки в связи с механизацией по сравнению с размерами фронта, действовавшими при ручной переработке грузов (см. п. 3), допустимо лишь тогда, когда вводимая механизация не ведет к увеличению простоя вагонов. При введении механизмов, которые не могут обработать за то же время такое же количество вагонов, которое обрабатывалось ручным способом, фронт погрузки и выгрузки должен устанавливаться для механизированной переработки исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов, а в остальной части должен сохраняться фронт для немехани-знрованной переработки грузов ( 32 Правил эксплуатации подъездных путей). Это значит, что в остальной части фронт погрузки и выгрузки немеханизированным способом должен быть сохранен в таком размере, чтобы общее количество вагонов, обрабатываемых механизированным и немеханизированньш способом, могло быть погружено и выгружено в сроки, установленные до введения механизации (п. 21 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976 г.). [c.199]

Комментируемая статья (ч. 5) возлагает на предприятие охрану вагонов на принадлежащем ему подъездном пути, а также на подъездном пути, принадлежащем железной дороге, — в пределах территории предприятия и у фронтов погрузки и выгрузки. Это правило имеет больщое значение в обеспечении сохранности перевозимых грузов. [c.205]

Между тем при ноГрузке грузов в вагоны (ст. 108) работники портов (пристаней) являются теми лицами, которые имеют доступ к грузу непосредственно перед наложением пломб, на них и должно быть возложено пломбирование вагонов, как при погрузке средствами грузоотправителя. Если за исправными пломбами порта (пристани) будет обнаружена, например, недостача груза (в исправном вагоне), это может означать лишь одно, что утраты груза в пути следования не было, а имел место недогруз, следовательно, груз остался в порту (пристани). За такую недостачу груза ответственность должен нести порт (пристань). Наличие же в настоящее время на вагонах пломб припортовых железнодорожных станций, а не портов (пристаней) не исключает возможности доступа к грузу со стороны работников железных дорог, что создает обезличку в таком важном деле, как обеспечение сохранности перевозимых грузов. [c.261]

Особое место среди случаев проявления вины грузоотправителя в несохранности перевозимого груза занимает его погрузка в неисправные перевозочные средства (вагоны, контейнеры). Обеспечение сохранности перевозимого груза составляет обязанность не только железной дороги, но и грузоотправителя. Железная дорога несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его к нере- [c.339]

Поэтому при погрузке груза грузоотправитель должен соблюдать все предусмотренные Правилами требования и условия погрузки. В частности, если поданные железной дорогой под погрузку вагон или контейнер по техническому состоянию или в коммерческом отношении не обеспечит сохранность груза при перевозке (см. комментарий к ст. 46), грузоотправитель обязан отказаться от их загрузки, в противном случае он несет все отрицательные последствия перевозки в таких перевозочных средствах убытки от утраты, недостачи, порчи или повреждения груза по этой причине (если он остается собственником перевозимого 1руза) либо ответственность за несохранность груза перед грузополучателем, если к последнему перешло право собственности (право оперативного управления) на перевозимый груз. И только в том случае, когда техническая неисправность носила скрытый характер, т.е. не могла бьггь обнаружена грузоотправителем при обычном осмотре перевозочных средств перед погрузкой, либо возникла в пути следования, ответственность за обусловленную этими недостатками несохранность груза несет железная дорога (п. 35 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 29 марта 1968 г.). Особенности нарушений, в которых проявляется вина грузоотправителя, и условия ответственности железной дороги конкретизированы в правилах перевозок отдельных видов грузов. [c.340]

Для таких скоропортящихся грузов, как, например, мясо, рыба, животное масло, молоко, яйца, фрукты, ягоды, овощи, виноградные вина, минеральные воды и т. д., соблюдение постоянной наиболее благоприятной температуры, является главным условием их сохранности в пути следования, а также в пунктах погрузки и выгрузки. С этой целью на некоторых станциях сооружаются льдохранилища и солехранилища. На таких станциях производится подготовка вагонов-ледников к загрузке, т. е. набивка льда в карманы вагонов-ледников для предварительного охлаждения вагона, а также снабжение транзитных (проходящих) вагонов льдом и солью для поддержания постоянных низких температур внутри вагона. [c.125]

Понижение влажности груза. Снижение перед погрузкой влажности насыпного груза до предела, при котором он защищается от смерзания и примерзания к стенам и полу вагонов,— один из основных способов борьбы со смерзаемостью. Достоинство этого способа состоит в том, что он устраняет саму причину смерзания грузов и исключает необходимость транспортирования излишней влаги. Понижение содержания влаги до безопасного предела предупреждает смерзание насыпного груза и сохраняет его сыпучесть до момента выгрузки. [c.45]

При перевозке обращают особое внимание на сохранность и быстрейшую доставку грузов получателю С этой целью установлены сроки доставки в зависимости от категории груза, способа, вида и скорости перевозок. Согласно Уставу железных дорог за невыполнение плана перевозок железная дорога и грузоотправитель несут материальную ответственность за простой вагонов под погрузкой или выгрузкой сверх установленных сро1фв с грузоотправителей и грузополучателей взыскивается штраф. За задержку подачи вагона под погрузку и выгрузку железная дорога уплачивает штраф клиентуре. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...