Погрузка на суда

Нидерландская Гвиана (Суринам). Геологическое строение такое же, как и в Британской Гвиане. Запасы бокситов оцениваются в 100 млн. т. Их добыча начата с 1922 г. для американских заводов и с каждым годом возрастает. В последние годы там добывали почти по 3 млн. т. Руду перед погрузкой на суда промывают и частично обезвоживают во вращающихся печах. [c.92]

Плавучие краны для массовых перегрузочных работ (рис. IV.6.3, IV.6.4) несамоходные имеют грузоподъемность 5- 25 т, постоянную по вылету, и наибольший вылет 30—36 м. Их применяют Для перегрузки сыпучих и штучных грузов, погрузки на суда подводных строительных материалов и для очистки акватории. Перегрузочные плавучие краны, работающие на внутренних водных путях, подведомственны Речному Регистру [11. Поворотную часть обычно устанавливают стационарно (чаще — ближе к краю, реже — посередине понтона), изредка [0.59J делают катучей. [c.166]

За рубежом металлические обвязочные ленты выпускают трех типов наиболее распространенные холоднокатаные малоуглеродистые ленты, изготовленные из стали специальных марок толщиной 0,3—0,9 мм и шириной 8—19 мм холоднокатаные калиброванные среднеуглеродистые с повышенным содержанием марганца стальные ленты толщиной 0,5—1,1 мм и шириной 13—51 мм горячекатаные нормализованные высокоуглеродистые стальные ленты толщиной 1,3—1,6 мм и шириной 10—51 мм, предназначенные для обвязки тяжелых грузов, способные выдержать ударную нагрузку при погрузках на суда, автомобили и железнодорожные платформы. [c.170]

Значительные блуждающие токи могут быть впрочем вызваны кранами, работающими на постоянном токе и предназначенными для погрузки и разгрузки судов подкрановые пути используются для отвода обратного тока. Подкрановые пути проходят параллельно бассейну порта, железобетонным стенам причалов и металлическим шпунтовым стенкам. Эти сооружения воспринимают значительную часть блуждающих токов и благодаря своему малому продольному сопротивлению пропускают их дальше. Однако заметное влияние блуждающих токов на суда может ожидаться лишь в исключительных случаях. Напротив, трубопроводы и кабели, проложенные в земле на берегу, подвергаются сильной опасности коррозии. Здесь имеется возможность применить для защиты этих сооружений дренажи или усиленные дренажи блуждающих токов. [c.336]

Разработка способов погрузки и крепления грузов и выполнение погрузочных и крепежных операций на судах морского флота на грузоотправителей не возлагается. [c.176]

Погрузка грузов на суда и выгрузка из судов осуществляется силами и средствами портов за счет грузоотправителей или грузополучателей. [c.177]

Судовые контейнерные краны устанавливают на судах-контейнеровозах для независимой от портовых средств погрузки и выгрузки контейнеров. Эти краны имеют мост (портал), перемещаемый по рельсам на палубе судна, с откидными консолями (рис. IV.6.2, а, в) или без них б), с опорной (рис. IV.6.2, а) или угловой (рис. IV,6.2, б, в) тележкой, часто имеющей поворотную стрелу (рис, IV.6.2, б), что позволяет делать портал без консолей. Известны также краны с передвижным двухстоечным рамно- [c.165]

Специализированные суда для перевозки крупнотоннажных контейнеров отличаются от обычных судов архитектурно-конструктивным решением корпуса и наличием специальных устройств и приспособлений для высокопроизводительных погрузочно-разгрузочных работ. Способ перегрузки крупнотоннажных контейнеров повлиял на конструкцию судов. Контейнеровозы по этому признаку могут быть а) с вертикальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на суда грузятся и выгружаются береговыми и судовыми кранами б) с горизонтальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на автомобильном шасси закатываются на судно и выкатываются с него при помощи тягачей (система Ро—Ро ), Эксплуатируются также суда, которые кроме генеральных грузов в пакетах и с поштучной укладкой перевозят крупнотоннажные контейнеры по крайней мере в одном из своих специально приспособленных трюмов. [c.114]

Вес зерновых хлебных грузов, предъявляемых насыпью, при погрузке в суда определяется грузоотправителем на элеваторных весах с участием представителя порта (пристани). [c.8]

В тех случаях, когда поданное грузоотправителю в конце месяца под погрузку судно ке будет им загружено при достаточном времени на погрузку по судо-часовым нормам, груз считается не-предъявленным. [c.37]

Записи в актах погрузки-разгрузки судов должны производиться разборчиво. При составлении акта на погрузку в заголовке и тексте акта зачеркиваются слова разгрузка и выгрузка , а при разгрузке судна — слово погрузка . [c.104]

Погрузка в суда гравия, гравийно-песчаной смеси или песка может осуществляться средствами грузоотправителя или средствами пароходства (порта, пристани), что должно быть предусмотрено договором на организацию перевозки этих грузов. [c.171]

Разгрузка контейнеров с автомобилей и судов и погрузка на них в портах (пристанях) осуществляются средствами портов (пристаней). [c.210]

При погрузке в суда и выгрузке из судов контейнеров на причалах, не принадлежащих пароходствам, все работы по погрузке-выгрузке, подвозу к судну и вывозу контейнеров производятся силами и средствами грузоотправителей или грузополучателей. [c.210]

Во время погрузки, выгрузки и в пути следования на судах с хлопком должна устанавливаться усиленная вахта. У нагревающихся переборок и труб хлопок укладывается на расстоянии не ближе 0,5 м. [c.232]

Погрузка опасных грузов на суда или выгрузка их из судов должна производиться под непосредственным наблюдением администрации судна. [c.9]

Уровень организации работы в порту пли на пристани характеризуется затратами времени на прием грузового судна, разгрузку, погрузку, всестороннее его обслуживание н отправление в рейс. Показателем организации работ является валовая норма времени, включающая все виды стоянок с момента швартовки судна к причалу и до момента ухода его в рейс. Наряду с этим существует так называемая чистая норма, в которой учтена только продолжительность погрузки-выгрузки судов. Разница между валовой и чистой нормой должна быть минимальной. Это дает возможность сократить стояночное время судов, увеличить их ходовое время и, следовательно, провозную способность флота. [c.322]

К месту монтажа крупные подъемно-транспортные машины доставляются в виде отдельных транспортабельных укрупненных узлов. Габариты этих узлов определяются габаритами подвижного состава, а их масса — грузоподъемностью железнодорожных платформ и кранов, применяемых при погрузке и разгрузке этих узлов с железнодорожных платформ. Учитываются также конструктивные особенности машины (блочность узлов). Аналогичные требования предъявляются к транспортируемым узлам при их перевозке на судах или на автомобильном транспорте. [c.150]

Для выравнивания Д. и правильной погрузки торговых судов требуется произвести расчет изменения Д. для новых условий плавания. Вопрос об изменении Д. на ходу и на циркуляции недостаточно исследован. Статич. Д. при стоянке вызывается исключительно изменением нагрузки судна. При перемещении груза, находящегося на судне, весом та р т в продольном направлении параллельно грузовой ватерлинии на I м, судно наклони тся на угол и изменение его Д. выразится <1 = Ь где Ь — конструктив- [c.435]

Функции водного транспорта на машиностроительных заводах обычно ограничены разгрузкой и погрузкой судов. Заводы, расположенные в непосредственной близости от водных путей и систематически отправляющие и получающие грузы в судах, обязаны иметь постоянный причал, оборудованный необходимыми средствами механизации. При наличии у заводов собственного флота наряду с погрузкой и разгрузкой судов ими осуществляются и перевозки грузов. [c.365]

На бокситовых рудниках в зависимости от условий залегания руды применяют разные способы ее разработки. Простейшим способом разрабатывают молодые месторождения латеритов. Залежи более или менее равномерной мощности распространены обычно на большой площади и часто перекрыты тонким слоем наносов. После механической вскрыши применяют взрывные работы, так как латеритовые бокситы, особенно в верхней части, бывают очень твердыми. Обрушенную руду выбирают землечерпалкой или экскаватором и отвозят в грузовиках или по канатной дороге на глиноземный завод. Перед отправкой на глиноземный завод руду в большинстве случаев дробят, а глину отмывают. Но на разработках месторождения на островах Риоу-Линга архипелага южнее Сингапура, у берегов Суматры боксит выдают в виде желваков в глине такая руда пригодна к погрузке на суда только после тщательной промывки, особенно если она низкосортная. Так же поступали на бокситовых рудниках в горах Фо-гельсберг (Верхний Гессен), заброшенных с конца первой мировой войны. [c.39]

Продолжительность оборота следует рассчитывать исходя из времени, необходимого на накопление до погрузки на суда (вагоны) в пунктах перевалки и назначения и времени нахождения в пути, определяемого по плановым или отчетным показателям, но при всех условиях в пределах сроков доставки, установленных правилами, действующими на железнодорожном, морском и речном транспорте. За задержку каждого контейнера сверх установленных сроков оборота пароходства и дороги уплачивают щтраф в размере 30 коп. за каждые сутки. [c.141]

Машинные отделения грузовых судов смещены в корму, обеспечивая удобство размещения грузовых трюмов. Котлы силовых установок пароходов и турбоходов переведены на работу на жидком топливе. Грузовые трюмы проектируются так, чтобы достигались максимальные упрощение и облегчение погрузки, выгрузки и укладки грузов. Улучшены планировка, отделка и оборудование жилых и бытовых помещений для судовых команд. Для выполнения погрузочно-выгрузочных работ на судах устанавливаются электрические полноповоротные краны и другие подъемно-транспортные устройства с дистанционным управлением. Для облегчения швартования к причалам на некоторых судах применяются автоматические швартовые лебедки. [c.300]

В 1974 г. в ЮАР было добыто 65 млн. т угля, из которых менее 2 млн. т пошло на экспорт. В 1977 г. добыча составила 85,4 млн. т. В 1971 г. было заключено соглашение об экспорте 27 млн. т угля в Японию в 1976—1987 гг. С тех пор были подписаны контракты с Францией, Италией, ФРГ, Японией и США по экспорту угля общим объемом 9 млн. т в год. Сторонники протекционизма в ЮАР возражают против любого экспорта, а представители угольной промышленности убеждены, что она может обеспечить внутренние потребности и экспорт. Правительство ЮАР опубликовало планы экспорта в объеме 20 млн. т угля в год в конце 70-х годов и его роста до 40 млн. т в год в 80-х годах. Для обеспечения роста экспорта в 1971 г. было решено построить специализированный угольный порт в Ричардз-Бей, обособленный от существующего порта, экспортирующего продукцию горнодобывающей промышленности. Планируются причалы с оборудованием, рассчитанные на погрузку двух судов одновременно максимальной пропускной способностью 6500 т/ч и обслуживанием судов грузоподъемностью от 10 000 до 250 000 т. Сообщалось, что завершение первой фазы строительства позволит экспортировать 15 млн. т в год, хотя в 1975 г. правительство утвердило проект на 12 млн. т в год. Была сооружена железная дорога, соединяющая шахту Уитбенк в Восточном Трансваале с портом, и началось движение с применением грузовых унифицированных составов массой по 4000 т. Чтобы удвоить экспорт угля и довести его примерно до 40 млн. т в год, необходимо увеличить вдвое пропускную способность железнодорожной ветки и порта. В конце 80-х годов транспорт может ограничивать экспорт угля даже при благоприятной для него политической обстановке. Стоит отметить, что в 1975 г. департамент планирования оценивал внутреннюю потребность страны в угле в 1980 г. почти 74 млк. т (при экспорте объемо.м 10 млн. т), а в 2000 г.— 180 млн. т и не планировал никакого экспорта. [c.124]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Специализированные суда-контейнеровозы с горизонтальной системой погрузки (типа Ро—Ро ) отличаются по конструкции от обычных судов тем, что погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров на автомобильном шасси осуществляется их закатыванием и выкатыванием с помощью тягачей. Горизонтальное перемещение контейнеров может осуществляться также с помощью автопогрузчиков, портальных контейнеровозов и др. Проезд тяжелых автопогрузчиков и штабелирование крупнотоннажных контейнеров в два яруса обеспечивается прочностью палуб и настила внутреннего дна судна. Суда предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, пакетированных грузов, трейлеров, генеральных и лесных грузов, колесной техники и другого оборудования и относятся к многопалубным судам. На судах с горизонтальной системой погрузки число палуб колеблется от 2 до 6.. Машинное отделение расположено в кор.ме под главной палубой. Обработка судов осуществляется из кормовых или носовых ворот, для чего предусмотрены аппарели. Время подъема или опу кання аппарели 9 мин, В верхней и главной палубах предусмотрены грузовые люки размером [c.114]

Груз принимается к перевозке по наружному осмотру тары (упаковки) или самого груза, если он перевозится без тары п упаковки, в момент завоза на склады порта (пристани) или при погрузке в суда с причалов и складов грузоотправителя. Осмотром должны быть установлены исправность тары или упаковки при-годр.ость к перевозке груза, перевозимого без тары и упаковки наличие устаиовленкой 11равилами маркировки, оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в накладной. [c.4]

Погрузка в суда и выгрузка из судов тяжеловесных грузов, а также грузов, перевозимых в контейнерах и пакетами, производятся на причалах портов (пристаней) Минречфлота, указанных в нижеприведенном перечне в случаях, когда в соответствии с УВВТ и изданными в его развитие правилами выполнение грузовых работ лежит на обязанности пароходств. [c.112]

Образовавшиеся при выгрузке из судов и погрузке на автомобили сметки цемента получатель груза обязан собрать и вывезти с территории порта (пристани). В случае невывоза сметок цемента получателем составляется коммерческий акт и сметки реализуются в установленном порядке. [c.170]

Пароходство (порт, пристань) может производить погрузку этих грузов непосредственно из русл рек или со дна озер, водохранилищ и морских заливов. Места погрузки в суда (добычи) природных песка и песчано-гравийной смеси и их качество устанавливаются комиссионно сторонами — пароходством (портом, пристанью) и грузовладельцем (получателем) на основании данных лабораторных анализов проб, что оформляется актом. В случае отсутствия представителя грузовладельца (получателя) места погрузки природных песка и песчано-гравий юй смеси и их качество определяются пароходствами (порто.м, пристанью). Взаимоотношения пароходства и грузовладельца в этих случаях определяются договором, заключаемым в соответствии с Типовым договором на организацию перевозки минерально-строительных грузов, погрузкл которых производится средствами пароходства непосредственно гз русл рек или со дна озер, водохранилищ и морских заливов (си. приложение). [c.171]

Перевозка легковых автомобилей на судах-автомобиле-возах осуществляется между пунктами, имеющими причалы грузовладельцев. Как исключениг с согласия пароходства допускается перевозка автомобилей с погрузкой и разгрузкой их на причалах портов. [c.218]

Кранами называются такие подъемные сооружения, при помощи которых можно перемещать грузы не только в одном направление, но последовательно и одновременно в нескольких направлениях. В зависимости от того, совершается ли движение по прямой линии или в соединении с вращательным движением, различают в основном подвиж- ные мостовые краны и разгрузочные мосты, с одной стороны, и поворотные краны— с другой. Однако часто один вид кранов переходит в другой. Кроме того существует много разновидностей, не укладывающихся в эти две группы. Число разнообразных конструкций кранов чрезвычайно велико. Описание основных групп—см. Краны. В последнее время часто применяются поворотные краны с поднимающейся укосиной у них изменение вылета происходит во время подъема, так что груз может двигаться не только по кругу, но и по любой кривой. Благодаря этому на судах возможна установка большего количества кранов близко друг от друга (для ускорения погрузки). В то время как на судне с 4 трюмными люками можно было работать только с 4 кранами старой конструкции, число кранов с поднимающейся укосиной на том же судне м. б. доведено до 8. В большинстве конструкций изменение вылета сделано т. о., что при подъеме укосины груз передвигается горизонтально. Это имеет значение для судов, высоко выступающих над набережной. Важно также во избежание сильного раскачивания груза, чтобы груз при поворотном движении висел как можно ближе к концу укосины. Конструкция, часто применяемая и удовлетворяющая этому требованию, изображена на фиг. 28. Укосина сделана в виде лемнискаты. Конец укосины при подъеме движется приблизительно по горизонтали и груз висит непосредственно под ним. Поворотными кранами с поднимающейся укосиной все больше вьггесняются двойные краны (фиг. 29), преследующие ту же цель— скорейшую разгрузку судов. Здесь наряду [c.59]

Бортовые манипуляторы могут использоваться для само-погрузки и саморазгрузки базового автомобиля и работающего с ним прицепа, а также для погрузки и разгрузки других автотранспортных средств без привлечения стационарных или других мобильных погрузочных кранов. Кроме того, краново-манипуляторные установки (КМУ) можно использовать стационарно в складских помещениях, в производственных помещениях, на судах. [c.165]

Погрузка и размещение тр на судах поизводится по схемам, разрабатываемым пароходствами и портами применительно к местным условиям. [c.490]

Здесь йда—средний диам. стрелы в см, 3— толщина стенки стрелы в см, значения остальных букв прежние. Минимальное число стрел на один люк—2, а при совместной работе двумя стрелами для возможности производства операций с обоих бортов—4. Скорость погрузки и разгрузки при нормальных скоростях выбирания и травления грузов зависит от числа грузовых люков и числа, расположения и способа использования грузовых стрел.-Грузоподъемность стрел колеблется от 3 до 5 т, хотя практически при массовых грузах нормальная нагрузка стрел не превышает 1 т. Максимальная скорость погрузки на люк не превышает 36,0 ш/ч. Грузовые лебедки разделяются на паровые, электрические, электрогидрайлическне, с двигателями внутреннего сгорания и ручные. Паровые лебедки (фиг. 24а) делаются с двойной передачей, хотя изредка применяются и с ординарной. На товаро-пассажирских судах во избежание шума от передач применяются лебедки [c.157]

И1. Леерное устройство. Для ограждения личного состава и пассажиров от падения в воду на судах, не имеющих фальшбор- та, по краям верхней палубы и вышележащих палуб устанавливаются леерные стойки, между к-рыми протягиваются 2—3 ряда стального троса или тонкие прутики. Подобного рода устрой- ство особенно важно для обеспечения безопасности лцчного состава во время качки судна, когда возможность падения в воду весьма велика. В нек-рых случаях на пассажирских судах нижняя часть между леерными стойками забирается металлич сеткой, В тех местах, где возможны частые погрузки, л ерные стойки делаются откидными. Детали леерного устройства стандартизованы. [c.160]

Добытую руду перед погрузкой на магистральные конвейеры, выдающие ее на поверхность, дробят в подземных дробилках. На поверхность руда с конве11оров поступает в бункеры-накопители, также имеющие ")обиль-ное отделение. После этого руда попадает па рудничную обогатительную фабрику, где производится отделение пустых пород. Обогащенная руда загружается на конвейер, расположенный в крытой галерее. Конвейерная магистраль двухкилометровой гигантской гусеницей протянулась через весь остров к пирсу. Сухопутный путь железной реки заканчивается у пирса, где конец погрузочного конвейера направляет поток руды в трюмы судов-рудовозов. [c.89]

С 1959 г. на Николаевском и Херсонском судостроительных заводах велась постройка грузовых турбоходов типа Ленинский Комсомол дедвейтом 16 тыс. т (рис. 76), развиваюш их скорость 18,5 узлов и относящихся к числу наиболее быстроходных судов этого класса. С 1962 г. те же заводы приступили к строительству грузовых теплоходов типа Полтава (рис. 77, табл. 14) — судов нового типа с так называемым полным раскрытием палуб (большой площадью грузовых люков), определяющим эффективное использование средств механизации при загрузке и разгрузке трюмов. В начале 1961 г. было передано в эксплуатацию первое морское газотурбинное судно — лесовоз Павлин Виноградов дедвейтом 5,76 тыс. т с газовой турбиной и со свободнопоршневьши генераторами газа (см. табл. 14) в 1966 г. построен еще более крупный газотурбоход Парижская Коммуна . С 1964 г. введены в эксплуатацию газовозы типа Кегумс , предназначенные для перевозки сжиженных газов (пропанбутана, аммиака и пр.) и оборудованные устройствами автоматического контроля, погрузки и выгрузки грузов. [c.298]

В этом отношении выгодно отличается напольный те-лежечный транспорт, специально предназначенный для внутризаводских (межцеховых, внутрицеховых и складских) работ, преимущественно в условиях заводов с единичным и серийным производством. Малые габариты и большая маневренность машин напольного тележечного транспорта позволяет осуществлять подачу грузов непосредственно к рабочим местам, производить погрузку и выгрузку грузов внутри вагонов и судов и механизировать как транспортные, так и погрузочно-разгрузочные работы (механические тележки с подъемной платформой, авто- и электропогрузчики и электроштабелеры). Напольный транспорт можно приспособить к новым условиям производства при изменении технологического процесса, при переходе на другую продукцию и т. д. [c.365]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...