Транспорт городской

Транспорт высокочастотный 133 Транспорт городской электрический 130— 136 [c.466]

В строке 5 записываются расходы топлива и энергии в двигателях паровозов, тепловозов, мотовозов, электровозов, пароходов, теплоходов, дизельэлектроходов, катеров, самоходных транспортных барж и других транспортных судов, а также расходы в двигателях всех прочих транспортных средств автомобильного транспорта, транспортных тракторов, авиационного транспорта, городского электрического транспорта (трамвая, троллейбуса, метрополитена), подведомственных отчитывающемуся предприятию. [c.157]

Область применения...... Все случаи нижнего токосъёма Городской транспорт Городской и промышленный транспорт Все случаи верхнего токосъёма [c.292]

Во второй половине XIX в. появляются и развиваются железные дороги и зарождается автомобильный транспорт. Городские мосты ранних построек перестали удовлетворять возросшей интенсивности движения. Задачам массового строительства в наибольшей степени стали отвечать металлические мосты с пролетными строениями в виде балочных ферм. [c.31]

Городской электрический транспорт, Городским электрическим транспортом обладают города Коломна, Ногинск, Химки. Перевозится в области около 50 млн. чел./год по 11 маршрутам общей протяженностью 128 км. Завершено строительство троллейбусной линии в г. Видное, намечается строительство такой линии в г. Реутово. [c.49]

На протяжении почти двух тысяч лет после Архимеда в развитии механики не произошло ничего существенного. Хозяйство, не только сельское, но в значительной степени и городское, было рассчитано лишь на личное потребление. Производство с целью, обмена только еще возникало. Сухопутные дороги были плохи, да и морской транспорт был несовершенным. Грузоподъемность судов была невелика, устойчивость их — плохая. Не было хороших методов ориентировки судна в открытом море. Местная замкнутость, ограниченность потребностей населения и застойность форм производства не могли вызвать быстрого развития науки. Правда, начиная с ХП в. во многих городах Европы существовали университеты, но они готовили почти исключительно служителей церкви и юристов. В Париже в 1355 г. было разрешено преподавать геометрию только по праздникам. Основой наук считались книги Аристотеля, из которых было изъято все живое содержание. [c.10]

В городах с напряженным движением городского транспорта инженерные сети [c.378]

При сопоставительных расчетах можно принять стоимость 1000 газа для источников теплоснабжения жилья, коммунально-бытовых предприятий и заведений общественного питания в 12 руб. и для всех остальных—19 руб. + 2 руб. за транспорт по городским сетям. [c.422]

Из сказанного выше следует, что вряд ли можно ожидать существенных перемен в типах ЭУ каких-либо классов ТА, за исключением автомобилей и тракторов. Здесь же повышенное внимание привлекают в последнее время электромобили, ИЭ на которых служат электрохимические аккумуляторы, а ПЭ — электродвигатели. Одпако низкая удельная энергоемкость, большой вес и габариты (см. 27) — пока трудно преодолимые препятствия на пути их широкого применения. Построенные электромобили способны пройти без подзарядки батарей всего 80—100 км. Впрочем, такая дальность вполне приемлема для тракторов и некоторых видов городского и вспомогательного транспорта. Тщательные многолетние исследования электрохимических аккумуляторов (особенно для подводного флота, где они применяются несколько десятков лет) не дают пока оснований рассчитывать на заметное [c.188]

В Программе КПСС предусматриваются опережающие темпы роста производства электроэнергии, чтобы на этой основе осуществить в ближайшее десятилетие электрификацию транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения, а затем завершить в основном электрификацию всей страны. [c.12]

В первые годы после Великой Октябрьской революции электрооборудование для трамваев изготовлялось на заводах Динамо , Харьковском электромеханическом, Электросила и Электрик . При проведении специализации заводов его выпуск был сосредоточен на заводе Динамо , который был значительно расширен и оснащен новым производственным оборудованием, обеспечивающим изготовление тягового электрооборудования для городского транспорта, пригородных и магистральных железных дорог. [c.96]

Главным потребителем ртутных выпрямителей в годы первой пятилетки был городской транспорт. [c.98]

В связи с ростом потребности в ионных выпрямительных установках д.чя удовлетворения нужд городского электрифицированного транспорта и транспорта на промышленных предприятиях в 1960 г. к изготовлению выпрямителей был привлечен Запорожский электроаппаратный завод. [c.105]

Городской электрический транспорт [c.130]

В развитии городского транспорта наряду с непрерывным техническим совершенствованием подвижного состава транспортных средств происходит интенсивный рост их численности. [c.132]

Городской электрический транспорт в годы войны п послевоенный период [c.132]

Развитие городского электрического транспорта не прекращалось в годы Великой Отечественной войны. Строились трамвайные линии на Востоке страны. К 1946 г. вступила в строй трамвайная линия Черняховск — Уфа протяжением 12 км. Продолжалось строительство метрополитена в Москве, были достроены Горьковский и Покровский радиусы, и в результате завершения третьей очереди протяженность линий к 1943 г. достигла 40 км при 25 станциях. Троллейбусный транспорт был введен в городах Челябинске (1942 г.), Свердловске (1943 г.), Баку, Кирове, Куйбышеве (1944 г.), Одессе и Алма-Ате (1945 г.). [c.132]

В табл. 3 приведены технико-экономические и эксплуатационные показатели по отдельным видам городского электрического транспорта СССР [8]. [c.135]

В условиях гражданской войны и послевоенного периода хорошо организованный автомобильный транспорт мог бы оказать большую помощь в выполнении воинских перевозок, в доставке продовольствия для городского населения и сырья для промышленных предприятий, в установлении необходимых транспортных связей между городом и деревней. Но Советское государство не унаследовало от дореволюционной России ни автомобильной промышленности, ни усовершенствованных дорог, ни автомобильных хозяйств, сколько-нибудь соразмерных с огромной территорией страны. На 1 октября 1920 г. автомобильный парк Республики насчитывал 16 801 автомобиль. Из этого количества лишь 6973 признавались исправными Среднесуточный пробег каждого из них из-за нехватки топлива не превышал 50 км. [c.251]

Электрификация городского транспорта. Предполагается частичное вытеснение автобусного сообщения в крупных городах троллейбусным и в меньшей степени — трамвайным. Автобусное сообщение остается преимущественным для развивающихся городов, поскольку оно независимо для связи новых жилых районов с центральными. Учитывается, что электротранспорт обладает экологическими преимуществами с точки зрения охраны воздушного бассейна городов. [c.163]

Электрификация городского транспорта [c.164]

Большим недостатком существующих средств городского и междугородного железнодорожного транспорта является их чрезмерная масса, составляющая 280—760 кг на одного пассажира. В этой отрасли отмечается настоятельная необходимость уменьшения массы как корпусов, так и тележек вагонов в целях снижения требований к силовой установке и тормозному оборудованию, а также уменьшения расходов на эксплуатацию вагонов и путей. [c.174]

Проектирование нового авторемонтного предприятия или реконструкция действующего должно вестись на основе задания, выдаваемого проектной организации заказчиками, которыми могут быть Министерство автомобильного транспорта, городские или област-нке автоуправления и др. [c.463]

Важнейшие области применения М. В химич. пром-сти М. применяется в качестве восстановителя для синтеза металлоорганич. соединений и для других целей, в металлзфгии — как раскислитель, в фотографии — для осветительных вспышек, в пиротехнике — как взрывчатое вещество. М. применяется в качестве добавок в алюминиевые сплавы. В связи с сравнительно высокими механич. свойствами магниевых сплавов дальнейший значительный рост потребления М. идет гл. обр. ва счет применения сплавов на магниевой основе в качестве конструкционного материала в самых различных отраслях пром-сти. Из них важнейшие области применения М. следующие самолетостроение, дирижаблестроение, моторостроение, сверхскоростной транспорт (городской и железнодорожный), машиностроение и др. Всюду, где требуется облегчать вес конструкции и увеличить скорости вращения, целесообразно применять М. Незначительный уд. вес М. в соединении со сравнительно высокими механич. свойствами магниевых сплавов обещает этому металлу неограниченные области применения. [c.178]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Оно содержит коробчатый каркас 1 с продольной прорезью 2 на верхней eio плоскости Внутри каркаса закреплена укороченная нивелирная рейка 3, которая имеет возможность передвижения влево-вправо с последующей фиксацией в требуемом положении винтами -/ и 5. Рейка снабжена уровнем 6 и вмонтированной с торца гайкой. Для приведения пузырька уровня в нульпункт служит щека 7 с прорезью 8 и стопорным винтом 9. На верхней плоскости каркаса закреплена линейка с миллиметровыми делениями, а на винте 5 имеется отсчетный индекс 10. Если визирный луч не попадает на рейку или по условиям съемки необходимо изменить длину устройства, то, открепив винты 4, 5, смещают рейку влево или вправо. uiTO смещение фиксируется по металлической линейке. В собранном виде приспособление удобно для транспортировки, в т.ч. и в городском транспорте. [c.29]

Плодотворному развитию городского электрического транспорта сильно способствовала деятельность ВНИТОГЭТ, бессменным председателем которой долгпе годы являлся Петр Кириллович Пешекеров (1864—1943 гг.). [c.132]

Динамика пассажироперевозок городского транспорта Москвы видна на рис. 39. [c.133]

В последующие годы продолжалось интенсивное развитие и совершенствование всех видов городского транспорта. Вступили в строй трамвайные предприятия в Крас-нотурьинске (1954г.), Ангарске (1954 г.), Ульяновске, Новочеркасске, (1954 г.), Хабаровске (1956 г.), Комсомольске-на-Амуре (1957 г.) и ряде других городов. Совершенствовался подвижной состав. В 1955 г. появилась новая модификация трамвайного вагона для работы в поездах по системе многих единиц. В 1957 г. Ленинградским трамвайно-троллейбусным управлением построен четырехосный вагон для эксплуатации как в одиночной тяге, так и с прицепом. [c.134]

Развитие всех видов городского транспорта (рис. 40) свидетельствует о ярко выраженной тенденции к переходу на электрический транспорт. В 1964 г. трамвай имелся уже в 108 городах (против 80— в 1941 г.), а троллейбус — в 68 (против 8 в 1941 г.), метрополитен в четырех городах Москве, Ленинграде, Киеве и Тбилиси и строится сейчас в Баку. Кроме того, в ряде городов (Тбилиси, Баку, Владивостоке, Сочи) эксплуатируется специальный вид транспорта — фуникулер, а в Чиатури, Тбилиси, Кутаиси, Тайшете, на Эльбрусе — пассажирские канатные дороги. [c.135]

Будет внедряться также скоростной эстакадный монорельсовый транспорт навесного типа (для южных районов) и подвесного типа (для средней полосы СССР, Дальнего Востока и Крайнего Севера), средства передвижения которого составят как одинарные вагоны (длиной 17—20 м, шириной 3 м, вместимостью 125—150 человек), так и двух-, трех- и четырехсекционные сочлененные вагоны (длиной 34—80 м). Максимальная их скорость на городских линиях достигнет 150 км/час, а на пригородных и междугородных — 300 км/час. Станет развиваться бесколесный сверхскоростной транспорт на воздушной по- [c.135]

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг. предусматривается значительное развитие городского электрического транспорта, характеризуемое увеличением протяженности линий метрополитена на 85 км, трамвайных путей—на 1400 км и троллейбусных линий — на 2900 км при пополнении парка подвижного состава метрополитена на 1200 вагонов, трамвая — на 10 000 и троллейбуса — на 11 000 единиц. [c.136]

Галонен Ю. М. Монорельсовые скоростные дороги и другие новые виды городского пассажирского транспорта. М., Изд-во НТО городского хозяйства, [c.136]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Аналогичные идеи были использованы при конструировании 15-местного вагона массой 3,8 т по проекту Управления городского общественного транспорта Министерства транспорта (Моргантаун, Западная Вирджиния). Широкое применение стеклопластиков для деталей этого вагона обусловлено также указанными выше причинами. [c.184]

Рис. И. Выбор городских многоместных транспортных средств и определение критериев для оценки материалов, новых идей и процессов изготовления I — выбор перспектпвных экспериментальных массовых средств передвижения, удовлетворяющих потребности транспорта 11 — экономические критерии, т. е. расходы па приобретение и эксплуатацию (заправка, профилактическое обслуживание, ремонт, осмотр) многоместных транспортных средств выбранной системы III — требования промышленной эстетики для опытных и проектируемых транспортных средств, т. е. физиологические и физические потребности потребителя и оператора, стиль, цвет, система информации и т. д. Удовлетворение требований промышленной эстетики снижает психологические стрессы IV — результат взаимосвязи формулирование основных задач при проектировании транспортных средств с учетом будущих потребностей. Решение этих задач должно позволить увязать вопросы стоимости проезда, городского и гражданского строительства и др.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...