ТРД чистит рельсы

Сила тяги тепловоза зависит от коэффициента сцепления колес с рельсами, который в свою очередь обусловливается состоянием головок рельсов, достигая наибольшего значения при сухих чистых рельсах. Практически рельсы подъездных путей нередко бывают [c.137]

Сила тяги тепловоза зависит от коэффициента сцепления колес с рельсами, который в свою очередь зависит от состояния головок рельсов, достигая наибольшего значения при сухих чистых рельсах. [c.83]

Иногда боксование быстро прекращается, так как колеса въезжают на сравнительно чистые рельсы или бандаж очищается от слоя смазки и влаги. Если же лампа Боксование горит дольше 3. .. 5 с, то следует главную рукоятку контроллера перевести в нулевое положение и после некоторой выдержки вновь установить в рабочее положение. В случае возникновения боксования при параллельном соединении тяговых двигателей и скорости движения поезда свыше 50 км/ч рукоятку контроллера не.медленно переводят в нулевое положение, чем предотвращают круговой огонь на коллекторах тяговых двигателей. [c.8]

В группу отвечающих баллу О включены только чистые рельсы, без наличия следов ликвации. [c.156]

Коэффициент сцепления в значительной степени изменяется от влажности и состояния поверхности рельсов. Его величина обычно дается в виде предельных приблизительно усредненных значений. Типичные величины коэффициента сцепления для низких скоростей для сухих и чистых рельсов — 0,4, для влажных — 0,3 для замасленных — 0,1 и т. д. [c.98]

Вычисляют "чистые" отметки головки рельсов Н] = Я, г, - Д,, где г, и bi - существующие подкладки соответственно под рельсами и балками. [c.155]

Рассмотренная методика отличается гибкостью, поскольку позволяет включать в нее различные дополнительные ограничения типа отрицательные рихтовки рельсов или балок запрещены рихтовки балок или рельсов любого знака запрещены и т.д. В этих случаях достаточно при вычислении "чистых" отметок (см. п. 1) исключить г, или bi и вычисленную рихтовку Д компенсировать подкладкой в разрешенном месте. [c.156]

Автоматическая ультразвуковая дефектоскопическая лаборатория, смонтированная в железнодорожном вагоне, позволяет контролировать одновременно обе рельсовые нити железнодорожного пути по всей их длине и по всему сечению, исключая перья подошвы. Рабочая скорость вагона-дефектоскопа 10—60 км/ч не снижается при проходе стрелочных переводов. Пьезоэлектрические преобразователи установлены на специальной центрирующей системе. Акустический контакт с рельсом летом обеспечивается чистой водой, а зимой — водным раствором технического спирта. [c.336]

Качение колеса без скольжения (пробуксовка или юз) возможно при соблюдении условия, что движущая окружная сила Р = Мд/г < f о, где f о — касательная реакции опорного элемента, предельное значение которой ограничивается силой сцепления колеса с опорным элементом, т. е. = f N (/о — коэффициент сцепления). Например, для стальных колес по рельсам /о 0,3, для автомобильных шин по чистому сухому асфальту /о =г 0,8, а по грязному сырому асфальту коэффициент сцепления падает до 0,07. Сопротивление при перекатывании тел зависит от конкретных условий качения, поэтому для определения достоверных значений плеча К или коэффициента трения качения (а равно и коэффициента сцепления /о) широко используются экспериментальные методы [c.172]

Вернемся к трению покоя, которое в качестве трения сцепления имеет решающее значение при чистом качении. Как ни парадоксально, но именно это трение заставляет поезд двигаться вперед (то же самое нужно сказать и об автомобиле пешеход на гладком полу также движется вперед лишь благодаря трению сцепления). Давление пара, поскольку оно является внутренней силой, никогда не могло бы привести в движение центр тяжести паровоза. Для этого необходима внешняя сила — реакция между рельсами и колесами, т. е. как раз трение сцеп- [c.114]

Рис. 23. Реакция между колесом локомотива и рельсом. В случае чистого качения возникающее трение покоя приводит поезд в движение

Время стойкости режущего инструмента в агрегатных станках всегда больше времени обработки одного изделия, поэтому в первую очередь механизируется не смена инструментов, а смена заготовок с помощью транспортных и установочных устройств. К чисто транспортным следует относить все устройства для перемещения заготовок, не связанного с формообразованием изделия. Развитое транспортное устройство состоит из двигателя, передачи (преобразователя скорости и направления движения), транспортёра (платформы, захваты, несущее полотно и их направляющих (рельсов, роликов). Транспорт может осуществляться непрерывно или циклически движение заготовок может быть односторонним или реверсивным с возвратом заготовки и осуществляется в горизонтальной, вертикальной или наклонной плоскости. При циклическом одно- [c.646]

Последовательность работ после ограждения места работ добивают КОСТЫЛИ и готовят места для установки домкратов отрывают балласт в шпальных ящиках (при песчаном балласте удаляют загрязненную корку от боков шпалы) вывешивают путь (при восьми подбойках двумя парами домкратов, при четырех — одной парой) при необходимости поправляют шпалы по меткам подбивают шпалы с добавлением мелкого щебня (или песка при выправке пути на песчаном балласте) с подвеской с торцов отдельных шпал, которые неплотно прилегают к рельсу после добивки костылей забрасывают шпальные ящики прогрохоченным щебнем (или чистым песчаным балластом при пути на песке) и утрамбовывают его. Затем на всем участке выправки рихтуют путь, оправляют призму, поправляют противоугоны, подкрепляют стыковые болты, обметают рельсы, шпалы, скрепления. [c.349]

Начнём с наиболее простого примера действия постоянной движущей силы, в течение некоторого времени превыщаю-щей силу сопротивления, затем сокращающейся до равенства с силой сопротивления и, наконец, вовсе прекращающей своё действие. Такой случай имеет место при движении вагонетки по рельсам или при станционных маневрах с горкой . Диаграмма результирующей силы по времени изобразится ломакой линией, состоящей из горизонтального отрезка аЬ (фиг. 144), вертикального Ъс, отрезка по оси абсцисс ей. вертикального отрезка и горизонтального е/. Задачу можно решить чисто аналитическим путём, рассматривая движение по отдельным участкам, но применение графоаналитического метода более наглядно и несколько сокращает вычисления. Предположим, что движение совершается без начальной скорости тогда в течение всего времени действия постоянной движущей силы движение будет равноускоренным, т. е. диаграмма скорости примет вид наклонной прямой, 104 [c.104]

Примечания . У всех секций шаг крайних колонн 12 или 6 м, шаг средних колонн 12 м. 2. Высота до подкранового пути — расстояний от уровня чистого пола до верха головки рельса подкранового пути. [c.70]

Технологическую высоту пролета цеха (отметка головки краново го рельса, см. 20), измеряемую от уровня чистого пола, обозначенного на.рис. 1 У .12 знаком 0,000, определяют по формуле [c.176]

Немаловажное значение имеет чистота обработки шпалы. Так, при зарубке мест под подкладками при плохо обработанной поверхности подкладка будет иметь неправильное опирание на шпалу, не чисто просверленное отверстие может привести к слабой запрессовке втулок, а следовательно, к слабому креплению рельса к шпале. Не чисто просверленное отверстие под деревянные винты не позволит получить хорошую резьбу в нем, и винт при ввертывании может сломаться. [c.134]

Высота пролета Н определяется расстоянием от уровня чистого пола пролета до низа несущих конструкций покрытия (фиг. 2). Высота до подкранового пути Ях измеряется расстоянием от уровня чистого пола пролета до верха головки рельса подкранового пути. Пролет мостового крана L , — расстояние между вертикальными осями рельсов подкрановых путей. [c.829]

За последние годы много участков железных дорог электрифицировано. Подъемка пути без вырезки балласта нарушает установленные расстояния между контактным проводом и путем, между верхом платформ и головкой рельсов. Поэтому при укладке в путь чистого балласта вырезка загрязненного стала неизбежной. [c.381]

Устойчивую работу рельсовой цепи обеспечивают исправные стыковые соединители и хорошее состояние балластной призмы. Для уменьшения утечки тока через балласт и шпалы необходимо, чтобы между балластом и подошвой рельсов был зазор не менее 30 мм, балласт должен быть чистым, не содержать токопроводящих солей и на его поверхности не должна скапливаться вода. Нельзя укладывать в путь шпалы, пропитанные соляными антисептиками. Лучшим балластом для рельсовых цепей является щебень, гравий. [c.350]

Его значение возрастает при чистых сухих рельсах и бандажах и значительно [c.259]

Однако впд трения, обусловленный конструкцией механизма, не всегда реализуется в конкретных эксплуатационных условиях, причем одни вид трения может переходить в другой, более или менее благоприятный. Так, при движении крана с перекосом чистое трение качения колеса по рельсу переходит в трение каче-пия с проскальзыванием в паре обод—беговая дорожка рельса, а реборды колеса трутся о боковую поверхность головки рельса, т. е. возникает неблагоприятное трение скольжения. Аналогичное явление имеет место при боковом смещении полотна эскалаторов, пластинчатых и других видов конвейеров. Появляющиеся при этом дополнительные силы трения скольжения увеличивают сопротивление движению существенно возрастает и износ. [c.70]

Мартеновскую сталь варят из чугуна и стального лома в больших печах емкостью от 180 до 500 т в течение нескольких часов. Эта сталь по качеству несколько лучше бессемеровской менее хладноломка, более чистая. Рельсы тяжелых типов (Р65 и Р75) в СССР прокатываются только из мартеновской стали. [c.8]

Другими словами, при движении тепловоза ТГМб по чистым рельсам магистральных путей МПС можно разгонять состав сразу с 5-й позиции контроллера при силе тяги 27 578 кгс, так как при этом боксования колес еще не будет. Разгон состава на этой позиции контроллера продолжается до скорости выхода на автоматическую характеристику при 6-й позиции контроллера (1,5 км/ч), так как до этой скорости сила тяги на 6-й позиции контроллера превышает ограничение силы тяги по сцеплению. Аналогично осуществляется переход на следующие позиции контроллера при соответствующих скоростях выхода на автоматическую характеристику (см. рис. 51). [c.107]

На разрезах (рис. 15.3, б) показывают 1) разбивочныеоси здания, расстояния между осями, общие размеры здания между крайними осями 2) отметки уровня земли, чистых полов, основных площадок 3) размеры проемов и участков стен между ними высотные отметки низа и верха проемов 4) высоты ярусов переплетов световых фонарей с указанием, в какую сторону они открываются 5) подкрановые пути и краны (в схематическом условном изображении) с указанием пролета, грузоподъемности, отметки головки рельса и верха колонн 6) рельсовые пути внутрицехового транспорта с указанием отметки головки рельсов, если она не совпадает с уровнем пола 7) материал [c.396]

Идя от этой точки в обе стороны, вычисляют уклонения "чистых" отметхэк от проектной отметки с соблюдением допуска и проектные отметки головки тфугого рельса (см. п 3). [c.156]

Хофмана [10], является оптимальным для травления поперечных сечений рельсов. Продолжительность травления в почти кипящем растворе составляет около 2 ч. Кешиан [3] рекомендовал в качестве реактива для глубокого травления смесь этих компонентов в соотношении 7 50 18. Для сталей с большим содержанием углерода длительность травления в почти кипящем растворе составляет 1—2 ч, для низкоуглеродистых сталей 0,5 ч. Яцевич [6] предложил для травления смеси с соотношением 1 5 4 или 1 4 5. Продолжительность травления в них 10—45 мин. Образцы желательно нагревать в чистой воде до температуры кипения тра-вителя. По данным работы [11] более равномерное травящее действие достигается при комнатной температуре раствором соляной кислоты в воде при их соотношении 1 1с добавкой 1 мл серной кислоты на 200 мл раствора. Продолжительность травления 12—20 ч, но она может быть увеличена до 6 дней. За счет нагревания раствора время травления может быть значительно сокращено. [c.47]

Чистые сухие рельсы и стальные колёса или хорошо запесоченные рельсы и чугунные колёса...........................о, 25 [c.221]

В 1884 г. в Брайтоне (Англия) была построена по схеме Пироцкого электрическая железная дорога с питанием от одного из рельсов протяженностью 7 верст. Эксплуатация только одного вагона дала чистой прибыли, по сравнению с конной тягой 420 франков в день [17, с. 35—38]. [c.229]

Можно сказать, что чем более инертно транспортное средство при прочих равных условиях, тем больше выигрыш от рекуперации его энергии при торможении. Пожалуй, самый большой расточитель кинетической энергии — это метропоезд. Масса его вагона раз в 5 больше, чем автобуса, и скорость перед торможением почти вдвое больше, т. е. каждый вагон метро при торможении гасит энергию, как 20 автобусов. Другими словами, каждый вагон мет-ропоезда, подходя к станции губит как минимум около 120 млн. Дж энергии. Сопротивление движению поезда метро мало, он катится по рельсам без ощутимых потерь, его движение близко к чисто инерционному. Во всяком случае, при скорости 80 км/ч метропоезд запасает в виде кинетической вчетверо большую энергию, чем ему требуется для прохождения перегона между станциями. [c.68]

Однако из уравнений (135)—(138) видно, что как G так и G равны нулю при (3 = 0. Следовательно, чтобы реализовать деформирование типа II в чистом виде, необходим другой эксперимент. Для экспериментального определения величин С,к Дональдсон [56] применил модифицированный метод такого испытания на сдвиг пфекраши-ванием полосы (схема образца для такого испытания показана на рис. 4.64). Испытание осуществляют на пластине из однонаправленного композита, закрепленного между тремя рельсами . Крайние рельсы опираются на основание, а центральный нагружается вертикальной силой, в результате чего в обеих частях образца развивается плоский сдвиг. Рекомендуемые размеры композитной пластины и оснастки можно найти в [58]. Если волокна ориентированы параллельно рельсам, получить значение можно, создав в одной из незащемленных половин образца центральный надрез, параллельный волокнам. [c.279]

При текущем содержании стрелочных переводов на участках с автоблокировкой и электрической централизацией прежде всего необходимо обращать внимание на состояние элементов рельсовой цепи — исправность изоляции и соединителей. Нельзя допускать скопление воды и снега у электропривода, рабочих и контрольных тяг, на подушках, между остряком и рамным рельсом. Стрелочные подушки должны быть чистыми, иметь гладкую поверхность, в теплое время года их следует смазывать. При оттепели стрелочные подушки смазывают мазутом, разведенным керосином. Остряк должен плотно прилегать к рамному рельсу и стрелочным подушкам, не иметь пружинности. [c.262]

Ежесменно перед началом работы машинист должен осмотреть крановый путь. Особо тщательно следует осматривать пути в сильные дожди и весной при оттаивании грунта. Периодически необходимо требовать от производителя работ инструментальную съемку путей. Съемка хранится в крановом журнале. Проверить состояние заземления (контура, перемычек), осмотреть рельсовые захваты. Захваты должны легко вращаться и плотно обхватывать головку рельса. Летом винты захватов смазывают чистым солидолом. Зимой винты очищают от смазки и прокаливают на огне. [c.203]

Лучшие условия работы ходовых колес — чистое качение без ско.льжения обеспечиваются при конических колесах и, конечно, при конической же рабочей поверхности кольцевого рельса. Однако [c.294]

На изображениях разрезов зданий проставляют размеры расстояний между разбивочными осями, высоты помещений, высоты оконных и дверных проемов, толщйны перекрытий, а также показывают отметки (в метрах) конструктивных элементов (уровень земли, уровень чистого пола, оконных проемов, крыши). В производственных зданиях, кроме того, дают отметки верха колонн, служащих опорой несущих конструкций, головок подкрановых рельсов, различных площадок и т. п. На рис. 435 изображен разрез по оконным проемам производственного цеха промышленного здания, план которого показан на рис, 434. [c.455]

Так как при слишком мягком торможении (при малом коэфициенте трения) может получиться излишне большой юз , то тормо-зилыцикам следует использовать в этих случаях песок, которым посыпается рельс. Песок должен быть заготовлен мелкий и чистый н [c.131]

На отдельных направлениях и участках по устанавливаемому плану при среднем ремонте пути производится сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м или сварка лежащих в пути рельсов. Подъемочный ремонт пути включает при гравийном, асбестовом, ракушечном и песчаном балластах срезку загрязненной коркн, замену загрязненного балласта в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков, пополнение балластной призмы, сплошную подбивку всех шпал и переводных брусьев с выправкой местных просадок при щебеночном балласте очистку щебня в шпальных ящиках и у торцов-шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков, сплошную подбивку всех шпал н переводных брусьев с выправкой местных просадок Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования, в среднем он не должен превышать при щебеночном балласте 100 ж и при других видах балласта 250 л на 1 усл (при применении вы-правочно подбивочно-етделочной машины ВПО-ЗООО норма расхода щебня увеличивается до 200 л ) , [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...