Марки крестовины

Междупутье в м Марка крестовины [c.421]

От найденной точки Ц — центра стрелочного перевода (см. рис. 142) по оси прямого пути отмеряют отрезок ЦА, равный или кратный знаменателю марки крестовины в точке А восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути, на котором отмеряют отрезок АБ, меньший ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины, т. е. если при марке крестовины Vii отрезок ЦА равен 22 м, то длина А Б равна 2 м. От точки Б провешивают линию БЦ, являющуюся осью бокового пути. Затем от точки Ц по оси основного пути отмеряют длину fl(, до начала остряков (точка 0) и о до точки А , по которой находят положение математического центра крестовины. Для этого из точки Ai восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути и по нему в сторону бокового пути отмеряют отрезок А — МЦ, равный 762 мм. [c.384]

Тип перевода и марка крестовины [c.388]

Мазь графитовая 161, 200 Марка крестовины (перевода) 209, 218, 220 Маркировка деревянной шпалы 116 [c.565]

В зависимости от условий эксплуатации, типа рельсов и марки крестовины стрелки [c.106]

Марка перевода — это по существу марка крестовины, представляющая собой тангенс угла а, под которым пересекаются рабочие грани острых крестовин. Марка выражается в виде простой дроби 1 /N = tga. Здесь М — обычно целое число, которое показывает, во сколько раз длина сердечника больше его ширины, измеренной в хвосте. [c.7]

По конструктивному устройству крестовины бывают жесткие и с подвижными элементами. Жесткие крестовины в свою очередь бывают сборные и цельнолитые. Основные части острой крестовины — это сердечник и усовики (рис. 13). Точка пересечения рабочих граней сердечника называется математическим центром крестовины. Угол, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины. По. нему устанавливается марка крестовины как отношение ширины сердечника к его длине (1/Л/). Самое узкое место между усовиками называется горлом крестовины, а расстояние от горла до.практического острия сердечника вредным пространством. На этом участке гребень колеса направляется в соответствующий желоб крестовины контррельсом, уложенным у противоположной рельсовой нити. Места, перегибов усовиков и контррельсов, а также желобов хорошо видны на схеме крестовины (рис. 13). [c.18]

На рис. 38 показан стрелочный перевод, установленный для движения по боковому пути. Его крестовина (рис. 39) состоит из сердечника и двух усовиков. Она устроена так, что обеспечивает проход гребней колес через место пересечения рельсовых нитей соединенных путей. При следовании подвижного состава в направлении с остряков на крестовину гребни колес, идущих по крестовине, могут пойти по одному или другому ее желобу, и колесные пары сойдут с рельсовой колеи. Чтобы этого не произошло, укладывают контррельсы, направляющие движение колесных пар по соответствующему пути. Крестовины различают по величине угла а между рабочими гранями сердечника, который выражают в градусах или в виде дроби, где числителем является ширина сердечника, а знаменателем его длина. Это отношение называют маркой крестовины. [c.77]

Движение поездов.по стрелочным переводам с марками крестовин 1/9 и 1/11 разрешается по прямому пути со скоростями не свыше соответственно 100 и 120 км ч, а на боковой путь не свыше 40 км ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 —не более 50, а по симметричным переводам с крестовиной марки 1/11—не более 70 клг/ч. По стрелочным переводам пологих марок крестовин (1/18, 1/22) поезда можно пропускать со скоростями не более соответственно 80 и 120 км/ч. Движение по стрелочному переводу в направлении от крестовины к его острякам [c.77]

На переводных путях укладываются рельсы того же типа. Что и стрелки и крестовины. Кривой переводной путь в зависимости от марки крестовины имеет различные радиусы —от 140 до 1440 м. Переводная кривая в стрелочных переводах с прямыми остряками начинается, как правило, за корневыми стыками остряков, ведущих на боковой путь. При криволинейных остряках кривая начинается от начала остряков, ведущих на боковой путь. Заканчивается переводная кривая, как правило, перед крестовиной, чтобы последняя могла быть уложена на прямой. Исключением является симметричный стрелочный перевод с криволинейной цельнолитой крестовиной марки 1/4,5. в котором обе переводные кривые начинаются от начала остряков и продолжаются до заднего стыка крестовины. [c.120]

Длина прямой части контррельса (на протяжении желоба шириной 44 мм) зависит от марки крестовины чем меньше марка, тем длиннее должна быть прямая часть контррельса. Контррельс и путевой рельс укладывают на общие плоские подкладки. Скрепляют их между собой при помощи вкладышей и горизонтальных болтов. [c.123]

Под стрелкой переводные брусья укладывают перпендикулярно оси прямого пути. За последним по эпюре 3-метровым брусом их укладывают веером с постепенным поворотом. В зависимости от марки крестовины этот поворот осуществляется на девяти или одиннадцати брусьях, с тем чтобы все последующие брусья до конца перевода укладывались перпендикулярно оси крестовины. [c.124]

Стрелочные переводы с пологими марками крестовин имеют большие радиусы. Так, в переводе типа Р50 марки Vis радиус равен 960 м, в переводе типа Р65 марки V22 радиус составляет 1440 м, чем и объясняется возможность реализации на них больших скоростей движения по боковому пути. [c.127]

Нормы содержания по шаблону рельсовой колеи в пределах стрелочных переводов значительно отличаются от общих норм ее содержания. Кроме того, они весьма разнообразны и различаются в зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины и формы остряков. Эти нормы удобно изучать, сопоставляя одну с другой, поэтому они сведены в табл. 35. На рис. 191 указаны места промеров ширины колеи. [c.189]

Элементы закрестовинной кривой, мм (марка крестовины 1/П, радиус кривой 300 м) [c.257]

Сначала находят положение точки Цу — центра перевода на оси I пути, затем откладывают по оси I пути расстояние Ц, Т, равное еМ, где е — расстояние между осями путей М — знаменатель марки крестовины. Точка Т расположена против центра другого перевода, который должен быть уложен на II пути. Вынеся по наугольнику или при помощи геодезического инструмента эту точку на ось II пути, получим точку Дг — центр второго перевода. [c.261]

Описанная разбивка стрелочной улицы предполагает, что на всех путях укладываются одинаковые переводы одной и той же марки. Только при этих условиях переходный путь получится прямым. Если же марки крестовин разные, то переходный путь получится с кривой вставкой и разбивка будет сложнее. [c.263]

Марка крестовины с ее углом связана следующим образом. Измерив отрезок С —перпендикуляр, опущенный из вершины С на рабочую грань АВ сердечника, и длину этой грани, т. е. отрезок АЕ, выражают [c.79]

Размеры стрелочного перевода характеризуются маркой крестовины. [c.81]

Практически марку крестовины можно определить, измерив ширину сердечника в его хвосте и разделив полученную величину на полную длину этого сердечника — от хвоста до центра, т. е. до того места, где должны пересекаться боковые грани сердечника (фиг. 58). [c.81]

Марка крестовин у диспетчерских съездов должна быть не круче [c.24]

Тип стрелочного перевода Марка крестовины Усилие, требующееся для перевода остряков, кГ [c.381]

Тип перевода Марка крестовины глухого пересечения Е а Ь ао о e в О В РЭ [c.561]

Марка крестовины Минимальная ширина междупутья е для укладки нормального перекрёст- ного съезда при типе рельса [c.420]

Количество вкладышей и упорок объемлющего типа зависит от длины контррельса. Эта длина в свою очередь связана с маркой крестовины. Например, у контррельса к переводу Р50 марки 7п семь двухболтовых вкладышей и две подкладки с упорками, марки /э — пять вкладышей и три подкладки с упорками. [c.22]

У нас применяют обыкновенные стре- р,,с. 39.,Крестовш а лочные переводы, с марками крестовин з-сер- [c.77]

При разветвлении пути на основной и боковой их оси обра-, зуют между собой определенный -129). Сердечник крестовины, укладываемой в месте пересечения смежных нитей расходящихся путей, имеет между своими рабочими гранями точно такой же угол а (рис. 131). Этот угол называется углом крёстовины. Тангенсы углов крестовин равны 1/4,5 1/6 1/9, 1/11 и др. Их называют марками крестовин. Таким образом, марка крестовины характеризует крутизну отклонения бокового пути от основного. Чем меньше угол крестовины, тем плавнее ход поездов на боковой путь. Подавляющее большинство обыкновенных стрелочных переводов, лежащих на нашей сети, имеет крестовины марок 1/11 и 1/9, симметричных — 1/6, а перекрестных — 1/9. В связи с ростом в последние годы скоростей движения поездов началось применение обыкновенных стрелочных переводов с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 для увеличения скорости по боковому пути и стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой для уве-лечения скорости по прямому направлению. Крестовины глухих пересечений имеют двойную крутизну, т. е. их марки равны [c.112]

Точка пересечения продолжений рабочих граней сердечника называется математическим центром крестовины. Чтобы его найти, натягивают накрест два шнура или две провог локи, прижимая их концы в точках Б—Ц и А—Г (см. рис. 141) сбоку к рабочим граням сердечника и усовиков. Для определения марки крестовины измеряют длину отрезов АБ п БО и берут их отношение (О — математический центр). Если, например, АБ = 21 см. [c.121]

Переводные брусья, на которые укладывают стрелочные переводы (рис. 145), делятся на три типа (табл. 23). Брусья изготовляют из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, березы. Государственный стандарт 8816—70 предусматривает" постг(вку брусьев комплектами. Каждый комплект представляет собой набор брусьев для укладки одного стрелочного перевода. Переводные брусья изготовляют различных длин — от 3,00 до 5,50 м с интервалом 25 см. В одном комплекте сочетаются брусья одинаковых пород древесины, кроме еловых и пихтовых брусьев. Выбор для укладки того или иного комплекта брусьев зависит от назначения путей, типа переводов и марки крестовины. Количество брусьев в комплекте указано в табл. 24. [c.124]

Пример. Требуется выправить закрестовинную кривую при марке крестовины 1/11, ширине междупутья 4800 мм и радиусе кривой 300 м. Прямое направление стрелочного перевода и прямой путь на подходе к закрестовинной кривой выправлены. Согласно табл. 45 определяем элементы закрестовинной кривой Вн = 3,568 мм Ав = 22 415 мм, Ак = 49 575 мм и ординаты для постановки наружной нити кривой на расстоянии от конца кривой 4 м — 4773 мм 8 м — 4693 мм 12 м—4560мм 16 м—4373 мм 20 м—4133 мм 24 м—3838 мм. По найденным элементам ведется разбивка закрестовинной кривой и выправка. [c.256]

Начавшись в точке Ц, ось стрелочной улицы будет пересекать оси остальных путей под одним и тем же углом в точках Дг, Дз, Д4 (рис. 265). Из изложенного ранее ясно, что расстояние между точками Ц и Дг, измеряемое по прямому пути, будет равно девятикратному расстоянию между осями первого и второго путей, т. е. 921. Точно так же, если расстояние между осями второго и третьего путей равно гг, то расстояние между точками Дг и Да будет равно 9г2 и т. д., т. е. если междупутья равны между собой, то и стрелки будут располагаться одна от другой на равных расстояниях. Таким образом, места точек пересечения осей путей Дг, Дз, Д4 и т. д. определяются шириной междупутий и маркой крестовины. [c.263]

Тип с релочных переводов Марка крестовины в корне остряка В крестовине На отводах усопиков и контррельсов В горл тупой кресто вины [c.40]

Тип перевода Марка крестовины Длина остряка в корне остряка в крестовине В пределах усовиков и контр-оельсов [c.533]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...