Удлинение радиальных подшипников

Елл червяка опирается с одной стороны на два конических роликовых подшипника с углом конуса 27° и воспринимает как радиальную, так и осевую нагрузку, возникающую при работе червячной и цилиндрической передач. На другом конце вала установлен однорядный цилиндрический подшипник с короткими цилиндрическими роликами с бортами на внутреннем кольце, чта обеспечивает свободное перемещение вала по роликам при температурном удлинении. Этот подшипник воспринимает радиальную нагрузку от червячной и цилиндрической передач. [c.445]

Шпиндельные узлы монтируют на шариковых радиальных и упорных подшипниках. При больших вылетах и диаметрах шпинделей их можно монтировать в гильзах. Промежуточные валы монтируют на шариковых радиальных подшипниках. Для ручного проворота при смене инструмента один из промежуточных валиков удлинен, и его шестигранный конец выступает за пределы передней крышки. Пара зубчатых колес, расположенных под передней крышкой, может служить сменными колесами при необходимости изменения частоты вращения шпинделей. [c.243]

В случае подшипников конечных размеров, при некотором удлинении X, решение р можно найти тем же путем, как и решение р. Расчет радиальных подшипников с учетом обоих решений и возможен, но весьма трудоемок и сложен. В первом приближении вкладом решения р можно пренебречь. Действительно, давления р дают равнодействующую по линии центров, величиной которой можно пренебречь по сравнению с составляющей в том же направлении давлений р, при больших эксцентрицитетах. При малых эксцентрицитетах влияние этого решения несколько больше все же, во всех случаях пренебрежение решением р представляет собой приемлемое приближение (пренебрежением дополнительных давлений, происходящих в зонах, в которых данные две поверхности приближаются одна к другой). [c.123]

При установке вала в двух радиальных шарикоподшипниках один из них закрепляют неподвижно на валу и в корпусе, а второй — только на валу, потому что вал во время работы нагревается и его длина несколько возрастает. При удлинении вала подшипник перемещается в корпусе. Если закрепить оба подшипника неподвижно, вал, нагревшись, начнет туго поворачиваться и произойдет защемление шариков или роликов и оба подшипника могут быстро выйти из строя. Запрессованный подшипник проверяют, поворачивая его вручную. Вращение подшипника должно быть плавным, без заеданий. При этом может прослушиваться незначительный равномерный шум. Проверяют также прилегание наружного кольца к бортику отверстия корпуса, а внутреннего кольца — к заплечику вала. [c.155]

Плавающие опоры допускают осевое перемещение вала в любом направлении для компенсации его удлинения (укорочения) при температурных деформациях. Они воспринимают только радиальную силу. В качестве плавающих опор применяют шариковые и роликовые радиальные подшипники, типы которых показаны в табл. 8.1. [c.283]

Чтобы избежать такого заклинивания, между наружным кольцом и крышкой радиального подшипника оставляют зазор (наружное кольцо этого подшипника может перемещаться вдоль вала так называемая плавающая опора). Этот зазор должен компенсировать ошибки в линейных размерах и температурное удлинение вала. [c.134]

Если на узел действуют значительные осевые нагрузки переменного направления в сочетании с радиальными и можно ожидать значительных температурных удлинений вала, то можно использовать конструкцию узла с двойным упорным подшипником в сочетании с плавающими радиальными подшипниками (фиг. 123). Этот узел иногда применяют для монтажа червяка в червячном редукторе. [c.138]

Отсутствие заклинивания при нагреве или ошибках изготовления и сборки гарантируется зазором а. Он устанавливается на одном конце вала между торцом крышки (фланца) и наружным кольцом подшипника. Так как зазор очень мал, то на чертежах не указывается. Величина зазора а принимается на 0,2...0,3 мм больше величины теплового удлинения вала Д/ [26] при радиальных подшипниках и на величину осевой [c.168]

При температурных колебаниях плавающий подшипник перемещается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала. Так как это перемещение может происходить под нагрузкой, поверхность отверстия корпуса изнашивается. Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. [c.48]

На рис. 2.17 рассмотрена возможная схема герметичного насоса на подшипниках качения. Рабочее колесо имеет удлиненный хвостовик, которым оно крепится к ротору 7 двигателя. Вал 2 насоса вращается на двух шарикоподшипниках — нижнем 1, воспринимающем только радиальную нагрузку, и верхнем 8, воспринимающем радиальную и осевую нагрузки. В кольцевую щель между валом насоса и хвостовиком колеса вставлена неподвижная втулка 6, образующая гидрозатвор, исключающий попадание металла в нижний подшипник. В таком насосе требуется поддерживать постоянное давление в полости ротора. [c.42]

Для компенсации теплового удлинения вала при установке радиально-упорных подшипников следует брать приведённые в табл. 81 несколько расширенные значения осевого зазора. В наиболее ответственных случаях необходимо учитывать тепловое удлинение вала и других элементов подшипникового узла, могущее вли- [c.609]

При проектировании узлов с подшипниками регулируемого типа (шариковые радиально-упорные, роликовые конические) расположение подшипников и регулировочные осевые зазоры для парных комплектов должны быть такими, чтобы тепловое удлинение вала не уничтожало зазоров. Если длина вала значительна и рабочая температура его высока. [c.296]

Вал может немного смещаться в осевом направлении на суммарную величину зазора а между подшипниками и упорными торцами крышек. Зазор о предусмотрен для компенсации температурных удлинений вала во время работы. Способ применяется при допустимости осевого зазора и чисто радиальных или радиальных и небольших осевых нагрузках постоянного или редко меняющегося направления. [c.431]

Корпус не соединяется с фундаментной плитой, что позволяет ему свободно расширяться в любом радиальном направлении. Удлинение корпуса турбины в осевом направлении возможно благодаря тому, что корпус подшипника может перемещаться по фундаментной плите, скользя по направляющим последние [c.362]

Подшипники качения имеют внутреннюю обойму, которую плотно насаживают на шейку вала, для чего подшипник можно нагреть в масле до 80°С. Внешнюю обойму, наоборот, нельзя зажимать в корпусе она должна иметь радиальный зазор 0,05—0,1 мм, чтобы не препятствовать тепловому удлинению вала соответственно обеспечивается осевой зазор у опорного подшипника со стороны, противоположной упорному подшипнику с другой стороны опорного подшипника осевой зазор устанавливается из расчета 0,5 мм на каждый метр длины вала между подшипниками. Осевой зазор у упорного подшипника качения в сумме на обе стороны не должен быть больше 0,1 мм. [c.321]

Теория сопротивления усталости подшипниковых сплавов разработана слабо. Высказываются сомнения в возможности усталостного разрушения при пульсирующем цикле сжатия, поскольку разрушение непосредственно под действием сжимающих напряжений противоречит нашим представлениям. Однако оно может быть обусловлено касательными напряжениями, относительным удлинением, сопровождающим приложение сжимающей силы, остаточными напряжениями растяжения, возникающими в сплаве в итоге накапливающейся микропластической деформации с увеличением числа циклов, либо совместным влиянием этих факторов. В реальном подшипнике напряженное состояние металла в слое определяется не только приложенной нагрузкой, но и характером деформации корпуса подшипника в целом. Это означает, что если в материале слоя на жестком основании возникали бы под действием радиального усилия только напряжения сжатия, то изгиб корпуса подшипника с переменой знака кривизны вызывал бы растягивающие напряжения. [c.230]

Ня рис. 45 показаны конструкции подшипниковых узлов и направление воспринимаемых подшипниками внешних нагрузок. Практика применения радиальных однорядных шариковых подшипников показала, что эти подшипники с успехом выдерживают и осевую нагрузку, если она не превышает 20—25% радиальной. Например, такие подшипники ставят у косозубых цилиндрических редукторов, валы которых нагружены не только радиальной, но и значительной осевой силой. При действии только радиальной нагрузки, на случай возможного нагревания вала или оси и удлинения их, следует предусматривать зазор между наружным кольцом подшипника и крышкой (рис. 45, а). Наружное кольцо не закрепляют от продольного перемещения и ставят со скользящей посадкой, если вращается вал внутреннее кольцо в этом случае имеет неподвижную посадку. [c.456]

При значительном температурном удлинении валов конструкции этих подшипниковых узлов испытывают дополнительные напряжения, так как внешние кольца не имеют продольного перемещения. Такие подшипники (радиально-упорные) следует ставить по возможности там, где они будут работать при постоянном температурном режиме или на коротких валах, удлинение которых от нагревания невелико. [c.457]

На листе 17, рис. 3, показана установка двух радиально-упорных однорядных шарикоподшипников, вое принимающих радиальные и осевые нагрузки и закрепленных в осевом направлении в корпусе редуктора На другой опоре установлен плавающий радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами 3 бортов на наружном кольце, которое также закреплено в осевом направлении в корпусе редук тора. При линейном удлинении вала ролики перемещаются по внутренней поверхности наружного кольца Внутреннее кольцо подшипника от перемещения по валу закреплено гайкой со стопорной шайбой. [c.56]

При установке вала в двух радиальных шарикоподшипниках (рис. 36, а) один из них закрепляют неподвижно па валу J и в корпусе 2, а второй шарикоподшипник 3 закрепляют только на валу, потому что вал во время работы нагревается и его длина несколько возрастает. С удлинением вала стремится к перемещению подшипник 3 в корпусе 4. Незакрепленный подшипник совершает это перемещение без всякого ущерба для своей работы. Если же закрепить оба подшипника неподвижно, вал, нагревшись, начнет туго поворачиваться и произойдет защемление шариков или роликов. Оба подшипника быстро выйдут из строя. [c.55]

Быстроходное приспособление (фиг. 331) представляет собой чугунный корпус /, в котором на шариковых радиально-упорных подшипниках 8 смонтирован шпиндель 2. Шпиндель имеет сквозное коническое отверстие конусностью 1 20. При обработке деталей, закрепляемых в центрах, сквозь это отверстие проходит удлиненный центр задней [c.356]

В конической передаче при установке зубчатого колеса на консоли и разделении опор на фиксирующую и плавающую желательно, чтобы осевое фиксирование вала и регулирование осевой игры в подшипниках и в зацеплении осуществлялось со стороны задней опоры, доступной для регулирования осевой игры. Кроме того, поскольку передняя опора воспринимает большую часть радиальной нагрузки от усилий в зацеплении, ее стараются освободить от осевого усилия. В тех случаях, когда по конструктивным соображениям расстояние между опорами значительно, температурное удлинение вала, зафиксированного в задней опоре, происходит в сторону конической пары, что может привести к недопустимому уменьшению зазора в зацеплении и к заклиниванию подшипника в этой опоре. Поэтому в таких случаях следует под- [c.521]

В ответственных кинематических цепях упорные подшипники располагают в одной опоре, что исключает появление зазора при температурном удлинении винта. На рис. 11.52, а показаны опоры ходового винта токарно-винторезного станка 1623. В передней опоре установлены два радиально- [c.268]

Кроме радиальных зазоров, большое влияние на работоспособность вала и подшипников оказывают осевые зазоры (фиг. 283), в пределах которых возможно перемещение вала вдоль его оси. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при наличии на валу конструктивных элементов, создающих во время работы силы, действующие вдоль оси вала (фрикционные включатели, кулачковые муфты, конические зубчатые зацепления). В этих случаях при свободном осевом зазоре может произойти сдвиг вала, нарушающий кинематическую схему всего узла. В многоопорных валах с упорными буртиками осевые зазоры, кроме того, необходимы для компенсации неравномерного удлинения вала и корпуса при нагреве их во время работы машины или механизма. [c.342]

При применении подшипников регулируемых типов (радиально-упорные шариковые или роликовые) расположение подшипников и величина осевого зазора для парных комплектов должны быть такими, чтобы тепловое удлинение вала не уничтожало полностью зазора или не отражалось заметным образом на заданных натягах в отрегулированных подшипниках. Подшипники регулируемых типов должны устанавливаться на валах значительной длины таким образом, чтобы тепловые удлинения вала исключали возможность защемления тел качения между кольцами подшипника (фиг. 152, а). Обратное расположение подшипников (фиг. 152, б) допустимо лишь при коротких валах [c.607]

Шлифовальная головка (фиг. 103). Шлифовальный шпиндель 2 изготовлен из стали 40Х, термически обработан и смонтирован в шлифовальной головке. Он покоится на двух двухрядных роликовых подшипниках 3, расположенных в корпусе 1 шлифовальной бабки и воспринимающих усилия в радиальном направлении. Осевые усилия воспринимаются шариковым упорным подшипником 4, который упирается в торец гильзы 5. Натяг шпинделя и выборка тепловых удлинений осуществляется пружиной 7 через подпятник 6 нормальной точности. Шпиндель динамически отбалансирован и испытан при 4500 об/мин. [c.166]

При применении подшипников регулируемых типов (радиально-упорные шариковые и роликовые) расположение подшипников и величина осевого зазора для парных комплектов должны быть такими, чтобы тепловое удлинение вала не уничтожало полностью зазора или не отражалось заметным образом на заданных натягах в отрегулированных подшипниках. Подшипники регулируемых [c.256]

На рис. 3.135 Р аружнсе кольцо подшипника / закреплено и мож ет воспринимать осевую силу К.,, в каком бы направлении она ни действовала. Наружное кольцо подшипника 2 не шеет осевого закрепления — между наружным кольцом и крышкой радиального подшипника имеется зазор, следовательно, наружное кольцо может перемещаться вдоль вала — такую опору называют плавающей . Зазор Дз будет компенсировать ошибки в линейных размерах п температурное удлинение вала. Величину зазора Дз обеспечивают установкой прокла,а,ок 3 между крьипкой и корпусом. Наружное кольцо подшипника 2 устанавливают по скользящей посадке. [c.533]

Вычисляя вышеприведенное соотношение при различных эксцентрицитетах и удлинениях, следует, что имеется область эксцб 1три-цитетов, для которой движение неустойчиво, — область, представленная на дааграмме фиг. 7.3. Отсюда выводим, что для того, чтобы движение радиального подшипника под действием постоянных сил и скоростей было устойчивым, эксцентрицитет не должен быть слишком малым и вообще е>-0,4. Большие значения относительного эксцентрицитета, соответствующие большим нагрузкам выгодны с точки зрения устойчивости движения. В то же время более удобны малые удлинения (эффектом в этом случае является возрастание относительного эксцентрицитета). Если движение в подшипнике турбулентно, вышеуказанные выводы справедливы в дальнейшем [2]. В действительности, область эксцентрицитетов, в которой движение неустойчиво, зависит [c.278]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

На рис. 13.16 показаны схемы установки подшипников качения на валах и в корпусах. Для относительно длинных валов (длина превышает восьмикратный наибольший диаметр) применяют схемы я и б. В этах схемах левая опора закреплена в корпусе и называется фиксирующей, а второй подшипник имеет возможность осевого перемещения в корпусе (для компенсации температурных удлинений и укорочений вала) и такую опору называют плавающей. Для длинных валов, нагруженных значигельной осевой силой, два радиально- [c.236]

В с X е м е 4 (см. рис. 24.17), называегАой схемой врастяжку , вероятность защемления тел качения подшипников вследствие тепловых деформаций вала уменьшается, так как в этой схеме при удлинении вала осевой зазор в подшипниках увеличивается (см. рис. 24.16). По этой причине расстояние между подшипниками принимают =(8...10) йп. Меньшее значение относится к роликовым, большее к шариковым радиальным и радиально-упорным подшипникам. [c.342]

Рабочее колесо, гидравлически разгруженное от осевых сил, имеет удлиненную втулку, которая служит шейкой ГСП. Гидро статический подшипник 16 с четырьмя рабочими камерами питается из напорного кольцевого коллектора через сверления. Слив протечек натрия из ГСП происходит через отверстия в рабочем колесе на всасывание насоса. ГСП имеет достаточную несущук> способность, чтобы обеспечить работу насоса на номинальной частоте вращения, а наличие всего четырех камер создает благоприятные условия для образования жидкостной пленки и при минимальной частоте вращения, когда напор насоса мал. Для увеличения износостойкости рабочих поверхностей ГСП они наплавлены колмоноем. Основная часть насоса, соприкасающаяся с натрием, выполнена из стали 304. Вал 14 насоса соединяется с ротором электродвигателя посредством жесткой муфты и вращается на трех опорах. В электродвигателе размещены два подшипника качения. Верхний (шариковый) подшипник 3 является радиально-осевым, нижний 6 (роликовый)—радиальным. [c.182]

При установке радиально-упорных подшипников необходимо учитывать линейное удлинение вала при повышении температуры, которое приводит к повреждению подшипника из-за уменьшения осевого зазора Если расстояние между подшипниками 500 мм (по верхнему пределу), то в рабочем чертеже необходимо да вать указание о регулировании подшипников в осевом направлении по наибольшему допустимому сюевому зазору для данного типа подшипников. Регулирование осеврго зазора производится перемещением наруж ных колец. . [c.56]

Главный привод состоит из цепи главного привода каждого шпинделя, которая осуществляется от индивидуального электродвигателя, установленного на коробке скоростей соответствующей позиции. В дальнейшем передача вращения происходит через эластичную муфту, ряд шестеренных передач, перебор, сменные шестерни и удлиненную зубчатую муфту на валы шпиндельной группы, размещаемые в столе станка. Все валы вращаются на подшипниках качения. В передней опоре шпинделя установлены сдвоенный цилиндрический роликовый подшипник и два радиально-упорных подшипника нижней опорой является сдвоенный роликовый подшипник. На нижних концах шпинделей крепятся цилиндры зажима патронов и их гидроколлекторы. [c.419]

Схему 2 — с осевой фиксацией подшипников враспор — следует применять для сравнительно коротких валов, используя радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники (регулируемые). Такие подшипники (без предварительного натяга) допускают регулирование осевых зазоров в необходимых пределах при их монтаже и в процессе эксплуатации. Тепловые удлинения вала не должны полностью выбирать осевые зазоры. Конструкция таких опор представлена на рис. 9.17, 9.18, 9.19. В узлах рис. 9.17, 9.18 осевой зазор регулируется комплектом металлических прокчадок б толшиной 0,05 — 0,5 мм, установленных между корпусом (стаканом) и крышкой. [c.184]

Такое строение, называемое полосчатостью, влияет на механические свойства, главным образом на ударную вязкость она выше в продольном и ниже в поперечном направлении (по отношению к направлению течения металла при прокатке, ковке, штамповке). В меньшей степени подобная полосчатость влияет на пластичность (относительное удлинение и сужение). Прочность и твердость не зависят от полосчатости. Направление волокна в поковках должно совпадать с направлением наибольших напряжений, возни-каюш их в деталях при эксплуатации. Например, в поковках зубчатых колес требуется радиальное расположение волокон, в колесных бандажах и кольцах подшипников — тангенциальное. [c.81]

Размеры и форму поверхностей деталей контролируют универсальными и специальными приборами толщину зубьев — штаи-гензубомерами и специальными индикаторными приборами радиальный и осевой зазоры шариковых подшипников — приборами индикаторного типа удлинение цепей — штангенциркулями и шагомерами. [c.305]

При температурном удлинении вала расстояние между подшипниками увеличивается и заклинивание тел качения не происходит. Эта схема рекомендуется для радиальных, сферических и роликовых подшипнииков при относительно длинных валах. Для конических роликовых подшипников, которые очень чувстЕнтельны к увеличению осевой игры , такая схема допусти а только при коротких валах. [c.122]

На рис. 32 показана развертка шпиндельной бабки станка 16Б04П. В ней размещается перебор с двумя механическими ступенями к бесступенчатому вариатору (см. рис. 14). Некоторой особенностью компоновки по сравнению с существующими конструкциями является перенос муфты 2 (рис. 32) на задний конец шпинделя, вследствие чего достигается компактность коробки. Расположение подшипников для восприятия осевых сил в передней опоре обеспечивает малое тепловое удлинение переднего конца шпинделя. Устранение радиального зазора в задней опоре осу-50 [c.50]

С января 1974 г. поршнями бесшпилечной конструкции оборудуют дизели 2Д100 и ЮДЮО на ремонтных заводах, а с февраля 1976 г. на такую же конструкцию поршня, которому присвоен номер варианта 5, перешел харьковский завод им. Малышева. Основные его отличия от поршня варианта 1Ц введена накатка галтели радиальных ребер 6 <см. рис. 9), отменен штифт 8, введено второе симметричное отверстие fi в нижней плите, штифт I0 выполнен удлиненным для фиксирования положения не только поршня и плиты, но и вставки, уменьшен зазор в подшипниках пальца во вставке, уменьшена шероховатость. юбки поршня до седьмого класса. С 1977 г. Люблинский литейно-механический завод стал изготовлять поршни бесшпилечной конструкции по чертежам харьковского завода им. Малышева. [c.32]

Если узел монтируют на подшипниках регулируемого типа (шариковые радиально-упорные или конические роликовые), то их обычно устанавливают попарно враспор и фиксируют положение вала в осевом направлении в обе стороны (рис. 8.22— 8.25), расстояние между серединами подшипников должно быть не более 350—400 мм. Если температура узла при работе будет не выше 70° С, то допускается -тах 450мм. При увеличении расстояния между опорами тепловое удлинение вала может превысить осевые зазоры в подшипнике и вызвать заклинивание тел качения. Осевой зазор регулируется комплектом металлических прокладок толщиной каждая 0,05—0,5 мм (сталь, фольга), устанавливаемых между корпусом и крышкой. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...