Расточка подшипников скольжения

Распределительные устройства для смазки — см. Маслораспределители Расточка подшипников скольжения — Форма 580 [c.1087]

Разрядность плоскопараллельных концевых плиток 7 Разъемные соединения 497—573 Расточка подшипников скольжения — [c.844]

Для разгрузки ведомых роторов в междузубовых впадинах шестерен имеются сквозные отверстия. На цилиндрической поверхности впадин сверления расположены по винтовой линии (фиг. 38) Шестерни имеют по 18 зубьев с модулем, равным 1,75 мм. Роторы вращаются в расточках — подшипниках скольжения чугунных уплотняющих пластин (крышек 5 и 7). В насосе имеются расширенные камеры всасывания 6 и суженные камеры нагнетания 8. Разгрузка роторов от действия усилий, вызываемых защемленной жидкостью в междузубовых впадинах, осуществляется посредством специаль ных канавок, имеющихся в торцах пластин- Уплотнение приводного 172 [c.172]

Рис. 5. Схема крепления резца на валу станка для расточки подшипников скольжения

Приведенный алгоритм можно использовать для расчета подшипников скольжения с различными формами расточки вкладышей. [c.394]

Насосы типа НШ-46 (рис. 5, а) выполнены в алюминиевом корпусе ], в расточках которого помещены ведущая 2 и ведомая 3 шестерни. Ведомая шестерня изготовлена вместе с опорными цапфами, а ведущая с опорными цапфами и приводным валом. Цапфы размещены в бронзовых втулках 4 и 5, являющихся подшипниками скольжения и одновременно уплотнительными элементами торцовых поверхностей шестерен. [c.16]

На фиг. 7 показан подвод масла под давлением к разъемному подшипнику скольжения ролика рольганга толстолистового стана с реверсивным направлением вращения. Масло поступает в серповидную камеру, расточенную в корпусе подшипника, из которой при вращении цапфы по часовой стрелке по отверстиям, предусмотренным в нижнем вкладыше справа, часть масла попадает в серповидный зазор между цапфой и нижним вкладышем и обеспечивает гидродинамическое плавание цапфы во вкладыше. Другая его часть, подаваемая через левые и правые отверстия в нижнем вкладыше, попадает при этом в кольцевой зазор между цапфой и верхним вкладышем, образующийся вследствие того, что верхний вкладыш имеет больший диаметр расточки, чем нижний (радиальный зазор между цапфой и верхним вкладышем равен 4 мм). Это масло используется [c.15]

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

В тонкостенных подшипниках скольжения с цилиндрической расточкой выдерживают зазоры, приведенные ниже. [c.337]

При жесткой конструкции в некоторых случаях трудно избежать кромочных давлений. Несколько лет назад в подшипниках скольжения быстроходных двигателей перешли от цилиндрической расточки вкладышей к гиперболической. Необходимость в таком переходе объясняется тем, что деформация шейки приводит к ко центрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки и в центральной ее части. [c.152]

В качестве опор валов в быстроходных коробках подач применяются почти исключительно подшипники качения, в тихоходных коробках подач — также подшипники скольжения в виде простых втулок. Последние выполняются более длинными, чем расточки в корпусе, что устраняет необходимость в подрезании торцов бобышек. [c.43]

После установки датчиков давления корпуса уплотнений и подшипников скольжения растачивались по внутреннему диаметру, чтобы не нарушить геометрии щелевого зазора. После расточки корпуса уплотнений вставлялись в особо изготовленные приспособления для тарировки датчиков на специальном стенде. [c.113]

Делительный диск 20 посажен на вал, смонтированный в подшипниках скольжения в крышке 18. Крышка фиксируется на корпусе центрирующей расточкой и крепится неподвижно к основанию. [c.50]

При разборке подшипника скольжения тщательно проверяют состояние сопрягаемых поверхностей шейки вала и баббитовой заливки вкладыша, опорной поверхности вкладыша и расточки корпуса подшипника. [c.305]

Рис. 9-23. Оправка для шабрения расточки корпуса подшипника скольжения.

Подбор подшипников качения или расчет подшипников скольжения сателлитов. Выбор места установки подшипников сателлитов (в расточке сателлита или в щеках водила). [c.205]

Кремальерная вал-шестерня помещается в седловом подшипнике, который состоит из станины 6 и подшипников 7 со съемными крышками 8 п 9, расположенными по бокам. Вал кремальерной шестерни покоится на роликоподшипниках 10, установленных в расточках щек 11, которые вращаются в подшипниках скольжения 12. Щеки соединяются при помощи крышки 25 и болтов 14 в крышку запрессованы стаканы 15 с роликоподшипниками 16 для вала ролика 17. Между щеками и крышкой помещают набор регулировочных прокладок 18. Б образованное щеками окно седлового подшипника заводят балку напорной рейки, сцепляющуюся своими зубьями с кремальерной шестерней. [c.204]

Возникают во время ремонта, а также при некачественном выполнении операций разборки и сборки. Устраняются зачисткой Появляются при износе вкладышей подшипников скольжения, в этом случае якорь во время работы отклоняется от нормального положения и касается пакетом железных пластин поверхности полюсов. Дефект вызывается несвоевременным ремонтом крышек. Стартер расположен в труднодоступном для обслуживания месте, что иногда приводит к нарушению сроков его технического обслуживания и к повышенному износу подшипников. Если полюсный башмак имеет только забоины, то производят зачистку мест забоин. Если на поверхности полюсного башмака имеется выработка, то между полюсом и корпусом устанавливают прокладку из мягкой стали толщиной 0,2...0,5 мм и стягивают полюс винтами. Затем протачивают полюсы до номинального диаметра расточки [c.422]

Делительный диск сидит на валу, смонтированном в подшипниках скольжения, установленных в крышке 19. Крышка фиксируется на корпусе 10 центрирующей расточкой и крепится неподвижно к основанию. К делительному диску пружиной прижат раздвижной сектор 18, состоящий из линеек 14 и зажимного винта 13, который обеспечивает фиксацию линеек, установленных под требуемым углом. Пружинная шайба предотвращает самопроизвольный поворот сектора. [c.109]

Основной деталью подшипника скольжения является вкладыш. Вкладыш может быть разъемным и неразъемным. Разъемный вкладыш более удобен в монтаже и позволяет ремонтировать подшипник повторными расточками. В грузоподъемных машинах в основном применяют подшипники с вкладышами из [c.27]

Этот конструктивный прием используется при проектировании зубчатых колес — для предотвращения концентрации нагрузки на участках зубьев, прилегающих к торцовым поверхностям колес, зубья выполняют бочкообразными (см. рис. 15, 19) при проектировании вкладышей подшипников скольжения предусматривается эллиптическая или гиперболическая расточка (при цилиндрической цапфе) и т. д. [c.46]

Подшипники скольжения с плавающими втулками, рассчитанными на восприятие как радиальных, так п осевых нагрузок, устанавливают в расточках на торцовых стенках среднего корпуса. Установка опор в расточках одного и того же корпуса обеспечивает соосность их. [c.38]

Шпиндельная бабка 3 представляет собой коробчатый литой корпус, установленный на верхнюю плоскость стола. В расточках корпуса устанавливается четыре пиноли. Концы пинолей входят в отверстия валов червячных колес, передающих им вращение. Валы червячных колес смонтированы в подшипниках скольжения и от осевых перемещений ограничены упорными шарикоподшипниками. В конусные отверстия пинолей вставляются поводковые центры. [c.140]

В качестве примера компенсации износа у сопряжений 2-й группы в табл. 4, в показан метод регулирования зазоров у подшипника скольжения шпинделя. Наружная часть подшипника и расточка в конусе передней бабки выполнены коническими, и регулирование осуществляется осевым перемещением подшипника при помощи двух гаек. Подшипник выполнен разрезным и, кроме того, имеет шлицы для лучшей его деформации. При регулировании происходит искажение формы подшипника. [c.26]

Некоторые особенности ремонта неразъемных подшипников скольжения. Соосность и ступенчатость как постелей, так и подшипников (после запрессовки втулок в корпус) контролируют, как правило, технологическим валом (см. рис. 3.24). При капитальном ремонте соосность и допустимая ступенчатость постелей и подшипников у многоопорных валов (например, кулачковых валов дизеля) достигается за счет расточки постелей с одной установки под категорийные ремонтные размеры, постановкой дополнительных деталей в постели корпусов различных редукторов или наращиванием поверхностей постелей. [c.143]

Неразъемные подшипники скольжения изготовляют сверлением или расточкой отверстия, в которое запрессовывают втулку из антифрикционного металла. Более удобны, хотя и несколько более сложны, разъемные подшипники они имеют отделяемые крышки, крепящиеся к корпусу болтами. В разъемных подшипниках также устанавливают антифрикционные (обычно бронзовые) втулки или полувтулки (вкладыши). Допустимые давления для подшипников указаны в табл. 4.3. [c.235]

Коробка передач автомобиля ГАЗ-3102, вьшолненная по трехвальной схеме (рис. 69), четырехступенчатая с четырьмя передачами переднего и одной передачей заднего хода. Картер 2 коробки является основанием, в котором собраны все ее основные части. На передней стенке картера есть гнездо, в котором на подщипнике расположен первичный вал 1. Свободный конец этого вала имеет опорный хвостовик и шлицы для установки ведомого диска сцепления. Задняя часть первичного вала выполнена как одно целое с шестерней, которая постоянно зацеплена с блоком шестерен 16 промежуточного вала. В расточке шестерни первичного вала установлен роликовый подшипник — первая опора вторичного вала 13. Вторая опора этого вала выполнена в задней стенке картера на шариковом подщипнике. Поскольку вторичный вал имеет большую длину, введена третья его опора, расположенная в конце удлинителя 12 в виде подшипника скольжения. [c.125]

В расточке ползуна в его передней части установлена подушка 8 с поворотной пуансонной головкой 9 и пуансонодержателями 13 ш 17. Положение головки в горизонтальном положении регулируются с помощью клина 7. Поворот и фиксацию головки осуществляют посредством кулачка 18, который поворачивается в подшипниках скольжения 10, расположенных в бобышках ползуна на оси, и рычагом 11, соединенным с приводом поворотной головки. [c.147]

На приводном валу 1 (фиг. 93) находится ведущая шестерня 2, посаженная на шпонку. Ведомая шестерня 3 имеет скользящую посадку на специальном валике 4, который продольно перемещается вместе с ней. Изменение производительности насоса осуществляется путем изменения длины зацепления зубьев шестерен в зависимости от осевого перемещения ведомой шестерни. В корпусе 5 рабочие камеры расточены на всю его длину. Кроме роторов, в корпусе расположены втулки 6 с подшипниками скольжения (для ведущего ротора) и направляющие 7 (для ведомого ротора). Расположение втулок непосредственно в расточках корпуса обеспечивает соосное расположение подшипников и роторов. [c.174]

Сборку зубчатой передачи начинают с установки корпусов подшипников или нижней половины редуктора на фундамент затем проверяют прилегание вкладышей к расточкам (при подшипниках скольжения) после установки зубчатых колес проверяют прилегание шеек валов во вкладышах пробой на краску. [c.278]

Насос состоит из ведущего и ведомого роторов, представляющих собой прямозубые шестерни, изготовленные заодно с валом, втулок, которые являются подшипниками скольжения роторов. Корпус насоса имеет две расточки, в которых размещаются рабочие части роторов и втулок. К расточкам примыкают всасывающие и нагнетательные полости насоса. С торцов корпус насоса закрыт задней крышкой с прокладкой и стойкой, закрепленными болтами. [c.40]

Моторно-осевые подшипники скольжения состоят каждый из двух вкладышей из свинцовистой бронзы ОЦС 4-4-17. Один вкладыш — верхний — вставляется в расточку корпуса тягового электродвигателя, второй — нижний — в шапку (крышку) 19, притягиваемую к корпусу болтами. Нижний вкладыш имеет прямоугольное окно для подвода смазки (осевого масла) к шейке оси. [c.295]

Букса с подшипником скольжения. П-образный стальной корпус 2 (рис. 107) унифицированной буксы расточен внутри по окружности до выступов а. В эту расточку запрессован до упора буртом бронзовый подшипник 3, опирающийся на выступы а своими нижними кромками. [c.148]

Более высокие энергетические и массовые показатели имеют шестеренные насосы с внутренним зацеплением (рис. 10.19). Ведущей большой частью является внутренняя шестерня 4 с наружными зубьями. Подводящее 7 отводящее 3 окна размещаются в боковых крышках корпуса. Охватывающая шестерня 2 с внутренними зубьями вращается в расточке корпуса, образуя с ним развитый подшипник скольжения, способный работать под большими нагрузками. Между шестернями размещается серпообразный уплотняющий элемент 5. [c.268]

Гибкий вал впаивают в расточку шпинделя /, ко1Ч)рый вращается в подшипнике 2, сидяш,ем в корпусе, У. Последний также несет муфту 4 для закрепления брони. Наряду с обычным выполнением присоединительной арматуры гибких валов на подшипниках скольжения применяют также выполнения на подшипниках качения. [c.337]

Опорами ротора служат подшипники скольжения. 8 с принудительной смазкой. Корпуса подшипников крепятся к корпусам концевых уплотнений. Вкладыши в корпусе подшипника установлены по сферической расточке для -обеспечения самоустансвки вкладышей в процессе работы насоса и исключения ручной цригонки рабочей поверхности к шейке вала. Ъ корпусе заднего подшипника установлены датчик 9 электронного указателя осевого перемещения ротора и упорный шарикоподшипник, ограничивающий возможные перемещения ротора при пуске. Внешний корпус опирается на фундаментную раму 10 четырьмя лапами в горизонтальной плоскости, цроходящей через ось насоса. Лапы крепятся к раме восемью дистанционными болтами. Для обеспечения направленного теплового расширения корпуса на входном и нагнетательном пат рубках выполнены вертикальные шпонки, которые входят в пазы специ- альных траверс, зак репленных на фундаментных опорах. В передних лапах предусмотрены две поперечные шпонки. [c.242]

Если размеры корпуса не позволяют произвести расточку под подшипники качения, то для монтажа последних можно воспользоваться конструкцией, показанной на фиг. 5. Вместо вкладышей подшипников скольжения устанавливаются стаканы 4 и 8, в которых и монтируются подшипники качения 5 и 6. Стаканы са-лгаются в корпусе по напряженной посадке и предохраняются от проворачивания штифтом 7. Если крышка подшипника неотъемная, стаканы делаются из двух частей, каждая из которых запрессовывается в корпус и дополнительно крепится винтами. [c.588]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

Р ем ОЯТ подшипников скольжения. Виды износа подшипников. Ремонт глухих подшипников. Растачивание отверстий в глухом подшипнике и запрессовка в него втулки расточка отверстия втулки под размер цапоры. Замена изношенной втулки. Осадка разработанной бронзовой втулки. [c.547]

Подшипники скольжения, за-лн- ые баббитом Поверхность подшипников 1. Износ или усадка баббитового слоя 2. Частичное подплавление баббитового слоя или выкрашивание 1. Перезаливка баббитойого слоя подшипников с последующей расточкой 2. Напайка баббитом [c.527]

В турбокомпрессоре охлаждается только полость, отделяющая компрессор от турбпны. Подшипники скольжения залиты свппцовистой бронзой. Опорная поверхность их выпо.чнена не цплиндрической, а является комбинацией нескольких дуг окружностей, радиус которых больше радиуса цапфы. Прп работе между цапфой вала и подшипником образуется несколько масляных клиньев, равномерно расположенных по окружности (фпг. 46, в). Имеются сведения, что потери трения в таких подшипниках на 20—50% меньше, чем у подшипников, имеющих цилиндрическую расточку. При температуре перед турбиной 600—610° С и давлении перед турбиной 1060 мм рт. ст. обороты ротора составляют 18 500 в минуту и Як = 1,66. [c.63]

Гибкий вал присоединяют к ведущему и ведомому элементам при номощн арматуры. Обычное выполнение арматуры показано на рис. 218. Гибкий вал впаивают в расточку шпинделя 1, который вращается в подшипнике 2, сидящем в корпусе 3. Последний также несет муфту 4 для закрепления брони. Наряду с обычным выполнением на подшипниках скольжения применяют также выполнения на подшипниках качения. [c.442]

Станина станка представляет собой отливку коробчатой формы, внутри которой расположен мотор привода доводочного диска. На верхней части станины установлена посредством двух конических штифтов и закреплена четырьмя болтами шпиндельная бабка. Заодно с основанием шпиндельной бабки (фиг. 130) отлит кронштейн, к которому прикреплен вертикально расположенный мотор. Вал мотора посредством жесткой муфты 1 соединен с вертикальным валом трехзаходного червяка 2. Червячное колесо 3 свободно посажено на втулку 4 и связано со шпинделем 9 станка эластичной муфты 8. Шпиндель 9 станка уложен в двух подшипниках скольжения 5 и 70. Бронзовая втулка подшипни1са 70 запрессована в корпус бабки и снабжена с правого торца конической расточкой. Задний подшипник состоит из бронзовой втулки 5, установленной во втулке 4. Бронзовая втулка 5, фиксируемая винтом 7, может перемещаться в осевом направлении под действием пружины 6, что необходимо для устранения осевого зазора между шпинделем станка и втулками подшипников. Доводочный чугунный диск прикреплен винтами к фланцу, который устанавливается на шпонке на конусе шпинделя. Закрепление фланца доводочного диска на шпинделе 9 станка осуществляется посредством гайки 77. [c.154]

Приводной шкив 3 токарно-винторезного станка модели 1618Р, передняя бабка которого представлена на фиг. 208, связан шпонкой с длинной втулкой 6. Эта втулка вращается в двух шарикоподшипниках, монтированных в стаканах 2—4, которые в свою очередь сидят в корпусе 5 бабки. Между расточкой втулки 6 и шпинделем 8, вращающимся в подшипниках скольжения 1 9, имеется радиальный зазор. Таким образом, давление ремня на П1кив, так же как и давление на зубья шестерни z , не передается шпинделю. При изображенном на чертеже положении полого переборного валика 10 с зубчатыми колесами 2 — Zg вращение сообщается ппщнделю от шкива через втулку 6 и [c.225]

Отсюда выгекают следующие преимущества круглого насоса постели подшипников скольжения выполнены моноблоком за одну расточку, что устраняет возможность перекосов [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...