Муфта фрикционная с пневматическим управление

Муфты фрикционные многодисковые по нормали станкостроения Р-94-1 и Р-94-2, а также муфты фрикционные с пневматическим и гидравлическим управлением см. [50] и [22]. [c.167]

Муфта сцепления однодисковая фрикционная с пневматическим управлением. В одном узле с муфтой выполнен тормоз, также однодисковый фрикционный. Торможение осуществляется тарельчатыми пружинами, расположенными на шейке коленчатого вала пресса. Пружины сжимают тормозные диски, одновременно освобождая диск муфты. При подаче воздуха в воздушную камеру маховика давлением воздуха отжимается диафрагма, которая сжимает диски муфты и одновременно посредством толкателей освобождает диск тормоза, сжимая тарельчатые пружины. [c.97]

Муфта и тормоз — фрикционные с электропневматическим управлением. Тормоз маховика (для ускорения останова маховика после выключения электродвигателя) — пневматический колодочный (колодка прижимается к торцу обода маховика). Смазка машины — жидкостная принудительная. [c.107]

В настоящее время широкое применение получили однодисковые малогабаритные муфты с фрикционными вставками. Для удобства ремонта муфты устанавливают консольно. При этом с тормозом они блокируются либо непосредственно жесткой связью, либо посредством системы управления. Большие передаваемые моменты и необходимость быстродействия заставляют применять пневматические или гидравлические силовые цилиндры для управления работой муфты или тормоза. Механические и электромагнитные устройства для этой цели используют редко, так как они при приемлемых габаритных размерах не могут обеспечить возникновения большого усилия, равномерно передаваемого на площадь нажимного диска. Наибольшее применение нашли муфты с пневматическим управлением. Муфты с электромагнитным управлением применяют в прессах малого усилия (до 100 кН). [c.63]

В отдельных машинах и механизмах применяют и другие фрикционные муфты электромагнитные дисковые электромагнитные порошковые с пневматическим управлением дисковые и цилиндрические шинно-пневматические с гидравлическим управлением. [c.504]

В сцепных муфтах резко возрастает доля муфт с дистанционным автоматическим управлением электромагнитных, порошковых, гидравлических, пневматических. Унифицируются фрикционные элементы муфт со всеми видами управлении. [c.62]

F 02 Р 23/02 Фрикционные [ амортизаторы F 7/00-7/08 вариаторы Н 15/(04—44, 50—54) зажимы G 3/07, 11/04 муфты сцепления (автоматические центробежные D 43/18 с гидравлическим или пневматическим управлением D 25/(062—065) узлы и детали D 13/(58—75) D 13/(00—76)) соединения (деталей машин В 2/00-2/26 труб и шлангов 37/(00—20)) см. также передачи) F 16 демпферы в подвесках транспортных средств В 60 G 13/04, 15/(04, 10)] [c.205]

Допускают включение на ходу под нагрузкой. По форме поверхностей трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Работают со смазкой масляные муфты) или без смазки сухие муфты). Нормально разомкнутые муфты нашли более широкое применение, чем нормально замкнутые. В нормально разомкнутых муфтах при отсутствии воздействия устройства управления фрикционные поверхности расходятся свободно или под действием вспомогательных пружин, в нормально замкнутых — замыкаются сильными пружинами, обеспечивающими передачу рабочего момента. Муфты с дистанционным управлением (пневматическим, гидравлическим и электромагнитным) получают все большее распространение. [c.331]

Дисковые фрикционные муфты с механическим управлением (исключая гидравлическое и пневматическое) [c.559]

Многодисковые муфты имеют малые габариты, что важно для быстроходных механизмов. Эти муфты с механическим управлением применяют для передачи малых и средних вращающих моментов. При передаче больших моментов многодисковые фрикционные муфты снабжают пневматическим, гидравлическим или электромагнитным дистанционным управлением, широко при.ме-няемым в современном станкостроении. [c.361]

В коробках скоростей современных токарных станков применяются многодисковые фрикционные муфты с дистанционным управлением электрического, гидравлического и, в отдельных случаях, пневматического типа. Эти муфты обладают высокими эксплуатационными свойствами они компактны, надежны в работе, удобно встраиваются в системы приводов и обеспечивают автоматизацию управления станком. [c.18]

Фрикционные муфты с гидравлическим и пневматическим управлением. Эти муфты обычно выполняют дисковыми и применяют при больших передаваемых моментах и необходимости дистанционного управления. [c.590]

Механизмы управления фрикционными муфтами, применяемые па практике, весьма разнообразны не только по конструкции, по и )J0 принципу действия. В зависимости от последнего различают муфты с электромагнитным, гидравлическим, пневматическим и механическим управлением. Подробное изучение этих механизмов не входит в задачи настоящего курса. [c.322]

Управление прессом применяется для прессов с жёсткой муфтой — ножное, от педали, с фрикционной пневматической муфтой — кнопочное. Для управления фрикционной муфтой спереди пресса имеется четыре кнопки для останова пресса для пуска пресса на одиночные хода для пуска пресса на автоматические хода (пока кнопка нажата) для осуществления коротких ходов, величина которых зависит от длительности нажатия кнопки (последнее необходимо при наладке штампов). Определение кинематических величин и усилий в звеньях кривошипно-коленного механизма производится графическим способом. При определении усилий строятся круги трения. [c.563]

В современном машиностроении все большее распространение получают дисковые фрикционные муфты с дистанционным пневматическим, гидравлическим и электромагнитным управлением, описание конструкции которых приводится в специальной литературе. [c.498]

Одновременно совершенствовалось и управление строительными машинами. Рычажное управление при паровых машинах с усилиями на основных рычагах до 4—5 кгс, а на педалях тормозов до 15 кгс при двигателе внутреннего сгорания сменилось значительно более легким управлением фрикционными муфтами. Однако широко применявшиеся в 1920—1940 гг. механические сервомоторы для включения муфт и тормозов при мощности более 80 л. с. требовали усилий, соизмеримых с усилиями рычажного управления при паровых машинах. Начавшееся в 1916—1920 гг. применение гидравлических, пневматических и электрических сервомоторов снизило усилия на рычагах до 0,7— [c.39]

Пневматический привод с питанием от компрессора обычно используется в самоходных стреловых кранах для управления фрикционными муфтами, ленточными и колодочными тормозами, золотниками гидросистем, рулевого управления и т. д. [c.71]

Управление фрикционными муфтами пневматическое. Механизм управления, смонтированный на крышке корпуса, состоит из пневмокамер и системы рычагов, соединенных с муфтой 14. При включении одной из пневмокамер нажимная муфта 14 передает усилие на диски через упорные однорядные шарикоподшипники и нажимной диск. [c.204]

Другая проблема изнашивания в транспортных машинах связана с системой приводов, передаточных механизмов, устройств управления, разнообразных по физическому принципу (механических, гидравлических и др.), работающих в условиях сложной динамики (ударов, вибрации, знакопеременных нагрузок и скоростей) и содержащих большое количество деталей и узлов трения различного назначения опорных узлов (подшипников скольжения и качения), муфт сцепления, зубчатых передач, шарнирных соединений, направляющих, тормозных и фрикционных устройств, узлов гидравлических и пневматических приводов, клапанов, уплотнений, а также неподвижных соединений, работающих в условиях вибрации и ударов. [c.181]

В современных станках используются фрикционные муфты а) конусные с гря-мым, реже с обратным конусом б) дисковые в) с разжимным внутренним кольцом (кольцевые). Все эти муфты могуг быть сконструированы с механическим, пневматическим, гидравлическим или электрическим управлением — электромагнитные муфты. К фрикционным же относятся в большинстве случаев муфты обгона (стр. 454). [c.441]

Муфта и тормоз одиодисковые фрикционные с пневматическим управлением. [c.107]

Усовершенствование и развитие конструкций г. к. м. характеризуется следующим увеличением продольной и поперечной жёсткости станины и применением удлинённой направляющей системы центрального ползуна, с целью получения поковок повышенной точности усилением конструкций ковочных машин вообще, в связи с возрастающим спросом на поковки из высоколегированных сталей, при сохранении прежних номинальных размеров г. к. м. по диаметру обрабатываемого материала переходом на эксцентриковый привод для зажимного механизма, повышающий механический к. п. д. и эксплоатацион-ные качества машины применением фрикционных дисковых муфт с пневматическим управлением вместо жёстких шпоночных сцеплений, работа которых сопровождается ударом введением роликовых подшипников для приводных валов переходом на клиноремённую передачу от электродвигателя на приводной вал повышением точности изготовления г. к. м. [c.567]

В отдельных областях машиностроения применяют также следующие фрикционные муфты электромагнитные дисковые, в которых сжатие дисков осуществляется встроенным в одну из полумуфт электромагнитом электромагнитные порошковые, в которых между полумуфтами помещается железный порошок, при намагничивании оказывающий сопротивление взаимному проскальзыванию полумуфт муфты с пневматическим управлением дисковые и цилиндрические шинн о-пневматические, в которых сжатие трущихся деталей осуществляется при помощи сжатого воздуха муфты с гидравлическим управлением, в которых сцепление трущихся поверхностей обеспечивается давлением жидкости (обычно маслом). [c.440]

На рис. 76 показана многодисковая фрикционная муфта с пневматическим управлением пресса РКХЕ)-40 Блема (Нагема), выполненная в одном блоке с дисковым тормозом. При выключенной муфте, когда отсутствует давление воздуха в корпусе пневмоцилиндра 12, все части муфты вместе с коленчатым валом неподвижны. Вращается только маховик, приводимый в движение от электродвигателя клиноременной передачей. В этом положении пружины оттягивают нажимной диск 8 муфты от опорного диска 2 и фрикционные диски муфты проскальзывают один относительно другого. Но так как нажимной диск тормоза связан распорами с нажимным диском муфты 9, усилие пружины передается на фрикционные диски тормоза и коленчатый вал оказывается заторможенным. [c.109]

Главный привод КГШП осуществляется от индивидуального электродвигателя, установленного на специальном кронштейне станины, посредством клиноременной передачи на маховик приемного вала и одностороннюю зубчатую передачу. Муфта включения - дисковая фрикционная с электропневматическим управлением - сблокирована с тихоходным зубчатым колесом и установлена на ведущем эксцентриковом валу. Существующие модели прессов имеют ленточный тормоз, но все чаще проявляется тенденция оборудовать прессы дисковыми тормозами. Сила тяжести подвижных частей кривошипно-ползунного механизма сбалансирована смонтированными на верхней траверсе пневматическими уравновешивателями. [c.48]

От электродвигателя 1 мощностью 40 кВт с помощью клиноременной передачи 2 крутящий момент передается на маховик 5, который при включении фрикционной пневматической муфты 4 связывается с главным валом. На валу предусмотрен фрикционный дисковый тормоз с пневматическим управлением. Посредством зубчатой пе )едачи с колесами 5 и б вращение передается на промежуточный вал с цилиндрическим колесом 7, которое с помошью колеса 8 приводит колеса 9 к 10 зубчатого зацепления, а также рабочие валки 11 первой клети. Валки рабочей клети вращаются навстречу друг другу с частотой 85 мин". [c.75]

Описанные выше муфты относят к муфтам с механическим управлением, кото1юе обычно применяют при передаче небольших и средних по величине вращающих моментов и когда не требуется дистанционного управления муфтой. При передаче больших моментов фрикционные муфты должны иметь пневматическое или гидр Шлическое управление. [c.323]

Например, привод насоса на установке АЗИНМАШ-37А (рис. 30,а) осуществляется от ведомого вала 1 коробки перемены передач 3 лебедки и включается пневматической фрикционной муфтой 2. На установке АЗИНМАШ-36 насос включается фрикционной муфтой с электромагнитным управлением. [c.76]

Пневматические муфты относятся к классу фрикционных муфт с дистанционным пневматическим управлением. Эти муфты подразделяют на шинно-пневматические (пневмокамера которых участвует в передаче крутящет момента) и пневмокамерные (пневмокамера которых не участвует в передаче крутящего момента). К пневмокамерным относят также и муфты типа Пневмафлекс , представляющие собой комбинацию фрикционной и упругой муфт. [c.179]

Фрикционные сцепные муфты по форме рабочей поверхности разделяют на дисковые (рис. 1 11), конусные (рис. 13.12, а), цилиндрические с пневматическими или гидравлическими шинами (рис. 13.12, б). Они передакуг вращающий момент за счет сил трения, создаваемых на трущихся поверхностях сцепля10щихся звеньед муфты. Давление на трущиеся детали создается с помощью механизмов включения различного вида. Наибольшее распространение получили пружинно-рычажные механизмы для дистанционного управления муфтой удобны гидравлические, пневматические или электромагнитные устройства., Му( ы работают как со смазкой, так и без нее. На рис. 13.11, а показана дисковая муфта с одной парой поверхностей трения., Для приведения муфты в рабочее положение необходимо создать прижимную силу Момент силы трения, вращающий ведомую полумуфту, определяют по формуле [c.332]

В ползуне пресса находятся чашечный предохранитель и траверса жесткого выталкивателя (в ползунах прессов усилием более 0,4 МН имеется еще и узел регулировки штамповой высоты). В быстроходных прессах муфту и тормоз устанавливают на коленчатом валу такие прессы снабжены лишь одной ременной передачей в приводе. В тихоходных прессах, предназначенных для работы со штучными заготовками, в привод дополнительно включают зубчатую передачу, тогда муфту, как правило, устанавливают на промежуточном валу. Муфту с поворотной шпонкой и ленточные тормоза с кулачковым управлением устанавливают на прессах усилие.м до 0,16 МН. При установке на быстроходных прессах пневматическую фрикционную муфту желательно механически сблокировать с работой тормоза, так как пнев.матичеокое управление при малой продолжительности цикла не может обеспечить достаточно четкую работу узлов муфты и тормоза в заданной последовательности. Управление этих прессов должно обеспечивать возможность эксплуатации при одиночных и последовательных ходах. На мелких прессах используют также электромагнитные муфты и тормозы. [c.152]

Муфта пневматическая фрикционная однодисковая. Тормоз автомата шарнирно-колодочный с гибкой связью и пружнппо-пневматическим управлением, тормоз маховика пневматический фрикционный. [c.64]

Фрикционные муфты с пневматическим и ги драелин ским управлении. [c.415]

Часто в системах управления муфтами, фрикционами и тормозами применяют пневматические передачи, рабочим телом которых является очищенный воздух. Воздух является очень податливой средой, поэтому включение различных механизмов с помощью пневмосистем происходит плавно, без рывков. Недостатки пневмосистем связаны с трудностями очистки воздуха от примесей в первую очередь от влаги, а также с низким давлением воздуха 0,7—0,8 МПа, что увеличивает габариты пневмоагрегатов. [c.63]

При штамповке деталей высокой точности с глубокими полостями применяют специальные прессы для холодного выдавливания, изготовляемые Барнаульским заводом механических прессов. Станина пресса состоит из стола, двух стоек и траверсы. На столе крепится подштамповая плита. В стойках станины установлены уравновешиватели и выталкиватели. На правой стойке смонтированы механизм регулировки хода ползуна и станция жидкой смазки. Муфта и тормоз фрикционные, однодисковые, пневматические. Ползун коробчатой формы с коленорычажным механизмом. Межштамповое пространство регулируется при помощи червячного редуктора. Привод двухступенчатый, управление кнопочное. Смазка централизованная. Пресс работает в автоматическом, одиночном и наладочном режимах. [c.72]

Пресс от места выгрузки до места установки транспортируют на стальном листе толщиной 10—12 мм, смазанном солидолом, под которым устанавливают катки. Перед установкой на фундамент поверхность опорных частей пресса, соприкасающихся с фундаментом, должна быть очищена от грязи, смазки и краски. Затем пресс устанавливают в вертикальное положение с помощью портала, мачты или шевра (двуногой стойки с серьгами). С помощью домкратов из-под пресса вынимают стальной лист и катки и опускают пресс на проектную отметку. Горизонтальность положения установки стола пресса проверяют уровнем. Подошву пресса заливают цементом . В зависимости от типов применяемых фундаментных болтов их заливают до или после подливки подошвы. Через 4—5 дней (после затвердения бетона) производят сборку пресса. Все детали пресса разбирают и промывают. После сборки станины устанавливают ползун, подвешивают шатуны, смазывают детали. В последнюю очередь монтируют фрикционную муфту. Собирают электрооборудование пресса, производят подключение проводов и системы управления. Пневматическую систему заполняют воздухом и проверяют ее герметичность. После сборки осуществляют наладку и регулировку при медленном проворачивании механизмов. В процессе наладки и регули- [c.145]

Когда шток цилиндра 12 подходит к крайнему правому положению, упор У1 нажимает на рычаг Р управления пневматическим клапаном 14, поворачивая его вправо. Сжатый воздух проходит в правую полость пневмоцилиндра 13, и механизм подает заготовку вправо до упора. При подходе ее к упору замыкается микропереключатель МПЗ, и при включенном переключателе МП5 включается промежуточное реле РЗ. Через нормально закрытый контакт оно разрывает цепь реле Р2 и отключает его. Одновременно выключается электромагнит ЭУП. Сжатый воздух через клапан П поступает в правую полость цилиндра 12, его шток идет влево, заставляя патрон 4 зажать заготовку. Упор У и закрепленный на штоке, замыкает контакт МП1 (тем самым включается пускатель Я и электродвигатель станка), а упор У2 поворачивает рычаг Р пневмоклапана 14. Механизм подачи заготовки подготовляется к следующему рабочему циклу. При включенном пускателе замыкается цепь электромагнита ЭС, который перемещает вверх золотник пневмокрана Яг и соединяет верхнюю полость масляного бака 15 с атмосферой. Так как электромагнит ЭУП уже был выключен, то шток пневмоцилиндра упора идет вверх и в крайнем положении нажимает на клапан, через который начинает поступать воздух в правую полость пневмогидравлического цилиндра пиноли задней бабки 1. Из левой полости масло свободно перетекает в бак 15, и пиноль получает быстрый ход влево. При своем движении пиноль замыкает контакты МП4, включается электромагнит ЭПД, переключающий дроссель 16. Начинается замедленная — рабочая подача. В конце хода, когда сверление закончено, пиноль нажимает на микропереключатель МП5. Отключается реле РЗ и электромагниты ЭС, ЭПД и ЭФ. Сжатый воздух подается в масляный бак, вытесняя из него масло. Под давлением масла пиноль отходит вправо. Цилиндр 7 соединяется с атмосферой, включается фрикционная муфта механизма поперечной подачи. Суппорт с резцом идет вперед, отрезая Деталь. Цикл повторяется. Когда пруток израсходован полностью, микропереключатель МПЗ после срабатывания механизма подачи прутка не включается, и станок останавливается. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...