Муфты Нажимные

После монтажа и регулировки муфты нажимные стаканы 9 стопорятся проволокой. В момент срабатывания муфты происходит проскальзывание двойного конуса 12 относительно конусов 10 и И. [c.290]

При работе муфты нажимный и упорный диски сместятся относительно друг друга и придут в соприкосновение с шариками (фиг. 179, б), что произойдет при крутящем моменте, значительно меньшем, чем предельный. [c.291]

Для выключения муфты нажимной диск 13 отодвигают к продольной оси трактора посредством отводки 4 с подшипником 3, рычага 1 и внешнего рычага управления муфтой. При этом пружины 7 сжимаются, а взаимное прижатие дисков 10 к дискам 9 прекращается и муфта перестает передавать вращение и крутящий момент. [c.104]

Для регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле МАЗ-205 необходимо сначала отрегулировать давление пружины сцепления, а затем величину зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления. [c.117]

Для регулировки зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты включения необходимо [c.119]

При выключении муфты нажимной диск отходит от ведомого диска под воздействием четырех рычагов 7, которые шарнирно укреплены в проушинах диска и связаны с кожухом пальцами, установленными на игольчатых подшипниках. [c.142]

На различных установках и при различных диаметрах прокатываемых труб зазор между буртами обычно составляет 20—30 мм. Если зазоры неодинаковы, то их выравнивают нажимными винтами. Для этого разъединяют соединительную муфту нажимного устройства и производят необходимую регулировку. После настройки ось калибра должна совпадать с осью подающего аппарата. [c.150]

У сцепления с одной центральной конической пружиной во включенном состоянии зазор между муфтой нажимных рычагов и выжимным подшипником должен быть равен 3,2—4,0 мм. [c.207]

Валки состоят из рабочей части — бочки /, шеек 2 и трефы 3. Шейки валков вращаются в подшипниках, которые у одного из валков могут перемещаться специальным нажимным механизмом для изменения расстояния между валками и регулирования взаимного расположения их осей. Комплект прокатных валков со станиной называют рабочей клетью последняя вместе со шпинделем для привода валков, шестеренной клетью для передачи вращения с одного на два вала, редуктором, муфтами и электродвигателем образуют рабочую линию стана. [c.65]

КХС, 2 - Муфта, 3 - ТРК, 4 - Пластина 5 - Втулка нажимная, 6 - Кольцо опорное, [c.376]

Движение от рукояток ручного управления передается поводковой втулке, которая перемещается вдоль оси вала. Большинство нажимных механизмов выполняют с нажимными рычагами. Поводковая втулка при перемещении воздействует своей скошенной поверхностью (см. рис. 21.30) на один конец коленчатого рычага, который другим концом сжимает фрикционные детали муфты. [c.446]

В муфте с вынесенными дисками (рис. 21.34,6) магнитный поток не проходит через диски, но якорь, выполненный за одно целое со специальными тягами (рис. 21.34, d), притягиваясь к корпусу, тянет за собой нажимной диск и сжимает диски. [c.450]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы натяжения F применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения—.многодисковую фрикционную муфту (рис. 17.15), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Муфта состоит из двух неподвижных полумуфт в виде корпуса 1 и втулки 9, ведущих (наружных) 3 и ведомых (внутренних) 4 дисков, упорных колец 2 и J, регулировочных гаек 6, нажимного рычага 7 и отводки 8 механизма управления муфтой. В продольные пазы на внутренней поверхности корпуса свободно входят зубья ведущих дисков, а в пазы на наружной поверхности втулки — зубья ведомых дисков. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой натяжения F от механизма управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт (замыкание муфты) и соединяемых муфтой валов, что обеспечивает передачу вращающего момента. [c.348]

Перемещение нажимной муфты осуществляется со скоростью [c.436]

Включение муфты представляет собой процесс последовательного соприкасания боковых поверхностей дисков путем перемещения дисков нажимной шайбой, управляемой механизмом включения. При этом диски вводятся в контакт последовательно, начиная с первого диска, считая от нажимной шайбы. Неодно-временность введения дисков в контакт, зависимость сил сопротивления их перемещения по обойме и барабану от веса и моментов сил трения между отдельными дисками приводят к различию сил прижатия различных дисков, причем, очевидно, наибольшая сила давления, а следовательно, и момент сил трения и сцепления возникают на поверхности контакта первой пары дисков. Заметим, что выше имеется в виду, что силы трения дисков возникают и действуют до мгновения приобретения ведомым валом номинальной частоты вращения, а силы сцепления после этого мгновения действуют до тех пор, пока муфта находится во включенном состоянии. [c.437]

На рис. 35 показаны схемы двух коаксиальных машин. В установке для испытания муфт сцепления автомобилей корзина испытуемой муфты закреплена на маховике, жестко связанном с вращающимся барабаном, привод которого рассчитан на частоту вращения 2500 об/мин. Диск сцепления насажен на вал ротора поворотного гидроцилиндра, имеющий динамометрическую вставку. Статор поворотного цилиндра закреплен на торце вращающегося барабана. Поскольку нажимной подшипник сцепления отпущен, диск сцепления находится в зацеплении с нажимным диском корзины и маховиком, испытывая действие центробежных сил от вращения барабана. Крутящий момент, создаваемый поворотным цилиндром, имитирует нагрузки на сцепление от эксплуатационных условий работы трансмиссии автомобиля. [c.178]

Рис. 6.53. Многодисковая фрикционная муфта с компенсатором жесткости механизма включения. Движение передается от зубчатого колеса 9 с барабаном S валу 1. Диски 5 соединены шлицами с барабаном, диски 6-с нажимным 4 и упорным 7 дисками, установленными на валу I и подвиж шми в осевом направлении. Муфта включается при перемещении отводки 2 вправо, при этом осевое усилие, создаваемое двуплечим рычагом 3, передается через диски на стакан 11 с компенсационной пружиной 10. Жесткость механизма включения компенсируется перемещением стакана с направляющей втулкой по юверхности гайки 12.

Рис. 6.108. Предохранительная муфта повышенной точности, не требующая регулировки после износа дисков. На валу 13 установлена шлицевая втулка 2 с фрикционными дисками 3, 4 и 7. Диски 5 и б установлены на направляющих шпонках полумуфты 1. Сила трения между дисками создается упругими силами пружины 8. Три ролика 9 установлены на пальцах 10, жестко соединенных с диском 12, закрепленном на валу. Кулачок 11 соединен с нажимным диском 7 резьбовым соединением. Вращая кулачок 11 относительно нажимного диска 7, регулируют положение паза кулачка относительно ролика 9, затем фиксируют.

На шлицевом участке ведущего вала 6 расположена поводковая втулка 7, в наружных шлицевых пазах которой расположены ведущие диски 5. При включении муфты нажиЛный диск 5 перемещают вниз. При этом поводковая втулка 7 также перемещается вниз, слсимая пружины 2, ведомые диски 4 прижимаются к ведущим дискам , передавая вращение корпусу 8 и шестерне 1. При выключении муфты нажимный диск 5 перемещают вверх, и под действием пружин 2 поводковая втулка 7 поднимается по шлицевому валу до упора в бурт. Конструкция поводковой втулки отличается тем, что на трех ее наружных шлицевых выступах II имеются три упора а, б и-б, расположенные ступенчато, на них опираются три ведущих диска, имеющих различную глубину шлицевых впадин против соответствующих выступов поводковой втулки. Остальные шесть дисков точно так же опираются на упоры выступов / и 111. [c.208]

Под действием сжимающей силы пружин 3, направленной вдоль оси вала, на соприкасающихся конусных поверхностях муфты возникает сила трения, увлекающая во вращение ведомую часть муфты — нажимной диск 2. Пружины 3 затянуты так, чтобы муфта передавала нормальный крутящий момент. При попадании в открытую передачу шестерня 10 — венец опорноповоротного устройства грязи или посторонних предметов, а также во время включения механизма поворота муфта пробуксовывает, предохраняя детали механизма от перегрузки. [c.59]

Для проверки горизонтальности верхнего валка его прижимают к отрегулированному нижне.му валку с уложенной на него квадратной линейкой. При наклонном положении валка разъединяют муфту нажимного устройства и производят необходимую регулировку подушек валка. По окончании настройкн кронциркулем измеряют размер калибра. [c.303]

При определении предельно допу стимого износа фрикционных элементов муфты сцеплення будем на основании динамики процесса включения считать, чго муфта будет удовлетворительно выполнять свои функции, если момент трення, развиваемый в ней в конце включения, умноженный на коэффициент запаса, будет обеспечивать трогание агрегата с места. Как известно, момент трения наиболее существенно завлснг от нажимного усилия п параметров То н р. Нажимное усилие, создаваемое цилиндрическими пружинами, а зависимости от перемещения нажимного диска изменяется линейно. Кроме того, можно считать, что в процессе включения муфты нажимное усилие также изменяется линейно в зависимости от расстояния, проходимого нажимным диском )63]. Из этого следует, что в процессе эксплуатации муфты сцепления линейная связь между нажимным усилием и перемещением нажимного диска сохраняется. [c.230]

Кроме того, необходимо также систематически проверять расстояние от кожуха сцепления до торца муфты нажимных рычагов. Этот размер, у сцепления ЯМЗ-236Б должен быть равен 33,5 2 мм. Регулируют это расстояние, удаляя одинаковое число регулировочных прокладок со всех четырех шпилек, установленных на кожухе сцепления. Эту операцию выполняют, не снимая сцепления с автомобиля. Прокладки удаляют, поворачивая маховик и поочередно подводя шпильки к люку картера сцепления. [c.207]

Большое влияние на надежность фрикционной муфты оказьшают нажимные механизмы. На рис. 20.29, а, б приведены широко распространенные схемы нажимных рычажно-кулачковых механизмов. Вьшгрьпп в силе здесь получают, как обычно, выбором плеч рычагов и угла конуса нажимной втулки. При включенном положении концы рычагов находятся на цилиндрических поверхностях втулок. В этом случае сила сжатия дисков на опоры вала не передается. Нажимной механизм получается самотормозящимся. Однако при работе машины в результате неизбежных вибраций нажимная втулка может сместиться (по рисунку вправо), что вызовет выключение муфты. Для предупреждения этого рычаги, управляющие нажимными втулками, должны быть зафиксированы в конечных положениях. [c.322]

При выборе формы (а также при расчете) нажимного рычага 6 следует учитывать его упругие деформации. Желательно, чтобы рычаг обладал пружинящей способностью. В этом случае износ диско не вызовет резкое iuix enne силы нажатия Срок очередной регулировки муфт увеличится. Регулировку выполняют с помощью гаек 4. [c.323]

Весьма ответственными механизмами фрикционнР51х муфт являются механизмы управления. В муфтах для передачи малых и средних моментов при отсутствии требований к автоматизации управления достаточно широко распространены рычажнокулачковые нажимные механизмы. [c.446]

Нажимные механизмы во включенном положении должны быть в силовом отношении )амкнутыми, т. е. не требовать постоянного поджима поводковой втулки. Это достигается тем, что механизмы нормально разомкнутых муфт во включенном положении являются самотормозящимися. В частности, в конструкции, показанной на рис. 21.30, а, нажимные рычаги во включенном состоянии контактируют с [c.446]

Особенно наглядны преимущества пористых сепараторов при частом пуске и остановке. Например, в нажимном механизме муфты сцепления легкового автомобиля шарикоподншшшкн с обычными сепараторами выдерживали не более 178 000 выключений. Шарикоподшпппики с пористыми сепараторами выдерживают 2,5 млн. выключений — в 14 раз болыие. [c.587]

Фрикционные муфты. Служат для плавного сцепления валов под нагрузкой на ходу при любых скоростях. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты (рис. 25.15, а — в). В начале включения за счет проскальзывания рабочих поверхностей муфты разгон ведомого вала происходит плавно, без удара, с постепенным нарастанием передаваемого вращающего момента по мере увеличения нажимной силы Р. При установивщемся движении проскальзывание отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одной и той же угловой скоростью. [c.360]

Толщину стальных дисков принимают 1,5...2,5 мм для масляных и 2,5...5 мм для сухих муфт. Зазор между дисками выключенной муфты 0,2...1,5 мм в зависимости от материала поверхностей трения. Число ведущих дисков выбирают не более 11, так как нажимная сила Р на последние диски постепенно уменьщается вследствие трения зубьев дисков в цазах полумуфт. Все диски в муфте должны быть параллельными и соосными во избежание их местного повыщенного износа и нагрева. По этой причине ведущие и ведомые диски устанавливают на одной полумуфте, расположенной на ведомом валу, при этом число пар трущихся поверхностей четное, а число всех дисков — нечетное. [c.361]

Очевидно, период действия муфты, заключенный между началом включения дисков и пуска в ход ведомого вала и приобретения им номинальной скорости, представляет собой стадию неустановившегося движения, которая определяет работоспособность муфты, так как при этом происходит интенсивное взаимное трение дисков, включение которых должно происходить неравномерно, а также обильное выделение теплоты. Должна иметь место неравномерность прижатия дисков друг к другу, причем наи-больщему нагреву подвергаются диски, ближе расположенные к нажимному устройству. По мере последовательного введения в контакт поверхностей дисков между ними возникает трение скольжения, поскольку ведомые диски находятся в состоянии покоя вплоть до пуска в ход ведомого вала. Развиваемые при этом моменты сил трения скольжения увеличивают силы взаимодействия дисков с валом и барабаном, вследствие чего возрастают и силы сопротивления их перемешении по шлицам этих деталей. [c.435]

Определение длительности включения муфты. Предположим, что включение муфты осуществляется специальным механизмом, приводимым в движение каким-либо двигателем, и введем следующие обозначения /"i, — внутренний и внешний радиусы кольцевой поверхности соприкосновения дисков б — суммарный зазор между дисками S — толщина дисков п , щ — количество -наружных и внутренних дисков Т — интервал времени полного включения муфты Р, — функция силы прижатия дисков — коэффициент трения смежных дисков v скорость перемещения нажимн ой шайбы i — параметр времени. [c.435]

Для создания постоянной готовности останова к заклиниванию, что обеспечивается постоянным соприкосновением роликов с рабочими поверхностями корпуса и втулки, в конструкцию останова включаются пружины 4, отжимающие ролики через нажимные штифты 5 в угол паза. Для ограничения перемещения роликов в осевом направлении служат диски 6, прикрепленные к торцовым поверхностям втулки. По своей конструкции автологи аналогичны роликовым муфтам свободного хода, у которых корпус закреплен неподвижно относительно элементов механизма. [c.21]

Рис. 3, 165. Схема привода нажимных втштов блюминга. От двух двигателей 1 через три шевронные зубчатые колеса и две червячные передачи с помогцью квадратных хвостовиков 2 приводятся в движение нажимные винты. Две муфты 5 на червячных валах обеспечивают прн настройке независимое вращение винтов. Стрелки 7 указателя раствора валков приводятся в движение от одного из червячных колес посредством конической передачи 5 и зубчатых передач с цилиндрн-ческнми колесами.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...