Муфты синхронные

Асинхронно-синхронные муфты находят применение в приводах, где не требуется регулирования скорости. Основной режим работы такой муфты — синхронный (частоты вращения ведущего и ведомого валов равны). Эта муфты используются в качестве предохранительных, так как при синхронной частота вращения вращающий момент максимальный. [c.204]

Трансмиссия вертолета с продольным или поперечным расположением винтов. Особенностью трансмиссии вертолета этой схемы является наличие вала синхронной связи, иногда наличие муфты синхронной связи, которые применяются для раздельного раскручивания винтов (рис. 44) в том случае, когда на вертолете имеются два двигателя. [c.53]

Управляемые муфты. Механические муфты этого класса бывают синхронные (допускающие переключение только при равных или почти равных угловых скоростях ведущей и ведомой частей) и асинхронные (позволяющие производить переключение при различных угловых скоростях ведущей и ведомой частей). У асинхронных муфт вращающий момент передается за счет сил трения поэтому такие муфты называются фрикционными. Они дают возможность плавного сцепления ведущего и ведомого валов под нагрузкой. [c.250]

К подгруппе синхронных управляемых муфт относятся кулачковые и зубчатые муфты. У кулачковых муфт на торцах полумуфт имеются выступы (кулачки, см. рис. 14.12, а). Для включения и выключения муфты одна из полумуфт перемещается в осевом направлении с помощью механизма управления. Для реверсивных механизмов применяют кулачки симметричного профиля, для нереверсивных — несимметричные. Включение кулачковых муфт всегда сопровождается ударами, поэтому такие муфты не рекомендуются для включения под нагрузкой и при больших oi носительных скоростях вращения валов. [c.252]

Постановкой второй шарнирной муфты (рис. 4.43, б) можно обеспечить синхронное вращение ведущего 1 и ведомого 2 валов с постоянной угловой скоростью. При этом оси ведущего и ведомого валов должны составлять одинаковые углы (о = аа) с осью промежуточного вала 3, а вилки 4 промежуточного вала должны лежать в одной плоскости. [c.442]

При проектировании транспортных роторов должны быть созданы системы и механизмы одинаковой пропускной способности, равной цикловой производительности, выбраны траектории и параметры законов движения деталей в интервале передачи, определены силовые характеристики захватных органов (пружин, вакуум-присосов, электромагнитов и т. п.), рассчитаны приводные механизмы для обеспечения синхронной передачи обрабатываемых деталей между соседними роторами. Линейная синхронизация соседних роторов по шагу выполняется с помощью мелкомодульных зубчатых муфт, устанавливаемых на главных валах каждого транспортного механизма. [c.303]

Наличие предохранительной муфты 18 позволяет повысить надежность работы привода, а наличие маховика 19 и подшипниковых опор 10 позволяет упростить наладку привода и осуществлять вращение планетарных механизмов и исполнительных органов при выключенных двигателях вручную. При вращении маховика 19 входные звенья 20, 26, 32 и 38 благодаря опорам 6, 7, 8 п 9 остаются неподвижными, а передача вращения от маховика 19 к выходным звеньям 24, 30, 36 и 42 осуществляется по тем же кинематическим цепям, чго и при включенных двигателях. Такое выполнение привода позволяет сообщать вращение нескольким параллельно работающим технологическим роторам при равномерном распределении нагрузки между ними и постоянном соотношении их скоростей вращения, t Маршруты потоков деталей. Одной из основных конструктивных особенностей автоматических роторных и роторно-конвейерных линий является наличие жесткого привода, обеспечивающего синхронное вращение всех роторов. На каждую позицию принимающего ротора поступают детали со строго определенных позиций передающего ротора. Вопросы управления качеством изготовляемых деталей, управления потоками продукции и т. д. привели к необходимости исследования принципов передачи обрабатываемых деталей между инструментальными блоками соседних и последующих роторов. [c.314]

Вращение зубчатому колесу 2 или 10 (Рис. 6.40, а) передается от вала 1 посредством зубчатой муфты с синхронизирующим устройством. Зубчатые колеса 2 и 10 установлены на валу 1 свободно, а полумуфта 7 с зубьями на ее поверхности неподвижно. На полумуфту 7 надета втулка б с коническими дисками 5 и 8, которая посредством вилки может перемещаться вдоль оси вала. На ступицах зубчатых колес 2 и 10 нарезаны такие же зубья, как и па полумуфте 7. На внешней поверхности зубьев каждого колеса установлены конические диски 4 н 9 с гладкими отверстиями, а в радиально расположенных отверстиях ступиц колес — подпружиненные штифты 3 и упругие трубки 11 со сквозными продольными разрезами. В начальный момент включения в процессе синхронизации конический диск 4 или 9 вращается относительно ступицы колеса и сцепляется с ним частично выступающей поверхностью трубок 11 (рис. 6.40, б), которые при перегрузке деформируются и позволяют диску поворачиваться относительно ступицы. При достижении синхронности конический диск 4 или 9, перемещаясь вдоль оси, сначала сцепляется прорезями с трубками И (рис. 6.40, в), а затем зубья полу-муфты б сцепляются с зубьями, расположенными на ступице зубчатого колеса. Штифты 3 устанавливают конические диски в исходное положение после выключения. [c.396]

Рис. 11.55. Схема резонансного двухмассного вертикально-винтового виброконвейера. Машина состоит из грузонесущего органа ((() в виде опертой на амортизаторы 11 и 12 трубчатой колонны 1 со спирально-винтовой рабочей поверхностью 15 и уравновешивающей рамы 2, поставленной на амортизаторы 10. Колонна 1 и рама 2 с помощью кронштейнов 9 связаны упругой системой, состоящей из пружин б, рессор 7 и резиновых буферов 8. Привод конвейера (б) осуществляется парой смонтированных на раме 2 эксцентриковых механизмов, упругие шатуны 3 которых через резиновые связи 4 соединены с кронштейнами 5 грузонесущего органа. Эксцентриковые валы 16 привода получают движение от двигателей 17 и ременной передачи 18. Валы 16 соединены посредством колес 21, вала 20 и муфт 19, чем достигается синхронность и синфазность вращения эксцентриковых механизмов (13 - загрузочная точка, 14 — разгрузочная).

Шарнирные синхронные муфты [c.213]

Рис. 90. Шарнирная синхронная муфта

Для непосредственного соединения компрессора с двигателем применяют а) муфты, упругие и сцепные — при небольших мощностях б) насадку ротора электродвигателя на вал компрессора для разных мощностей, от наименьших (порядка 100 вт в домашних холодильниках, см. гл. XVI) до крупнейших современная конструкция электродвигателя с ротором на конце вала компрессора изображена на фиг. 34 для привода горизонтальных компрессоров мощностью свыше 100 кет применяются синхронные и асинхронные электродвигатели. разъёмный ротор которых сидит на валу компрессора и одновременно служит маховиком [18] в) непосредственное объединение компрессора с поршневым двигателем на общем коленчатом валу цилиндры располагаются в одном ряду на общем штоке, либо в разных рядах параллельно, противоположно или по угловой схеме г) непосредственное объединение компрессора с поршневым двигателем без коленчатого вала. [c.502]

Для компенсации погрешностей образцового винта гайка получает дополнительное осевое перемещение через кулачковую муфту 3 от коррекционной линейки 4, перемещаемой синхронно с образцовым винтом. Поверяемый винт 5 упирается своим торцом в торец образцового винта через шарик 6 и получает вращение от образцового винта через муфту 7. Муфта помещена на каретке 8, перемещающейся на прецизионных подшипниках. Поверяемый винт лежит на роликовых призмах 9. Измерительный наконечник касается профиля резьбы по одной стороне. [c.531]

Шарнирно-раздвижные муфты (универсальные карданы) выполняются как асинхронными, так и синхронными. [c.200]

Посадка дисковых и тарельчатых муфт на концах валов, зубчатых бронзовых венцов на стальных центрах, стальных стяжных колец, корённых и мотыле вы X шеек сборных коленчатых валов, несъемных муфт на валах роторов больших синхронных машин [c.373]

Если машина простояла не более 2 часов, то пуск установки длится не более 6—8 минут. Пусковой электродвигатель вала высокого давления мощностью 175 кет установлен со стороны компрессора. Пусковой электродвигатель вала низкого давления мощностью 660 кет установлен со стороны генератора. Оба пусковых электродвигателя асинхронного типа, с фазными роторами, с синхронным числом оборотов 1500 об мин, не имеют муфт сцепления й постоянно вращаются при нормальной работе установки под нагрузкой. Номинальное число оборотов в минуту вала низкого давления 3000 и вала высокого давления 3850. [c.72]

В случае необходимости увеличения расхода воздуха до 100 000 м ч можно частично использовать воздух из первой ступени компрессора. Вращение компрессора воздуха для дутья нормально производится от газовой турбины, а при запуске — от пускового асинхронного электродвигателя мощностью 1400 кет или от электрогенератора, включенного синхронным электродвигателем. Пусковой электродвигатель через электромагнитную муфту сцепления может быть отделен от генератора после запуска газовой турбины. [c.87]

Электрический генератор имеет мощность 15 000 ква. Пусковой двигатель четырехполюсный. Мощность, потребляемая для пуска установки, составляет 2—3% от номинальной мощности установки, и двигатель работает не более 3—5 минут. После окончания пуска этот двигатель отсоединяется от вала газовой турбины. Он служит также для разгона электрического генератора до полной скорости, когда последний используется без газовой турбины в качестве синхронного компенсатора. В этом случае двигатель соединяется с валом электрического генератора через зубчатую передачу, включающую в себя и магнитную синхронизирующую муфту фирмы Зульцер, которая дает возможность производить соединение и разъединение валов во время работы. Эта муфта и двойная зубчатая передача позволяют переходить от выработки активной мощности к выработке реактивной мощности и останавливать газовую турбину без [c.90]

Вал турбокомпрессорной группы соединен с валом электрического генератора гибкой быстроразъемной муфтой. Электрический генератор используется как синхронный компенсатор, при этом вал генератора отсоединяется от вала турбокомпрессорной группы вручную у газотурбинной установки без регенератора и автоматически при полной скорости вращения вала у установки с регенератором. У выпускного патрубка компрессора располагается масляная цистерна, на которой монтируется вспомогательный редуктор, пусковой двигатель и вспомогательные масляные насосы с приводом от двигателя постоянного и переменного тока. Маслоохладители расположены в масляной цистерне. Топливные насосы и компрессоры дополнительного сжатия воздуха для распыления топлива имеют привод от вспомогательного редуктора и монтируются на нем. Каждая установка монтируется на отдельном фундаменте, который не связан со зданием станции. [c.141]

Моторные реле времени. Принцип действия моторного реле типа РВ поясняет кинематическая схема, приведенная на рис. 14, а. При замыкании управляющего контакта УК напряжение подключается к электромагниту 1 и синхронному электродвигателю 14. Якорь электромагнита втягивается и через систему рычагов поворачивает коромысло 16, которое также поворачивает контактные рычаги II таким образом, что один замыкающий и один размыкающий контакты переключаются без выдержки времени. Остальные контактные рычаги прижимаются к гребенке 10. Одновременно вилка 2 включает фрикционную муфту 3, которая сцепляет главную ось 18 с большим зубчатым колесом 4. приводимым во вращение через редуктор синхронным двигателем 14. На главном валике укреплен кулачок 8 с упором 5. В исходном положении под действием пружины 12 главный валик прижимает упор 5 к упору 6. При вращении главного валика кулачок 8 поворачивается и через некоторое время нажимает на рычаг 9, который поворачивает гребенку 10, скользящую по поверхности контактных рычагов 11. [c.26]

Представляем себе регулятор по фиг. 14-5,//. Вал 1 маятника 3 связан синхронно с валом турбины 2. Его муфта (или штифт) 4 может колебать рычаг (коромысло) 5 около неподвижной оси 6 и передвигать золотник 9, воздействующий на сервомотор 10 и через проушину 7 на регулирующее кольцо 8. Пусть турбина разгрузилась, момент крутящий оказался больше момента сопротивления, турбина пошла 13 [c.195]

Имеются конструкции синхронных шарнирных муфт [32], у которых при угловом взаимном смещении полумуфт валы вращаются с одинаковой угловой скоростью. [c.488]

Муфта сцепляемая механическая синхронная (например, зубчатая) [c.61]

Наружный цилиндр отсутствует или отстоит на большом расстоянии от внутреннего цилиндра. Внутренний цилиндр установлен на валу ротора электродвигателя, питаемого от сети переменного тока напряжением 100 в, и частотой 50 гц. Внутренний цилиндр через муфту соединен с якорем однофазного синхронного электродвигателя конденсаторного типа. При погружении этого цилиндра в вязкий материал он тормозится. Момент, передаваемый на внутренний цилиндр, определяется по величине тока нагрузки (потребляемого тока от источника питания). Так как в электродвигателе ток при отсутствии нагрузки имеет большую величину, то в приборе измеряется только величина его изменения, а начальный ток компенсируется. Пределы измерения вязкости от Ю до 10- н-сек-лС -, =2,5 [c.168]

Шариковые муфты (синхронные карданы) обеспечивают равенство угловых скоростей валов при изменяющемся угле между их геометрическими осями за счет размещения шариков всегда в биссекторной плоскости. Это достигается соответствующим профилированием канавок под шарнки или принудительным перемещением обоймы шариков (схема 8). Применяются, например, для привода ведущих передних колес автомобиля [c.200]

Трехступенчатая ГТ с охлаждаемыми лопатками первой и второй ступени имеет современную аэродинамическую конструкцию. Частота вращения вала основного агрегата 6600 об/мин, поэтому соединение с электрогенератором осуществляется посредством редуктора в виде сдвоенной косозубчатой цилиндрической передачи. Пусковой электродвигатель подключен к основному редуктору через муфту синхронного самопереключения и отдельный пусковой редуктор. [c.245]

Источник питания соединен с контактом а н с одним концом катушки электромагнита /, другой конец которой присоединен к оси А рычага 2. Контакт а укреплен на рычаге 3, который закреплен иа ползуне 4, несушем контакты Ь н с. Рычаг 3 [фисоединен к муфтам центробежных )е-гуляторов 5 ы 6, приводимых во вращение соот-ветствую1цими двигателями. Контакты Ь с ирн-соединены к контакту d на направляющей 7, по которой скользит рычаг 2. Этот рычаг поворачивается под влиянием прогиба мембраны 8, установленной в камере 9, в которую подводятся статическое и динамическое давления воздуха из трубки Пито 10. Динамическое давление воздуха после старта самолета достаточно для включении контакта d рычагом 2. При падении числа обо ротов одного из двигателей самолета рычаг V поворачивается и соединяется с одним из контактов Ь или с, по обмотке 1 проходит ток и одновременно выключается симметричный двигатель. Если число оборотов изменяется синхронно, то рычаг 3 перемещается вместе с ползуном 4, при этом контакт а не включается. [c.213]

Динамические расчеты этих машин, выполненные на стадии проектирования, показали, что амплитуда крутильных колебаний от кинематических возмущений, обусловленных погрешностями изготовления и сборки зубчатых колес привода, соизмерима с угловым смещением полюсов электродвигателей, соответствующим их номинальной загрузке. Поэтому при пусках следует ожидать значительных колебаний электромагнитных моментов и нарушений процессов входа двигателей в синхронизм. Кроме того, такая схема оказывается чувствительной к медленно изменяющимся возмущениям, вызываемым износом муфт, опорных подшипников и зубчатых колес привода. Вместе с тем применение синхрон- [c.104]

Муфта 3 с внутренней стороны имеет конусную расточку с размерами, соответствующими размерам конической поверхности упругото кольца 5. В начальный момент включения сцепляются конические поверхности муфты и кольца 5, затем кольцо 5, сжимаясь, входит в полное зацепление со шлицами на ступице колеса б. Следует заметить, что коническая поверхность муфты 3 не сразу сжимает кольцо 5, так как скорости муфты 3 н кольца 5 различные, и вследствие этого наклонные боковые грани щлицев создают распорные радиальные реакции. При достижении синхронности радиальные усилия на шлицах снижаются, и кольцо 5, сжимаясь, позволяет войти в зацепление муфте 5 со ступицей колеса 6. [c.396]

Запись цифрами можно проиллюстрировать блок-схемой фирмы Филлипс (рис. 1). Канал счета импульсов состоит из входного каскада 1 и четырех счетных декад 2—5. Переключатель 6 позволяет выбрать число импульсов, подлежащих регистрации в каждом замере. Одновремепно с регистрацией первого импульса включается синхронный мотор 7 с муфтой, вращая счетные колеса (8—11). Скорость первого колеса S равна 10 o6j eK, второго 1 o6j eK. В момент счета Nf ro импульса сраба- [c.140]

На рис. 90 представлено соединение двух валов шарнирной синхронной (шарниром Гука) и шарнирно-раздвижной муфтами с деталями из пластмасс 17 . На валах 1 к 2 насажены на шпоп- [c.213]

При включении реле пусковой кнопкой (фиг. 7 и 9) или рубильником (фиг. 8) его контактор поа действием электромагнита замыкает контакт 3—2 рабочей нагрузки. Одновременно включается синхронный мотор, который приводит механическое реле времени в действие. Реле (фиг. 10) представляет собой длинную гайку — шестерню 7, сидящую на винте 2 с точной резьбой и приводимую от мотора через редуктор, зубчатую муфту и промежуточную шестерёнку. По истечении заданного промежутка времени шестерня 1 дохо, ит по стрелке К до углового рычага 3, сцепляется с ним и поворачивает его. Рычаг 3 в свою очередь поворачивает рычаг М и тем самым производит переключение контактора, размыкая контакт рабочей нагрузки 3-2 и замыкая контакт 3—2 Присоединении по схеме фиг. 7 реле при этом автоматически переключается в исходное положение. По схемам же фиг. 8 и 9 для переключения в исходное положение требуется размыкание рубильника (фИ1. 8) или нажатие стоп-кнопки (фиг. 9). Установка реле на заданный промежуток времени производится вручную. Для этой цели имеются две подвижные шкалы В и С (фиг. 6) с делениями, нанесёнными по их окружности, и неподвижная черта — указатель на панели реле. [c.190]

Кинематическая схема станка (фиг. 39) главный электродвигатель 1 через клиноремённую передачу 2 и фрикционную муфту 3 вращает через общий вал 4 и две зубчатые пары 5 и б оба шпинделя—левый 7 и правый 8. От правого шпинделя синхронно через цепную передачу 9 и коробку скоростей движение передаётся двум винтам подачи супорта — правому 10 и левому 11. Коробка подач включает обычный привод Нортона на девять ступеней rj, затем тройную шестерню 13 и трензель 14. Дальше движение передаётся общему на два винта валу 15 с двумя группами конических колёс 16. [c.737]

Посадка применяется для неподвижных соединений без добавочного крепле- ния, подвергающихся воздействию значительных вращающих моментов (посадка несъемных муфт на валу ротора больших синхронных машин). [c.19]

Полуавтомат имеет кинематическую цепь для перемещения резцов и цепь к распределительному валу, состоящему из двух синхронно вращающихся участков. На первом помещены кулачки для реверса резцовой головки и для включения дифференциала цепи деления, па втором — кулачок для врезания заготовки при чистовом и черновом нарезании зубьев. За время обработки одного зуба (реже двух зубьев) распределительный вал сделает один оборот при этом на протяжении оборота происходит черновое строгание, на таком же участке — чистовое и на остальном — переключение муфт реверсивного механизма. Дтя процесса деления распределительный вал включает муфту, которая через конический дифференциал сообщает заготовке дополнительное вращение, осуществляя Э1им процесс деления — поворота заготовки на один зуб. Муфта делает ровно один оборот и самовыключается. [c.285]

К внешним силам относят периодические силы газов, действующие на облопаченный диск переменные условия, возникающие в шестернях и муфтах, соединяющих валы, и т. д. Эти силы могут вызвать прямую и обратную прецессию, как синхронную так и несинхронную. [c.323]

Когда газотурбинная установка не работает, электрический генератор используется как синхронный компенсатор. Это обусловлено наличие специальной муфты и перепускного клапана за турбиной высокого давления. При пуске установки во время работы электрического генератора синхронным компенсатором перепускной клапан открывается полностью и турбокомпрессорная группа пускается на холостой ход, перепускной клапан постепенно закрывается, пока вал силовой турбины не будет вращаться с синхронной скоростью. В этот момент муфта входит в зацепление и установка начинает отдавать энергию в сеть. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы устанавливается автоматически в зависимости от нагрузки. Весь пуск установки осуществляется за 8 минут. Пуск турбокомпрессорной группы осуществляетсятрех-фазным электродвигателем. [c.187]

Фрикционные муфты классифицируют по форме рабочих поверхностей. Различают дисковые, конические и пневмокамерные муфты. Последние имеют цилиндрические рабочие поверхности. В качестве примера на рис. 2.43, а показана дисковая муфта для привода клиноременной передачи. Полумуф-та 2, выполненная заодно со шкивом передачи, свободно сидит на валу, упираясь в кольцо 3, а полумуфта I может смещаться в осевом направлении с помощью управляющего механизма. Для включения муфты к подвижной полумуфте прикладывают осевую силу Q, например с помощью пружины. При этом на кольцевых рабочих поверхностях соприкосновения полумуфт возникнет сила трения, за счет которой полумуфта 2 и связанный с ней шкив придут во вращение синхронно с полумуфтой /. Для передачи больших моментов один из дисков облицовывают (футеруют) фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения, например, асбестовой тканью, армированной латунной проволокой. Для выключения муфты к полумуфте / следует приложить осевое усилие обратного направления. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...