Фирма Зульцер

Значительные успехи в этой области достигнуты швейцарской фирмой Зульцер [7]. [c.53]

Рис. 76. Прямоточный парогенератор ВПГ-500 фирмы Зульцер

Фирма Зульцер начала разрабатывать газовые турбины с целью создания компактных установок с к. п. д. выше 30%, предназначенных главным образом для судов. Это привело к появлению установок полузамкнутого цикла. [c.84]

Следует отметить также, что фирма Зульцер стала широко применять метод прецизионного литья для изготовления литых турбинных дисков и лопаток. Были проведены обширные исследовательские работы в области технологии изготовления лопаток, а также в отношении решения ряда проблем увеличения жаростойкости применяемых сталей для изготовления различных деталей газовых турбин. [c.85]

Рис. 3-36. Продольный разрез турбокомпрессорной 1 руппы газотурбинной установки мощностью 7500 кет фирмы Зульцер.

Для удобства осмотра и замены внутренняя рубашка камеры сгорания выполнена из трех частей. При увеличении потребности в дутьевом воздухе электрическая мощность установки генератора уменьшается. Воздуходувка обычного осевого типа фирмы Зульцер. Номинальная производительность ее составляет 80 000 м 1ч. [c.87]

Рис. 3-38. Характеристики регулятора газотурбинной установки мощностью 7500 кет фирмы Зульцер при полном сбросе нагрузки. Сплошные кривые — изменение давления в масляной системе, кГ см4.

Рис. 3-39. Схема полузамкнутой, установки мощностью 20 000 квт фирмы Зульцер.

Рис. 3-40. Схема регенератора полузамкнутой газотурбинной уста новки фирмы Зульцер мощностью 20 000 кет.

Электрический генератор имеет мощность 15 000 ква. Пусковой двигатель четырехполюсный. Мощность, потребляемая для пуска установки, составляет 2—3% от номинальной мощности установки, и двигатель работает не более 3—5 минут. После окончания пуска этот двигатель отсоединяется от вала газовой турбины. Он служит также для разгона электрического генератора до полной скорости, когда последний используется без газовой турбины в качестве синхронного компенсатора. В этом случае двигатель соединяется с валом электрического генератора через зубчатую передачу, включающую в себя и магнитную синхронизирующую муфту фирмы Зульцер, которая дает возможность производить соединение и разъединение валов во время работы. Эта муфта и двойная зубчатая передача позволяют переходить от выработки активной мощности к выработке реактивной мощности и останавливать газовую турбину без [c.90]

Рис. 3-41. Магнитная муфта фирмы Зульцер.

В 13] сообщается о двух случаях повреждений экранных труб мазутного котла фирмы Зульцер давлением 19 МПа. Повреждения нача- [c.130]

Дроссельный клапан фирмы Зульцер 2—РОУ-П на ТЭЦ-ГАЗ (максимальный уровень шума в точке изме- рения рис. 3.2) [c.102]

Фирма Зульцер применяет в двухтактных судовых крейцкопфных двигателях с контурной продувкой последовательную систему (с байпасом) газотурбинного наддува с импульсными турбинами (фиг. 98). В этой системе воздух из окружающей среды засасывается импульсными газотурбонагнетателями 1—2, затем подается под давлением (I ступень сжатия) через промежуточный охладитель 7 в общий для всех цилиндров ресивер е, откуда периодически (при ходе поршня вверх) поступает через обратные клапаны в индивидуальные для каждого цилиндра подпоршневые полости 5, где сжимается при ходе поршня 4 вниз (II ступень сжатия) и осуществляет продувку и наддув при переменном давлении воздуха. Выхлопные окна снабжены вращающейся заслонкой 3. [c.95]

В больших паровых машинах встречалась конструкция крейцкопфа (рис. 2.15,6), фирмы Зульцер, у которого башмаки соединены с корпусом шаровыми шарнирами. Выпуклая поверхность этих шарниров расположена на корпусе, а вогнутая — на башмаке. Желательно сделать наоборот. Тогда центр шарнира будет расположен ближе к рабочей поверхности башмака, и распределение сил на нем будет более благоприятным для образования масляного клина. [c.71]

Предел выносливости максимален при минимальном размере локальных дефектов и наименьшем диаметре включений шаровидного графита. По данным фирмы "Зульцер" [c.545]

В зарубежной практике газодизельные двигатели получили большое распространение. Принципиальная схема системы управления и регулирования газодизеля фирмы Зульцер представлена на рис. 68. Схема позволяет автоматически изменять соотношение между количеством газа и жидкого топлива, если количество газа по какой-либо причине меняется. Из резервуара 20 испаряющаяся часть газа поступает к компрессору 19, работающему без смазки. Затем газ проходит теплооб- [c.178]

В практике газотурбостроения имеется ряд примеров выполнения сварных роторов из аустенитных сталей. Они изготавливались из сталей марок ЭИ405 и ЭИ572 (турбины ГТ-12-650 ЛМЗ), стали марки G18B (газовая турбина мощностью 20 ООО кет фирмы Зульцер ) [91 и др. [c.120]

Фирма Зульцер разработала конструкцию прямоточного ВПГ-500 паропроизводительно-стью 500 т/ч на докритические параметры пара 180 ата, [c.135]

В лаборатории фирмы Зульцер в Винтертуре (Швейцария), где установлен одно-].итко вый котел на давление и температуру иара 300 ати и 650° С, рассчитанный на рабо-vy на мазуте. Приборы для измерения давления и температуры среды, а также отборники лроб установлены на витке через 7—10 м. На ьтом отле изучалось отложение солей по пароводяному тракту (несколько разных соеди-тений натрия и алия в отдельности и ib сме-1ях), растворимость этих отложений, вопросы коррозии, работа установок для химического ибессоливания воды. [c.75]

Для работы в блоке 325 Мет фирма Зульцер поставила для электростанции Эддистоун (США) двухкорпусный котлоагрегат на 908 г/ч на параметры первичного контура ро = 350 бар, о=649°С, с двумя промперегрева-телями (р1,2 = 70/16 бар, i,2 = 565/565° С). Промперегреватели расположены в разных корпусах. Температура пара за ними регулируется путем изменения положения ядра факела в топке с помощью поворотных горелок. Предполагается, что температура пара за промперегре-вателями будет поддерживаться постоянной в диапазоне нагрузок 50—100% Dhom [Л. 86]. Для регулирования температуры острого пара предусмотрены два впрыска. [c.155]

Рис. 3-43. Компоновка ГТУ мощностью 10 000 кет фирмы Зульцер на станции Вайнфельден.

Рис. 9.5. Передаточная функция гидравлического поверяностного термостата (по данным фирмы Зульцер).

На рис. 3.7 сравниваются шумовые характеристики редукцион-но-охладительного клапана фирмы Зульцер (Швейцария) [17] и РОУ-П ТЭЦ-ГАЗ. По значению ОН сравниваемые РОУ примерно равноценны. Из графиков на рис. 3.7 видно, что максимальный уровень шума клапана фирмы Зульцер на 3—4 дБ (он измерялся на расстоянии 0,5 м) выше чем у РОУ ТЭЦ-ГАЗ. У последней максимум уровня шума смещен в сторону меньших частот, что связано, по-видимому, с влиянием колебаний опоры, близко расположенной к точке замера. [c.102]

На некоторых мощных двухтактных судовых двигателях простого действия с турбоиаддувом в качестве компрессора второй ступени используются подпоршие-вые полости цилиндров. Подобные устройства получили название подпоршневых насосов. На двигателях фирмы Зульцер ряда RND применяется система воздухоснабжения, в которую входят подпоршневые насосы, оборудованные автоматическими пластинчатыми клапанами (рис. 59). Для уменьшения вредного пространства подпоршневых насосов и повышения их производительности на малых нагрузках установлена перегородка с впускными 1 и выпускными 2 клапанами. Воздух может попасть в цилиндр через клапаны 3, минуя подпоршневой насос, когда давление воздуха после компрессора турбокомпрессора соответствует расчетному [c.112]

Двигатель RND90M фирмы Зульцер с петлевой схемой газообмена показан на рис, 160. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 900 мм ход порщня 1550 мм при частоте вращения коленчатого вала 112 об/мин в двенадцатицилиндровом исполнении он развивает мощность 28 080 кВт среднее эффективное давление 1,27 МПа давление сгорания 9,2 МПа давление наддува 0,2 МПа температура газов перед турбиной 420 С. Размеры двигателя длина 24,9 м ширина 4 м высота 12 м. Масса двигателя без воды и масла 1160 т. [c.258]

Фирма Зульцер на основе исследования высокого наддува в 40-х годах построила несколько симметричных конструкций СПГГ, которые намечалось использовать на электростанциях, судах и в промышленности. [c.218]

Компенсировать деформацию деталей иногда возможно в процессе сборки. Так, фирма Зульцер (Германия) рекомендует следующий порядок пригонки головных подшипников судовых двухтактных дизелей. При шабрении нижних вкладышей в разъем между корпусами и шатуном кладут фольгу толщиной 0,05...0,07 мм (рис. 13.12, а), подгоняют подщипник по цапфам крейцкопфа, фольгу убирают и производят полную сборку подшипника. Под рабочей нафузкой цапфы крейцкопф и вилки шатуна деформируются, а так как подшипники подогнаны с наклоном, то в работе улучшается прилегание их к цапфам (рис. 13.12, 6), уменьша- [c.501]

Однако ни один из этих проектов не мог быть осуществлен в условиях царской России. Кстати, в то время не удалось осуществить и попытку создания тепловоза за рубежом. Тепловоз непосредственного действия, построенный в Германии в 1912—1914 гг., по проекту известных фирм Зульцер и Борзиг, в разработке которого принимал участие сам изобретатель двигателя — Р. Дизель, оказался неработоспособным. [c.5]

Учитывая большую перспективу внедрения ГМТ на транспорте большинство зарубежных фирм освоило выпуск специальных модификаций компрессоров для газонаполнительных станций. Так фирма Зульцер-Бурхард (Швейцария) создала для заправки автомобилей тронковый поршневой компрессор со встроенным электродвигателем частотой вращения свыше 1000 мин , увеличенным числом ступеней сжатия (до пяти) и промежуточным охлаждением. В этом компрессоре изотермический к. п. д. выше на 2%, а металлоемкость снижена в 1,5— [c.27]

Фирма Зульцер (Швейцария), продолжая работы по созданию и дальнейшему совершенствованию судовых мощных двухтактных газодизелей типов КД-76 и КММД-90, значительное внимание уделяет исследованию явлений детонационного сгорания газовоздушных смесей различного состава и методам его устранения. [c.31]

Исследования, проведенные на одноцилиндровом отсеке двигателя фирмы Зульцер с (118, равным 76/155, и частотой вращения 120 мин показали, что последствия детонации, возникающей при сгорании газа по переферии камеры сгорания, менее опасны, чем в двигателях с меньшими рабочими объемами и более быстроходных. Проблема детонации достаточно остро проявляется в малооборотных судовых двигателях при высоких температурах наддувочного воздуха и охлаждающей воды. С увеличением содержания тяжелых углеводородов в газе склонность к детонации проявляется сильнее. Добавлением в топливо 10% СО2 или N2 удается избежать детонации и тем самым повысить мощностные показатели двигателя. Исследования показали, что при диаметре цилиндра 500 мм после 120 ч работы с детонацией через один — два рабочих цикла дефектов в деталях обнаружено не было. За норму была принята частота возникновения детонационных колебаний давления в каждом цил индре не более четырех в течение одного часа работы- Как показали опыты, работа двигателя на таком пределе детонации является наиболее экономичной. Следует отметить, что доза запального топлива при этом составляла 5% от подачи на номинальном режиме. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...