Предкамерное смесеобразование

К положительным сторонам предкамерного смесеобразования относится отсутствие необходимости тонкого распыла топлива. Это объясняется тем, что в основную камеру сгорания распыленные в пред- [c.116]

В дизелях с предкамерным смесеобразованием топливо впрыскивается в предкамеру под давление . 75—125 кГ/см , где оно воспламеняется и 20—30% его сгорает. Давление в предкамере повышается, а оставшееся распыленное топливо перетекает в основную камеру сгорания. Там оно перемешивается с воздухом, находящимся в основной камере сгорания, и полностью сгорает. [c.39]

В двигателях с предкамерным смесеобразованием максимально допустимая степень сжатия не должна превышать 14—15. [c.568]

Двигатели с предкамерным смесеобразованием характеризуются следующими особенностями. Большая величина поверхности камеры сгорания, приходящаяся на единицу объема, и вихревое движение газов увеличивают потери тепла в охлаждающую среду. Это наряду с потерями энергии при перетекании заряда из предкамеры в основную камеру и обратно обусловливает сравнительно низкую экономичность цикла. Удельные расходы топлива составляют 200—230 г/э.л.сл. Большие потери тепла в стенки понижают температуру воздуха в предкамере во Бремя сжатия, поэтому запуск двигателя с предкамерным смесеобразованием представляет большие трудности, требуется применение специальных устройств, облегчающих получение первых вспышек. [c.232]

Положительные свойства двигателей с предкамерным смесеобразованием [c.232]

Сгорание в предкамерах. В дизелях с предкамерным смесеобразованием камеру сгорания также разделяют па две неравные по объему части (рис. 82). [c.126]

Хорошее перемешивание топлива с воздухом при предкамерном смесеобразовании позволяет понизить давление распыливания до 80—100 кгс/см . [c.127]

Форсунки с запорным клапаном применяют для двигателей с предкамерным смесеобразованием, не требующем высокого качества распыливания топлива. Эти форсунки при ухудшении качества распыливания, как правило, не восстанавливают, а заменяют новыми. [c.324]

В газовых транспортных двигателях величина а меньше, чем в стационарных и судовых двигателях. В дизелях наименьшие значения а (до 1,2) можно получить при вихрекамерном и предкамерном смесеобразовании. [c.370]

Разделенными называют камеры сгорания, в которых воздушный заряд размещается в надпоршневом пространстве и полости, расположенной обычно в головке (крышке) цилиндра, соединенной с надпоршневым пространством каналом относительно малого диаметра. Различают два основных типа двигателей с разделенными камерами сгорания — вихрекамерные и предкамерные. В дизелях с такими камерами сгорания для улучшения смесеобразования используется энергия вихревых потоков воздуха. [c.171]

В дизелях однокамерных дополнительный распыливающий эффект получается от использования воздушных вихрей, возникающих внутри рабочего цилиндра. В дизелях с разделёнными камерами — вихрекамерных и предкамерных — повышенные скорости потоков воздуха в процессе сжатия и газов в процессе расширения от частично сгоревшего топлива используются как средство для обеспечения интенсивного смесеобразования и дополнительного распыливания топлива. [c.238]

Процесс образования горючей смеси и горение происходят почти одновременно. По способу смесеобразования автомобильные дизельные быстроходные двигатели делятся на несколько типов с непосредственным впрыском топлива с раздельными камерами предкамерного и вихревого типов. Способ смесеобразования определяет устройство камеры сгорания. [c.186]

Если в вихрекамерных дизелях процесс смесеобразования осуществляется в основном за счет вихрей сжатия, то в предкамерных дизелях этот процесс совершается главным образом за счет вихрей [c.116]

Лучшими пусковыми свойствами обладают дизели с наименьшей поверхностью камеры сжатия и наибольшей степенью сжатия. Практически наиболее благоприятными в этом отношении являются дизели с непосредственным впрыском несколько хуже запускаются дизели с вихревым смесеобразованием и наиболее труден запуск предкамерных дизелей. [c.410]

В предкамерных дизелях для смесеобразования используется вихревое движение газов, создающееся в результате предварительного частичного сгорания топлива в предкамере. [c.230]

В предкамерном двигателе (фиг. 7-6, б) камера сгорания разделена на две части основную 1 и меньшую — предкамеру 2. Топливо форсункой 3 подается в предкамеру 2, в которой при сгорании повышается давление. Возникающий перепад давлений между основной камерой и предкамерой заставляет перетекать из последней несгоревшее топливо вместе с продуктами сгорания и воздухом в основное пространство, в котором происходит смесеобразование и догорание топлива. [c.185]

Исследования токсичности дизелей позволило наметить пути снижения загрязнения атмосферы окислами азота путем усовершенствования рабочего процесса и конструкции двигателя. Установлено, что уменьшение угла опережения впрыска топлива, рециркуляция части отработавших газов во впускной трубопровод, впрыск воды во впускной трубопровод или цилиндры дизеля, а также совершенствование процесса смесеобразования и сгорания за счет внедрения двухкамерных (вихрекамерных и предкамерных) дизелей являются практически возможными способами ограничения выброса окислов азота в атмосферу с отработавшими газами дизельных автомобилей. [c.47]

Способы смесеобразования в дизелях. По способу образования горючей смеси (смесеобразования) дизели, делятся на однокамерные — со струйным распыливанием (рис. 8, а) и двухкамерные, которые подразделяются на вихрекамерные с выносной камерой в крышка (рис. 8, б), предкамерные (рис. 8, е) и с камерой в поршне (рис. 8, г). [c.46]

Рис. 8. Схемы способов смесеобразования и распыливания топлива а — струйное б вихрекамерное в — предкамерное г объемно-пленочное / — фор

Смесеобразование в предкамерных двигателях. В предкамерных двигателях камеры сгорания (рис. 8.3, в) разделяются на две полости — предкамеру 3 и основную камеру 2, сообщающиеся между собой каналом 1 с одним или несколькими отверстиями небольшого диаметра. [c.77]

Тракторный дизель М-17 (фиг. 35) четырёхтактный, четырёхцилиндровый, однорядный, с предкамерным смесеобразованием, с верхним расположением клапанов, мощно- [c.109]

К форсированным тепловозным дизелям относится также дизель типа MB-820-O Мерседес-Бенц мощностью 1350 э. л. с. при 1500 об ,мин. Дизель имеет предкамерное смесеобразование наддув осуществляется двумя параллельно работающими газотурбонагнетателями газовые турбины радиального типа. Дизель двенадцатицилиндровый, V-образный и развивает указанную мощность при следующих параметрах ре = = 13,7 кГ см , Рк 2 кГ см рг = i,12 кПсм , рг= =9,%кГ см =500—550° С ge =160 г/э. л. с. ч. При повышении до 2,35 кГ см и pz до 100 кПсм дизель развивает 1625 а. л. с. при ре = 16,3 кПсм я ge = = 170 s . л. с. ч. На фиг. 95 показана нагрузочная характеристика дизеля MB-820-Db. [c.94]

Проверяют по манометру давление сжатого воздуха в пусковых баллонах. Если оно недостаточно, при помощи компрессора с индивидуальным приводом пополняют баллоны необходимым количеством воздуха. Затем воздухом заполняют воздушную магистраль и проверяют ее плотность. У дизелей с предкамерным смесеобразованием в запальники вставляют запалы и поджигают их непосредственно перед пуском, Прн пуске двига1еля электростартером проверяют зарядку аккумуляторных батарей, исправность изоляции и правильность подсоединения проводов. Свечи накаливания включают перед пуском дизеля. [c.254]

Схема регулирования и управления двигателя М-17 Работы по переводу на газожидкостный процесс и на газообразное топливо тракторного двигателя с самовоспламенением М-17, с оставлением предкамерного смесеобразования, были успешно проведены в МВТУ имени 1эаумана [19]. [c.166]

Рабочий процесс в дизеле с предкамерным смесеобразованием протекает следующим образом. При движении поршня вверх после хода всасывания воздух, находящийся в цилиндре, сжимается. Часть воздуха перетекает из цилиндра в предкамеру через отверстия, соединяющие предкамеру с полостью цилиндра. Обычно объем предкамеры составляет 30—40% от общего объема полостп сжатия. [c.152]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

Впервые в завершенном виде рассмотрены основные вопросы теории и границы рационального применения вихрекамерного, предкамерного и объемно-пленочного смесеобразования в дизелях. Освещены результаты экспериментально-доводочных работ по модернизации вихрекамерного и внедрению объемно-пленочного смесеобразования при промышленном выпуске дизелей. Рассмотрены вопросы снижения механических потерь, уменьшения шума и выбрации. [c.221]

Особенностью рабочего процесса таких двигателей является то, что топливо впрыскивается не в основное пространство камеры сгорания, а в предкамеру. В предкамере оно частично сгорает и повышает давление в ней. Под действием этого давления остальное топливо поступает в основную камеру. При этом оно хорошо распыливается и. интенсивно перемешивается с воздухом в иадпоршневом пространстве. При таком смесеобразовании давление в цилиндре нарастает плавно, поэтому предкамерный дизельный двигатель работает более мягко, чем дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива. [c.187]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

Для двигателей с разделенными и полуразделенными амерами (с предкамерным, вихрекамерным, пленочным [ объемно-пленочным смесеобразованием), относи-ельно менее требовательных к качеству распыливания оплива, задается сравнительно низкое давление распы-[ивания. [c.317]

При переводе на газожидкостный процесс дизелей со струйным и вихревым смесеобразованием угол опережения впрыска топлива приходится уменьшать наоборот в дизелях с разделенными камерами (предкамерные, воздушнокамерные и др.) его приходится увеличивать. [c.568]

Разделенную камеру сгорания имеют предкамерные дизели. У этих дизелей камера сгорания состоит из основной камеры 4 (рис. 56) и пред-, камеры 3, сообщаюш,ейся с основной камерой одним или несколькими каналами 1. Предкамера чаш,е всего бывает цилиндрической формы, а форсунка 2 расиол агается по оси камеры и имеет однодырчатый распылитель. Процесс смесеобразования происходит следующим образом. [c.79]

При переводе на газожидкостный процесс бескомпрессорных двигателей со струйным и вихревым смесеобразованием угол опережения впрыска топлива приходится уменьшать, а двигателей с разделенными камерами (предкамерные, воздушнокамерные и др.) — увеличивать. Для примера приводятся экспериментально установленные величины угла опережения впрыска топлива у двигателей с самовоспламенением, переведенных на газожидкостный процесс. [c.160]

Струи воздуха, вытекаю- Рис. 324. Камера сгорания предкамерного ди-щие в начале хода расши- зеля рения из камеры 2 в камеру I, улучшают процессы смесеобразования и сгорания. Объем Еозд шно-вспомогательной камеры Увв.к = (0,20- 0,60) Ус. [c.125]

Качество смесеобразования особое значение приобретает в быстроходных двигателях, что объясняется увеличенной скоростью порщня и уменьшением затраты времени на перемешивание топлива с воздухом. Качественное смесеобразование в быстроходных двигателях обеспечивается высокой организацией этого процесса, что достигается устройством слециальных конструкций камер сгорания (вихревые, предкамерные), распылнвающих элементов форсунок и пр. Тонкое распыливание топлива является основным условием хорошего смесеобразования в нефтяных двигателях. В этих типах двигателей при движении струи топлива в среде сжатого воздуха наблюдается отрыв мельчайших его частиц, которые и образовывают тонко распыленную массу топлива. [c.314]

Процесс смесеобразования и сгорания в предкамерных двигателях протекает следующим образом. Топливо, впрыснутое в предкамеру в конце такта сжатия, самовоспламеняется и частично сгорает в ней, вследствие чего температура и давление газов в предкамере резко возрастают, достигая 7—8 Мн1м (70—80 кПсм ) при температуре около 2000° С. Под действием этого давления часть топлива вместе с горящими газами выбрасывается (выдувается) из предкамеры в основную камеру, где и завершается процесс смесеобразования и сгорания. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...