Рессорное подвешивание и рычажная передача тормоза

Сборка. До сборки тележки очистите поверхность колесных пар с осевыми редукторами от грязи, влаги и ржавчины. Трущиеся поверхности букс смажьте маслом. Установите две колесные пары с осевыми редукторами на стенд сборки. Подставьте домкраты под осевые редукторы. Оси от выходных фланцев должны выступать на 2—3,5 мм. Установите и закрепите малый карданный вал и реактивные тяги на осевые редукторы. Соберите на раме тележки рессорное подвешивание и рычажную передачу тормоза. Установите раму тележки в сборе с рычажной передачей тормоза, рессорным подвешиванием и бункерами песочниц на колесные пары. Поставьте четыре струнки с прокладками. Отрегулируйте и прикрепите реактивные тяги к раме тележки. [c.183]

По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации идентична тележке группы I, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажной передачи тормоза). [c.158]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

Тележки тепловоза оборудованы тормозной рычажной передачей с гребневыми колодками. Нажатие колодок одностороннее. На обеих тележках установлено по два тормозных цилиндра 1 (рис. 146), каждый из которых приводит в действие рычажную передачу тормоза с одной стороны тележки. Сжатый воздух, поступающий в тормозной цилиндр при торможении, сжимает в нем пружину и выдвигает шток, шарнирно соединенный с рычагом 4. Проворачиваясь вокруг оси 5, рычаг передает усилие от штока через вилку 6, рычаг 17 на тормозную колодку 18 и одновременно на тормозную колодку 9 через муфту 14 (с винтами 16 и 12) и рычаг 11. При отпуске тормозов пружина тормозного цилиндра возвращает рычажную передачу в исходное положение. Упоры 7 и 5, закрепленные болтами к предохранительным скобам рессорного подвешивания, предотвращают поперечное смещение тормозных колодок относительно колес, а также предохраняют от выпадания осей (в случае поломки шплинта), на которых подвешены башмаки 10. [c.246]

Технологический процесс сборки тележки состоит из следующих элементов комплектации узлами, установки на раме роликовых опор, сборки рычажной передачи тормоза и рессорного подвешивания, опускания рамы тележки в сборе на колесно-моторные блоки, регулировки свободных разбегов колесных пар, регулировки рычажной передачи тормоза. [c.424]

После проверки правильности посадки на место пружин рессорного подвешивания заводят концы короткого валика верхних буксовых поводков в гнезда корпусов букс и предварительно закрепляют их болтами. Вывертывают технологические болты и распускают пружинные комплекты. Отвертывают гайки стяжных болтов пружинных подвесок тяговых электродвигателей до упора в шплинты. Монтируют последовательно короткие валики нижних буксовых поводков в гнездах корпусов букс, а затем длинные валики в гнездах рамы тележки. Зазор между хвостовиками валиков буксовых поводков и дном гнезда допускается не менее 1 мм. После монтажа валиков ставят на свои места винтовые тяги 11 и скобы 10 рычажной передачи тормоза (см. рис. 5.28) и регулируют зазор между тормозными колодками и бандажами колесных пар 7 2 мм. Собирают фрикционные гасители колебаний. [c.291]

Тележка грузовых вагонов имеет следующие основные узлы две боковины, колёсные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорную балку с подпятником и скользунами, поперечную связь (подрессорную балку) и детали рычажной передачи тормоза. [c.607]

Осмотрщики вагонов обязаны выявить все неисправности колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешивания, автосцепки, рамы, кузова, крышек, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормозов и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки поезда по графику. [c.235]

Сборка челюстной тележки. Сборку ведут в такой последовательности. Монтируют на раме тележки рессорное подвешивание, рычажную передачу и воздухопровод тормоза, опорно-возвращающие устройства, пружинную подвеску тяговых электродвигателей, соединяют раму в сборе с колесно-моторными блоками, регулируют ориентированное положение колесных пар в раме тележки. [c.285]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Разборка. Для разборки тележки отсоедините реактивные тяги осевых редукторов от шкворневой балки, разъедините струнки (струнки и прокладки при монтаже тележки ставьте на свои места), снимите раму тележки с рессорным подвешиванием и рычажной передачей тормоза, отсоедините малый карданный вал от осевых редукторов, предварительно поддомкратив осевые редукторы, открутите гайки концевых пружин, снимите балансиры, рессору) винтовые пружины. [c.183]

Тележки МТ-50 модели 1950 г. (рис. 135) серийно начали выпускать с 1952 г. Они не имеют подрессорной балки, но соединение боксвнн с надрессорной балкой 5, как и некоторые другие узлы, были конструктивно улучшены. Буксы I, например, отливают отдельно от боковин 2. Это дает возможность оборудовать тележки буксами с роликовыми подшипниками, менять колесные пары под вагонами, упростить сборку и разборку тележек при ремонте. Эти тележки имеют рессорное подвешивание 5, шкворень 4 и рычажную передачу тормоза 6. [c.183]

Производят осмотр и ревизию букс, буксовых челюстей и наличников, рессорного подвешивания, рычажной передачи тормоза и тормозного оборудования, освидетельствуют колесные пары, производят ревизию автосцепок и фрикционных аппаратов производят полную ревизию гидропередачи, для чего вынимают гидропередачу, отсоединяют гидротрансформатор и выполняют ревизию проточной части и повышающего редуктора. Вынимают фрикционный вал и подвергают ревизии проверяют состояние муфт реверса и режимов и в случае завальцовы-вания их зубьев последние зачищают [c.79]

В механо-комплектовочном цехе (илн от- елении), как правило, ремонтируют и предварительно комплектуют следующие узлы сцепные и поршневые дышла, золотники, кулисный механизм, поршневой узел, сальники, рессорное подвешивание, ударно-упряжные приборы, рычажную передачу тормоза (по- ледние иногда — в кузнечном цехе). [c.181]

Тележка тепловоза (рис. 44) состоит из следующих основных 1Л0в рамы тележки 2, колесных пар 1 с электродвигателями и иксами, рычажной передачи тормоза 3, рессорного подвешивания и опор 5. [c.66]

То же выходы штоков тормозных цилиндров (выход штока должен быть 60—80 мм, наибольший допустимый — не более 120 мм для тепловоза ТГМ4А, 150 мм —для тепловоза ТГМ4), состояния и толщины тормозных колодок (толщина должна быть не менее 10 мм), состояния рычажной передачи, воздушной системы тормоза, работы автосцепок, состояния винтовых и листовых рессор, шплинтовки валиков рессорного подвешивания, крепления буксовых струнок, а тякже крышек букс - - - - [c.258]

Тепловоз ТЭМ2. Тележка имеет раму / (рис. 206), опоры а возвращающим устройством 7, колесные пары 3 с буксами 2, рессорное подвешивание, тормозные-цилиндры 9 с рычажной передачей. На тепловозе применен воздушный тормоз с односторонним нажатием тормозных колодок на все ос.и. Дополнительно две задние оси передней тележки оборудованы ручным тормозом. [c.368]

Перед началом осмотра экипажной части машинист производит полное торможение краном вспомогательного тормоза с повышением давления в тормозных цишндрах до 3,8-4,0 кгс/см и подает песок под колесные пары при положениях реверсивной рукоятки контроллера "Вперед и "Назад . При осмотре экипажной части обращают внимание на состояние центров и бандажей колесных пар, автосцепки и фрикционного аппарата, убеждаются в отсутствии трещин. Проверяют крепление путеочистителя, состояние рессорного подвешивания, буксового узла, уровень смазки в буксах (для тепловозов серии ТЭМ), Зфовень смазки в моторно-осевых подшипниках, крепление их шапок. Убеждаются в отсутствии течи и надежном креплении кожухов зубчатой передачи тяговых двигателей, проверяют состояние коллекторных узлов и крепление люков тяговых электродвигателей, болтовых креплений тележек и стяжных ящиков, наличие и исправность шплинтов и предохранительных устройств тормозной рычажной передачи, выходы штоков тормозных цишндров и правильность регулировки тормозной рычажной передачи, состояние и степень износа тормозных колодок, положение песочных труб и подачу пескалод колесные пары, состояние и крепление воздухоподводящих рукавов к тяговым электродвигателям, убеждаются в том, что отсутствует трение силовых кабелей о металлические детали тележки. Остукивание бандажей колесных пар для определения их ослабления производят только при отпущенных тормозах. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...