Регулировка рычажной передачи тормоза

Технологический процесс сборки тележки состоит из следующих элементов комплектации узлами, установки на раме роликовых опор, сборки рычажной передачи тормоза и рессорного подвешивания, опускания рамы тележки в сборе на колесно-моторные блоки, регулировки свободных разбегов колесных пар, регулировки рычажной передачи тормоза. [c.424]

РЕГУЛИРОВКА РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТОРМОЗА [c.232]

Регулировка рычажной передачи тормоза производится одним слесарем. У двух-, четырех- и шестиосных вагонов она выполняется различными способами. [c.232]

Рис. 121. Приспособление для регулировки рычажной передачи тормоза

Рис. 122. Приспособление для регулировки рычажной передачи тормоза шестиосных вагонов

Регулировку рычажной передачи (если нет автоматических регуляторов выхода штока тормозного цилиндра) производят также при износе тормозных колодок, когда их заменять еще не следует, а выход штока превышает установленную норму. Выполняя регулировку тормозов, одновременно изменяют при необходимости положение тормозной колодки относительно бандажа. [c.148]

После сборки и регулировки рычажную передачу испытывают на тепловозе путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением 6 ат. Для этого отъединяют трубы от тормозных цилиндров и присоединяют шланг от воздухопроводной сети дело. На тепловозах, оборудованных краном вспомогательного тормоза, испытание рычажной передачи можно проводить с помощью этого крана, при [c.159]

Проверка чувствительности воздухораспределителей к торможению при опробовании тормозов совмещается с определением правильности регулировки рычажной передачи и выхода штока тормозного цилиндра. Выход штока не должен превышать указанного в табл. П1.1. [c.98]

На станциях, предшествующих затяжным спускам, полное опробование автотормозов производят так же, как на станциях формирования, только торможение в грузовом поезде производят с зарядного давления 0,60—0,65 МПа (6—6,5 кгс/см ) и после переключения воздухораспределителей на горный режим. В заторможенном состоянии дается выдержка 10 мин. За это время тормоза не должны давать отпуск. Отпустившие воздухораспределители заменяют. Для крутых затяжных спусков распоряжением начальника дороги устанавливаются пределы выхода штока с учетом износа колодок при интенсивном торможении, чтобы после спуска не потребовалось дополнительной регулировки рычажной передачи. Перечень станций, предшествующих затяжным спускам, устанавливает начальник дороги. Сокращенное опробование тормозов производится после прицепки локомотива к составу, если предварительно произведено полное опробование тормозов от станционного воздухопровода [c.116]

Несоблюдение указанных правил регулировки рычажной передачи может привести к неравномерному распределению тормозных сил между отдельными колесными парами и заклиниванию некоторых из них. Поэтому, обнаружив неправильное расположение рычагов, следует, предварительно отпустив тормоза, их отрегулировать. [c.57]

Уход за рычажной передачей тормоза состоит в своевременной ревизии и смазке тормозных цилиндров, шарнирных соединений регулировке выхода штоков регулярной проверке состояния шплинтов, валиков и смене тормозных колодок. Допускаемая минимальная толщина тормозной колодки 10 мм. [c.238]

Для смены авторегулятора слесарь должен, предварительно выключив тормоз и выпустив воздух из запасного и рабочего резервуаров, снять шплинт и зыбить валик, соединяющий регулятор с горизонтальным рычагом. После этого, удалив шплинт и шайбу крепления регулятора в муфте, соединяющей его со специальной тягой, вывернуть регулятор из муфты. Постановка нового регулятора осуществляется в об ратном порядке. Заменив регулятор, необходимо включить тормоз и проварить регулировку рычажной передачи, [c.183]

Рычажная передача тормоза. Тяги, балки, триангели, отремонтированные сваркой, до постановки на место должны быть предварительно испытаны на растяжение на специальной установке под полуторной нагрузкой против максимально возможной при нормальной работе тормоза. После сборки и регулировки рычажная передача испытывается на паровозе и тендере давлением воздуха в тормозных цилиндрах 6 ат. Для этого отъединяются трубы от тормозных цилиндров и к штуцерам последних подводится воздух от сети. [c.237]

При ревизии тормозов производятся внешний осмотр и очистка тормозного оборудования, устранение мелких неисправностей, проверка и регулировка рычажных передач. [c.869]

Регулировка рычажной передачи осуществляется автоматическим регулятором 8 со стержневым приводом 6. Запас винта после ремонта должен быть не менее 525 мм. Для ручной регулировки рычажной передачи предусмотрены отверстия в головках тяг и стяжных муфтах 14. Привод ручного тормоза состоит из рукоятки 18, которая помещается в тамбуре вагона, винта 16, пары конических шестерен и тяги 13, соединенной с рычагом 12. Последний сочленен тягой 1 с рычагом 3 и далее тягой 5 с горизонтальным рычагом 7. При постановке композиционных колодок ведущие плечи горизонтальных рычагов уменьшают путем сверления новых отверстий, т. е. уменьшают передаточное число. [c.196]

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регулировка рычажных передач всех тележек осуществляется автоматическими регуляторами 5АВ-300 двустороннего действия. [c.205]

Ползун на поверхности катания глубиной более допускаемой Появление ползуна (плоского места на поверхности катания колеса) в результате скольжения (юза) колеса по рельсу в случае заклинивания колесных пар при неисправных тормозных приборах, неправильной регулировке рычажной передачи, недостаточно умелом управлении тормозами со стороны машиниста То же К эксплуатации не допускаются колесные пары, имеющие ползуны глубиной более 1 мм для колесных пар с подшипниками качения (роликовыми). Разрешается следование пассажирского поезда с вагонами на роликовых подшипниках до ближайшего ПТО при ползуне от 1 до 2 мм со скоростью не выше 100 км/ч от 2 до 6 мм — со скоростью 13 км/ч от 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч свыше 12 мм — со скоростью также 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары [c.32]

При техническом осмотре проводят регулировку и испытание тормозов. Проверяют герметичность соединений воздушной магистрали, работу приборов пневматического тормоза, наличие смазки в рычажной передаче тормоза. Осматривают ходовые части — заправку букс и наличие смазки в ее трущихся частях. Осматривают рычажную передачу механизма запирания борта и механизм наклона кузова. Проверяют наличие смазки в трущихся частях и шарнирных соединениях. [c.164]

При регулировке рычажной передачи вертикальные рычаги должны иметь примерно одинаковые наклоны с обеих сторон, а горизонтальные — со стороны штока больший наклон, чем со стороны мертвой точки. Регулировку производят в основном перестановкой валиков, а муфты и концевые тяги распускают. В отпускном состоянии тормоза должен быть примерно одинаковый зазор между тор- [c.291]

Заклинивание колесных пар может возникнуть по следующим причинам большие утечки воздуха из тормозной магистрали поезда, неправильный выбор режимов при включении воздухораспределителей, неправильная регулировка рычажной передачи, установка чугунных колодок вместо композиционных и наоборот, заторможенный ручной тормоз, самоторможение выключенного воздухораспределителя из-за пропуска разобщительного крана, неправильный выбор режима воздухораспределителей при композиционных колодках, давление в хвостовой части поезда меньше 4,5 кгс/сМ . [c.149]

Состояние и регулировку рычажной передачи и ее предохранительных устройств. износ колодок и действие ручного тормоза [c.439]

Нельзя приступать к регулировке тормозной рычажной передачи на локомотиве и на вагонах электро- и дизель-поездов, не выключив и не разрядив предварительно автоматический тормоз. Также нельзя допускать регулировку тормозной рычажной передачи в момент перекрытия разобщительных кранов на магистральном воздуховоде или [c.16]

Основные работы по обслуживанию тормозных рычажных передач в эксплуатации — замена изношенных тормозных колодок и регулировка передачи — должны выполняться при строгом соблюдении правил техники безопасности после огр дения состава с обоих сторон и его закрепления. Прежде чем начать работу на вагоне, необходимо выключить воздухораспределитель и выпустить сжатый воздух из всех резервуаров и камер, чтобы исключить возможность срабатывания тормоза. [c.243]

По окончании стационарных испытаний с проверяемого электропоезда удаляют всех людей убеждаются в отсутствии в шкафах, на крышах, под вагонами посторонних предметов и инструмента регулируют звуковые сигналы. Затем, соблюдая правила техники безопасности, подают напряжение на контактный провод над ремонтным стойлом или деповским путем. Под руководством мастера или бригадира поочередным управление из обеих кабин проверяют действие оборудования поезда при опущенных и поднятых токоприемниках опробуют тормоза и контролируют регулировку рычажной тор.мозной передачи. Убеждаются в исправности устройств АЛСН и контроля скорости. [c.81]

При осмотре автотормозного и пневматического оборудования проверяют наличие пломб в установленных местах, работу крана машиниста, ручного и вспомогательного тормоза, исправность действия тифонов, стеклоочистителей. После окончания осмотра и замены изношенных тормозных колодок осуществляют регулировку тормозной рычажной передачи, проверяют крепление песочных труб и их положение по отношению к головке рельса и бандажу. [c.61]

Регулировка и действие тормозной рычажной передачи. Осматривают тормозную рычажную передачу, ее предохранительные устройства и проверяют действие ручного тормоза. После полного служебного торможения проверяют регулировку тормозной рычажной передачи. [c.79]

Причинами протертости оси в средней ее части являются неправильно выполненные сборка и регулировка рычажной передачи тормоза. В местах большой протертости могут появляться трещины, ведущие к поломке оси. Поэтому не допускаются к работе под вагонами колесные пары, имеющие изношенные места в средней части оси глубиной 2,5 мм и больше. Для предупреждения протертости оси в средней части следует правильно регулировать рычажную передачу тормоза и внимательно относиться к постановке типовых валиков, шайб и шплинтов. [c.132]

В настоящее время регулировка рычажной передачи тормозов, выполнявшаяся раньше слесарями-автоматчи-ками вручную, механизирована путем оборудования вагонов автоматическими регуляторами, которые обеспечивают постоянство зазоров между тормозными колодками и поверхностью катания колесных пар, а следователь- [c.235]

Нарушение сцепления колеса с рельсом и юз колес могут происходить по ряду причин. Резко снижается сцепление при наличии на рельсах и поверхностях катания колес вязких загрязнений (смазки, жидкой грязи, глины и т. п.), а также инея, пороши, торфа и др. Юз колес может быть вызван в результате завышенного зарядного давления, при малых выходах штоков тормозных цилиндров, при включении груженого режима тормоза на порожнем или неполногрузном вагоне (с нагрузкой на ось менее 6 Т), при неправильной регулировке рычажной передачи или неисправных воздухораспределителях. [c.94]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

Важным показателем эксплуатационного состояния тормоза и качества регулировки рычажной передачи является величина выхода штока тормозного цилиндра. Контрольная проверка выхода штока производится при полном торможении. В процессе эксплуатации у подвил ного состава, не оборудованного автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, возможно некоторое увеличение выхода штока по мере износа тормозных колодок. Нормы выхода штока приведены в табл. 6. [c.181]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Грузовые вагоны. Для обеспечения исправного действия тормозов грузового поезда в пути следования необходимо осуществлять своевременный и качественный их осмотр, выявлять и устранять неисправности. Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов неисправность воздухораспределителя излом отводов труб нарушение регулировки рычажной передачи неплотность воздухопровода излом или износ (завар) тормозного башмака 130 [c.130]

Прежде чем приступить к ремонту или регулировке рычажной передачи, необходимо, как и при замене колодок, выключить торхмоз вагона, выпустить воздух из резервуаров, разъединить горизонтальные рычаги и тормозные тяги. Затем при помощи приспособления стянуть рычажную передачу до совпадения запасного отверстия в головке тяги с отверстием в рычагах, вставить валик в отверстие, надеть на него шайбу и закрепить шплинтом. Приспособление снять к проверить положение рычагов при отпущенном тормозе. [c.137]

Открывают -разобщительный кран, заряжают тормоз, проверяют правильность регулировки рычажной передачи и выход п1то ка при торможении. При хорошей организации работы тормозной башмак можно сменить за 4—5 мин. [c.138]

Для регулировки рычажной передачи двухосного вагона нужно перекрыть разобщительный кран и выпустить сжатый воздух из запасного, а также рабочего резервуара. Специальным приспособлением надо зацепить за tTpyHbi триангелей и стянуть рычажную передачу до прижатия колодок к колесам снять шплинты и шайбу, выбить валик, соединяющий горизонтальный рычаг с тормозной тягой натянуть тягу до совпадения горизонтального рычага со следующим отверстием в головке тяги поставить валик, шайбу, шплинт и снять приспособление. На этом регулировка заканчивается. Для проверки величины выхода штока поршня после зарядки тормоза следует произвести торможение. [c.232]

После регулировки рычажной передачи на отдельных вагонах также проверяют выход штока по норматива.м полного служебного торможения, произведя зарядку тормоза и вызвав торможение отдельного вагона перекрытием разобщительного крана воздухораспределителя. После этой проверки воздухорас.-пределитель включают и тормоз должен отпустить. [c.43]

Регулятор предназначен для обеспечения устойчивой автомат ческой регулировки рычажной передачи и поддерживания уст новленного хода поршня тормоз ного цилиндра. [c.196]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...