Тепловозы Тормозное оборудование-Схемы

Рис. 16. Схема тормозного оборудования тепловоза М62

Двухсекционный тепловоз ТЭЗ. Схема тормозного оборудования тепловоза (рис. 22 на вкладке) несколько отличается от схем электровозов. Каждая секция тепловоза оборудована воздухораспределителями 15 уел. № 270-002 или 270-005-1 и запасными резервуарами 14 объемом 78 л. На нагнетательной трубе от компрессора КТ6 (поз. 10) обратный клапан не ставится. Регулятор давления 11 уел. № ЗРД автоматически переключает компрессор на холостую работу при давлении в питательной магистрали 8,5 кгс/см и на нагнетание при давлении 7,5 кгс/см . [c.31]

Рис. 157. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭЗ

Тормозное оборудование по схеме 6-8Ь для маневровых тепловозов [c.223]

Клапан-реле В-З-А по схеме 24-№ на тормозное оборудование грузового тепловоза [c.232]

Основные схемы тормозного оборудования эксплуатируемых электровозов, тепловозов, электро и дизель-поездов, автомотрис приведены на рис. 2—40, паровозов — на рнс. 41—44, пассажирских н грузовых вагонов — на рис. 45—48. [c.4]

Рис. 21. Схема тормозного оборудования тепловоза М62

Рнс. 25. Пневматическая схема тормозного оборудования тепловоза ТЭ7 [c.32]

Рис. 29. Пневматическая схема тормозного оборудования тепловоза ЧМЭЗ с двумя постами управления

Рис. 30. Схема тормозного оборудования тепловоза ТГМЗ с двумя постами управления

Рнс. 31. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭ2 [c.38]

Тормозное оборудование—Схемы 13—714 Тепловозы Ансальдо 13 — 610 — Параметры [c.296]

Тормозное оборудование односекционных тепловозов и электровозов существенно различается по схеме компрессорной установки. На каждую секцию тепловоза имеется один компрессор, снабженный приводом от коленчатого вала дизеля. На электровозах обычно смонтированы два компрессора с приводом от электродвигателей. На рис. 15 и 16 показаны схе.мы пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ23 и тепловоза М62. Одноименное оборудование обозначено на обоих рисунках одинаковыми позициями. [c.29]

Рнс. 24. Принципиальная схема тормозного оборудования односекционного пассажирского электровоза ВЛбО и тепловоза ТЭП60 электропневматическим тормозом [c.35]

Многосекционные грузовые локомотивы. На электровозах ВЛП, тепловозах 2ТЭ121, 2ТЭ10М и ЗТЭЮМ с 1976 г. применяется унифицированная схема тормозного оборудования (рис. 22), которая обеспечивает следующие параметры работы тормозного оборудования независимо от типа локомотива и его секцион-ности раздельное действие крана 6 № 254 вспомогательного тормоза локомотива и крана машиниста № 395 совместное действие электрического и прямодействующего тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,13—1,15 МПа отключение режима тяги при давлении в тормозной магистрали 0,45—0,48 МПа отключение электрического тормоза при экстренном торможении при давлении в тормозной магистрали 0,27— 0,29 МПа отпуск автоматического тормоза локомотива посредством электропневматического вентиля 11 типа ВВ-1414, сообщающего рабочую камеру воздухораспределителя 30 с атмосферой через дроссель 31 диаметром 0,7—0,8 мм количество межсекционных соединений сокращено до трех (без дросселей в рукавах) автоматическое выключение тяги, подача песка и включение звукового сигнала краном машиниста № 395-000-3 при экстренном торможении. [c.34]

Рис 24. Схема тормозного оборудования односекцнонного пассажирского электровоза ВЛбО" и тепловоза ТЭП60 с электропневматическим тормозом [c.39]

Устройство главного контроллера электропневматического тормоза по схеме 24-КЬ тормозного оборудования Вестиигауза для пассажирских тепловозов. [c.229]

Клапап-реле Вестиигауза типа Р8-18б4 по схеме 24-RL тормозного оборудования для пассажирского тепловоза [c.233]

Рис. 19. Схема тормозного оборудования крайней секции тепловоза ЗТЭЮМ

Рис. 22. Схема тормозного оборудования тепловоза МЬ ТЭШО

Рис. 27. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2 с одним постом управления

При разработке электрической схемы реостатного торможения необходимо выполнять следующие требования 1) минимальные изменения в электрической схеме 2) использование серийного тепловозного оборудования 3) простота схемы и минимальное количество коммутационной аппаратуры 4) стабильность и устойчивость тормозных характеристик. Во ВНИТИ была проведена большая работа по выбору принципиальной электрической схемы электрического торможения применительно к тепловозу ТЭЗ, в результате которой была оборудована секция тепловоза ТЭЗ-0001 по схеме первой группы (рис. 160). [c.201]

В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных узлов дизелей, вспомогательного оборудования, рассмотрены электрические схемы, машины и аппараты, тормозная система и экипажная часть Освещены вопросы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием чтих локомотивов. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...