Тепловозы Принципиальные схемы

СХЕМЫ ВЫПОЛНЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ Принципиальная схема тепловоза ТЭ-1 [c.583]

Рис. 20. Принципиальная схема прибора ЛАК-03 для контроля ступенчатых колесных осей тепловоза

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Принципиальная схема тепловоза Д [c.584]

Рис. 122. Принципиальная схема электрической передачи тепловоза

Наиболее распространенным типом передачи на тепловозах является электрическая передача постоянного тока, принципиальная схема которой дана на рис. 3. Главный генератор 1 смонтирован на общей раме с дизелем и соединен с ним муфтой. От генератора получают питание тяговые электродвигатели 2 с последовательным возбуждением, приводящие во вращение колесные пары при помощи одноступенчатых редукторов, заключенных в кожухи. [c.7]

Рис. 180. Принципиальная схема теплообменника тепловоза

Рис. 204. Принципиальные схемы охлаждающего устройства тепловоза

Принципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей показана на рис. 64. Дизель I вырабатывает механическую энергию и отдает ее тяговому генератору 2, вращая его якорь. Тяговый генератор превращает механическую энергию в электрическую и по проводам питает тяговые электродвигатели 3. В свою очередь тяговые электродвигатели превращают электрическую энергию в механическую и вращают колесные пары 4 тепловоза. [c.86]

Мы рассмотрели принципиальную схему масляной системы тепловоза ТЭЗ. В других тепловозах масляная система может конструктивно отличаться от рассмотренной, но принцип циркуляции, очистки и охлаждения остается таким же. [c.112]

Рис. 61. Принципиальная схема возбуждения генератора на тепловозе ТЭЗ г — якорь тягового генератора НГ — обмотка возбуждения ДП — обмотка добавочных полюсов В — якорь возбудителя НВ, ШВ, ДВ, КВ — обмотки возбуждения возбудителя независимая, параллельная, дифференциальная, последовательная /вг — напряжение вспомогательного генератора

Рис. 163. Принципиальная схема тяговой цепи при реостатном торможении для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока сг — синхронный генератор ЙУ —выпрямительная установка /—5 — якоря электродвигателей- т, — Rt( — тормозные резисторы ТЛ — тормозной переключатель П1—П7 — силовые контакторы-Кб балластный резистор MBI, МВ2 — электродвигатели вентиляторов 1 —6 — обмотки возбуж-

Ниже кратко рассмотрены лишь особенности некоторых принципиальных схем тепловозов с унифицированной гидропередачей типа УГП. [c.209]

Рис. 117. Принципиальная схема регулятора напряжения БРН-ЗВ и его подключение в схему тепловоза

Рис. 22. Принципиальная схема воздушной автоматики тепловоза

При работе по системе двух единиц катушки аппаратов ведущего и ведомого тепловозов получают питание от аккумуляторной батареи и вспомогательного генератора ведущего тепловоза через органы управления (выключатели, кнопки, контроллер) ведущего тепловоза. Исключение составляют цепи, получающие питание через выключатель АВЗ Топливный насос (катушки контактора топливного насоса КТН, блок-магнита БМ и др.), которые выполнены по иной схеме для обеспечения перевода управления с одного тепловоза на другой при работающих дизелях. Эти цепи на ведущем тепловозе получают питание от аккумуляторной батареи ведомого тепловоза, а на ведомом тепловозе — от аккумуляторной батареи ведущего тепловоза. Минусовые зажимы батарей соединяются проводами 25—28 левого межтепловозного соединения. На рис. 33 представлена принципиальная схема включения катушек КТН к БМ двух тепловозов при установленном межтепловозном соединении, которая позволяет более наглядно представить взаимные связи этих электрических цепей. Схему рис. 33 целесообразно использовать в дополнение к схеме рис. 31, б. [c.68]

Рис. 13. Принципиальная схема электрической передачи тепловоза и включение в нее инвертора с непосредственной связью (а) и инвертора с явно выраженным звеном постоянного тока и с неотделенными конденсаторами (б), инвертора с явно выраженным звеном постоянного ток а и с отделенными конденсаторами (е).

Принципиальная схема регулятора мощности и тока главного генератора тепловоза ТЭЗ (рис. 16) составлена из двух автоном- [c.31]

Рис. 149. Принципиальная схема пуска дизеля тепловоза ТЭЮ

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА тепловоза [c.113]

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ТЕПЛОВОЗА ТЭЗ [c.117]

Принципиальная схема возбуждения генератора тепловоза ТЭЗ приведена на рис. 62. [c.117]

В качестве примера на рис. 13 приведена принципиальная схема узла регулирования возбуждения генератора на тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 первых лет их выпуска. Возбудитель генератора Г — трехфазный синхронный генератор СВ. Обмотка Я—ЯЯ получает питание от СВ через амплистат А В. Амплистат представляет собой трехфазный магнитный усилитель, рабочая обмотка которого включена на выходные зажимы синхронного возбудителя. В рабочих обмотках амплистата происходит и выпрямление тока по пути входа его в обмотку возбуждения регулируемого генератора. [c.14]

Из принципиальной схемы возбуждения генератора тепловозов ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 (рис. 67) видно, что основная обмотка ОВ питается от двух источников вспомогательного генератора ВГ, дающего постоянное напряжение, и возбудителя В. Эта обмотка выполняет одновременно функции независимого и параллельного возбуждения. Дифференциальная обмотка ДВ включена последовательно в силовую цепь тягового генератора Г. При малых токах генератора, когда м. д. с. дифференциальной обмотки мала, магнитные мостики намагничиваются потоком, созданным основной обмоткой. С увеличением тока генератора м. д. с. дифференциальной обмотки сначала размагничивает, а потом перемагничивает насыщенную часть полюса. Соответственно сначала [c.74]

Рис. 67. Принципиальная схема возбуждения генератора на тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2

Рис. 104. Принципиальные схемы включения катушек реле боксования а—в — обычные реле < — на тепловозах с конплексвым аротивобоксовочнын узлоы

Наиболее широко используются принципиальные схемы при изучении новых систем, монтаже на тепловозе, настройке узлов и отдельных их элементов или поиске повреждений. В изображении принципиальной схемы не показано действительное расположение ее элементов на тепловозе. Для удобства чтения схемы принято определенное располои<ение узлов на чертеже, как, например, на схеме тепловозов 2ТЭ10В первых выпусков (рис. 146, см. вкладку). Вправо от якоря генератора располагают узел тяговых электродвигателей о включенными в их цепь элементами автоматического управления и защиты. Слева от якоря размещают узел возбуждения и далее в том же направлении узел вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи. Крайнюю левую часть чертежа или нижнюю его часть занимает комплекс узлов управления, где показаны развертка контроллера, цепи питания катушек аппаратов, питаемых через контроллер и через автоматы и кнопки управления, элементы в аимосвязи и взаимной блокировки аппаратов. [c.176]

Схема тепловоза 2ТЭ116 (рис. 147, см. вкладку) представляет развитие схемы переменно-постоянного тока, осуществленной впервые на ТЭ109 в соответствии с функциональной схемой (см. рис. 20, в). Как иллюстрация схемы тепловоза с передачей переменного тока приведена принципиальная схема маневрового тепловоза ВМЭ1А-024, разработанная и осуществленная силами ЛИИЖТа и депо Варшавское Октябрьской дороги. На основании этой схемы созданы и схемы тепловозов Ворошиловградского тепловозостроительного завода. Во всех современных схемах регулирование аппаратное . [c.176]

Принципиальная схема двухрелейной защиты для тепловоза ТЭЮВ приведена на рис. 148. Два реле боксования РБ и РБ2 реагируют на боксование через полупроводниковый мост БДС. Каждое из шести плеч моста подключается замыкающими блок-контактами поездных контакторов П1—П6 на соответствующий тяговый двигатель. [c.178]

Рис. 154. Принципиальная схема защиты от боксования тепловоза ТЭМ7

Схемы электрических соединений тепловозов с гидропередачей разных серий различны как по применяемому электрооборудованию, так и по техническому исполнению. Различие схем электрических соединений наблюдается не только в тепловозах разных серий, но и в тепловозах одной серии. Например, в тепловозах ТГ102 имеются пять вариантов принципиальных схем электрических соединений, в тепловозах ТГМЗ — пять, в дизель-поездах ДР1 и ДРШ — два. Привести описание всех схем невозможно. [c.209]

В системе управления реверс-режимом гидропередачи УГП имеются особенности, обусловленные типом гидропередачи и техническим исполнением системы управления. Гидропередачи УГП750, имеющие гидромуфту, в электрической схеме не имеют цепей доворота, так как он осуществляется за счет действия воздуха, находящегося в гидромуфте. В гидроп АДаыах-УГП750/2Т, не имеющих гидромуфты, доворот осуществляется посредством кратковременного наполнения гидротрансформатора, для управления которым в электрическую схему вводится узел доворота. Особенности в принципиальной схеме системы управления реверс-режимом объясняются также и назначением ее для управления одним или двумя тепловозами. [c.212]

Принципиальная схема автоматического тормоза. Тепловоз ТГМ4 (ТГМ4А) оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом (рис. 21) с кр ном машиниста уел. № 394 и воздухораспределителем уел. № 270-005-1. Сжатый воздух поступает от поршневого двухцилиндрового компрессора ВП 3-4/9, в каждом цилиндре которого две ступени сжатия. После нагнетательных клапанов Первой ступени установлен холодильник 17 и предохранительный клапан 16, регулируемый на давление 4,5 0,2 кгс/см . [c.46]

Принципиальная схема воздухоснабжения двухтактного дизеля 11Д45, установленного на пассажирском тепловозе ТЭП60, приведена на рис. Ю6. Сжатие наддувочного воздуха двухступенчатое с промежуточным охлаждением воздуха. Первая ступень состоит нз двух па- [c.208]

МПР возбуждения главного генератора тепловозов. МПР возбуждения синхронного генератора тепловоза ТЭ109 представляет собой систему, состоящую из исполнительного и управляющего органов. На упрощенной принципиальной схеме [c.77]

Передача постоянного тока. Электрическая передача постоянного тока получила наиболее широкое применение на тепловозах. В качестве примера на рис. 1.8 представлена принципиальная схема электрической передачи тепловоза 2ТЭ10М. Тяговый генератор Г [c.11]

Температурное реле (APT) служит для предупреждения перегрева воды в системе охлаждения дизеля тепловоза ТЭЗ. Принципиальная схема термореле ТРК-3 такая же, как и у реле РДК-3 (см. рис. 98). Термосистема образуется из ермобаллона, [c.145]

Рис. 124. Принципиальная схема управления ослаблением возбуждения электродвигателей тепловоза ТЭМ2

Рис. 125. Принципиальная схема перехода с последовательного на последовательно-параллельное соединение и обратно, применяемая на тепловозе ТЭМ1

Схема возбуждения генератора. В принципиальной схеме возбуждения тягового генератора на тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 (160 тепловозов) первых выпусков (рис. 141) в качестве источника переменного тока (возбудителя) применен трехфазный синхронный генератор СГ его напряжение имеет частоту 400 Гц (на 15-й позиции). Номинальное линейное напряжение возбудителя 230 В. От двух фаз возбудителя питается первичная обмотка распределительного трансформатора ТР. Для питания цепей ТПТ и ТПН использована вторичная обмотка трансформатора ТР. [c.200]

Рис. 141. Принципиальная схема возбуждения тягового генератора тепловоза ТЭ10

Рис. 163 Принципиальная схема электрической передачи пассажирского тепловоза ТЭП75

Рис. 167. Принципиальная схема силовой цепи (а) и возбуждения синхронного генератора без балластного резистора (б) при электрическом торможении для тепловоза 2ТЭ116М

Электрическая передача является, наиболее распространенной. Принципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей заключается в следующем. Коленчатый вал, дизеля вращает якорь тягового генератора генератор вырабатывает постойнный электрический ток, который поступает в тяговое электродвигатели. Вращение их якорей посредством тяговых редукторов передается движущим колесным парам. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...