Схема защиты от боксования тепловоза ТЭМ

Проверка направления вращения тяговых электродвигателей. Эту операцию с учетом одновременной проверки защиты от боксования (см. ниже) целесообразно выполнять при работе на основной схеме возбуждения тягового генератора. Для этого переключатель возбуждения ПкВ устанавливают в положение Нормальное . Затем при работе на нулевой позиции контроллера машиниста отключают пять отключателей тяговых электродвигателей, например 0М2—0М6, включают выключатель АВ1 Управление тепловозом и трогаются на одном тяговом электродвигателе ЭТ1. [c.203]

Защита в электрической схеме. В схеме тепловоза предусмотрены сброс (снятие) нагрузки при пробое изоляции на корпус и защита от разносного боксования. [c.212]

Для защиты от разносного боксования в схеме тепловоза установлены реле боксования. Схема включения реле боксования для тепловозов ТЭЗ и его конструкция приведены в гл. П1. [c.213]

Отличительной особенностью в схеме современных тепловозов является новое решение и выполнение защиты от боксования. К изменению схемы защиты привели длительные наблюдения за работой рассмотренной системы. Так, например при одновременном боксовании колесных пар двух тяговых двигателей, на которые включена катушка РБ, реле не срабатывает, т. е. не совершает действий для ограничения напряжения генератора и для включения сиг- нала о боксовании на пульте машиниста. Имели место случаи, когда при повреждении тягового двигателя без переброски дуги на корпус реле заземления не включалось, а срабатывало реле боксования. Объективных признаков для выявления неисправного двигателя в пути нет и может быть отключен двигатель исправный. Практически тепловоз будет работать без двух тяговых двигателей, следствием чего явится значительная перегрузка, а следовательно, возможность повреждения оставшихся двигателей. [c.178]

Принципиальная схема двухрелейной защиты для тепловоза ТЭЮВ приведена на рис. 148. Два реле боксования РБ и РБ2 реагируют на боксование через полупроводниковый мост БДС. Каждое из шести плеч моста подключается замыкающими блок-контактами поездных контакторов П1—П6 на соответствующий тяговый двигатель. [c.178]

Рис. 154. Принципиальная схема защиты от боксования тепловоза ТЭМ7

К недостаткам таких электродвигателей следует отнести их склонность к значительному повышению частоты вращения при сбросе нагрузки, например при боксовании колесных пар тепловоза, что требует создания защитных.устройств, как правило, в виде электрических схем. Схемы защиты от боксоваиия будут тем сложнее, чем полней используется сцепная масса при реализации тяговой силы. [c.197]

На тепловозе 2ТЭ116 применена схема защиты от боксования (35), при которой сигналом боксования является разность падений напряжения на обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. Схема узла обнаружения боксования представлена на рис. 174. Сигналы токов тяговых электродвигателей снимаются с обмоток главных и добавочных полюсов этих двигателей. Диодная схема сравнения выделяет сигнал дтах — дгп1п пропорционально величине боксования. [c.305]

На схеме (см. рис. 146) изображена силовая цепь тепловоза ТЭЮВ до введения современного решения системы защиты от боксования 115]. Здесь катушки трех реле боксования РБ1 РВЗ включены между якорями тяговых двигателей попарно. Катушки РБ подключаются через блок-контакты поездных контакторов Я, что обеспечивает изменение комбинаций включения РБ при неисправности какого-нибудь из двигателей. [c.177]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Силовая цепь. В период трогания с места и разгона, а также при работе тепловоза на трудном профиле ток главного генератора поступает через силовые контакторы П1 — П6 к тяг овым электродвигателям 1—б, которые работают на полном поле. При достижении скорости тепловоза 38—40 км/ч срабатывает реле перехода РП1 и подключает сопротивления ослабления поля электродвигателей первой ступени СШ1 — СШ6, а при увеличении скорости до 55—60 км/ч срабатывает реле перехода второй ступени РП2 и подключает сопротивления СШ7—СШ12. При этом тепловоз может развивать скорость до конструкционной. При снижении скорости реле перехода автоматически отключают сопротивления ослабления поля. Если при трогании с места или на тяжелом профиле пути произойдет боксование колес, то автоматически сработает реле боксования и снимет часть нагрузки с тягового двигателя. В схеме также предусмотрено реле заземления для защиты силовой цепи от коротких замыканий и перебросов тока на землю. [c.99]

Защиты передачи, применяемые на тепловозах (дизель-поездах) со всеми видами передач. Защита от превышения конструкционной скорости устанавливается на тепловозах с гидравлической передачей и дизель-поездах (с целью предотвращения поломки карданных валов и деталей коробки передач), а также тепловозах с электрической передачей (во избежание разбандажировки якорей ТЭД). Этой же защитой осуществляется выключение тяги при разносном боксовании, когда вследствие нарушения сцепления с рельсами колесные пары приобретают опасно высокую частоту вращения. Схема включения реле защиты связана со схемой управления переходами на тепловозах с гидропередачей, дизель-поездах ДР (всех индексов) и Д1 к таходатчику подключено реле, якорь которого притягивается при превышении конструкционной скорости на дизель-поездах Д установлен механический датчик превышения конструкционной скорости. На тепловозах 2ТЭ116 устанавливается так называемое третье реле перехода (РПЗ), ка- [c.373]

Более современные тепловозы оборудуют схемой, лишенной этих недостатков. Начала обмоток возбуждения всех ТЭД подключают к одному диодному мосту, в диагональ которого включена катушка одного РБ. При равенстве потенциалов всех начал обмоток, т.е. при отсутствии боксования, все диоды моста закрыты и ток через катушку РБ не протекает при боксовании хотя бы одного ТЭД симметрия нарушается и через катушку протекает ток. Очевидно, реле будет замыкаться при любом числе боксующих колесных пар, кроме всех шести (на ТЭМ7А — восьми). Защиту от боксования всех колесных пар осуществляет РБЗ. [c.377]

Защиту от боксования, кроме реле РБ, в схеме тепловоза ЧМЭЗТ выполняет электронный блок YKA5, установленный в регуляторе ЭР (см. рис. 169). Сигналы (импульсы определенной частоты) поступают в блок от датчика боксования ЭДБ (см. рис. 205), который проводами 700 (705, 710), 5 (14, 32) и 6 (/5, 39) соединен с началом и концом якорной обмотки каждоп) тягового электродвигателя. Схема рассчитана таким образом, что если боксования нет, т. е. падение напряжения на якорных обмотках всех тяговых электродвигателей одинаково, то разность потенциалов между плюсовым (провод 900) и минусовым (провод 906) зажимами датчика ЭДБ равна нулю. В этом случае сигналы в электронный блок боксования не поступают. [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...