Схема блока управления возбуждение тепловоза

Можно привести много практических усовершенствований, вносимых на основании тщательного анализа работы всей системы тепловоза и отдельных его элементов. На всех тепловозах с передачей переменно-постоянного тока — от самых мощных до маневрового ТЭМ7 применена одинаковая система регулирования возбуждения тягового генератора с комплексным селективным узлом, где формируется сигнал, передаваемый в блок управления возбуждением для программного управления включением и выключением тиристоров. Различия в схемах заключаются в числе однотипных элементов и в некотором разнообразии их расположения в схеме. [c.249]

Жесткая обратная связь создается непосредственным подключением выпрямленного напряжения СГ в цепь его возбуждения (рис. 167,6) или через трансформаторный преобразователь. Сигналы обратной связи по скорости V, току обмотки якоря /я и возбуждению /в тяговых электродвигателей подаются в блок управления возбуждением БУВ. Выходным сигналом, сформированным в блоке, является угол регулирования а включения тиристоров управляемого выпрямителя УВВ. Напряжение возбуждения О вг синхронного генератора в узле УС сравнивается с сигналом, подаваемым жесткой обратной связью. Сигнал рассогласования поступает в обмотку возбуждения СГ. Схема ЭТ без балластного резистора применена, на тепловозах 2ТЭ121 и ТЭП70. [c.278]

Действием БЗВ определяется уровень внешней характеристики генератора на разных позициях управления дизелем. В блоке задания возбуждения происходят и перестройки режима возбуждения тягового генератора в зависимости от состояния энергетической цепи тепловоза, так же как в системах регулирования через амплистат — в цепи задающей обмотки его управления (посмотрите схему возбуждения ТЭ10В). [c.186]

Электромагнитные схемы управления тиристорными выпрямителями относительно просты и обладают достаточным быстродействием. Однако они включают нестандартные элементы (пик-трансформаторы, быстродействующие магнитные усилители и т. п.), что усложняет и удорожает их разработку и серийный выпуск. Применение электромагнитной системы для управления выпрямителем возбуждения БУВ на тепловозе ТЭ109 объясняется необходимостью-формирования сложного закона регулирования напряжения возбуждения синхронного генератора по нескольким управляющим сигналам. По своей структуре блок управления выпрямителем БУВ-относится к магнитно-полупроводниковым аппаратам и рассматривается в гл. П1. [c.23]

Схемы дистанционного управления электрической передачей. Существуют две схемы реверсирования тепловоза с электрической передачей. Одна из них (рис. 13.27, а) применяется на маневровых тепловозах (ТЭМ2 всех индексов, ЧМЭЗ всех индексов, ТЭМ7А и т.д.). Разворот реверсора на этих тепловозах осуществляется на нулевой позиции контроллера. При переводе реверсивной рукоятки в положение Вперед или Назад получает питание катушка соответствующего ЭПВ реверсора. В общую минусовую цепь ЭПВ включены размыкающие блок-контакты поездных контакторов, исключающие разворот реверсора при замкнутых контакторах при получении катушкой вентиля постороннего питания, приваривании контактов, механическом заедании привода. После сборки схемы тяги эти контакты шунтируются замыкающим блок-контактом контактора возбуждения, что позволяет сохранить питание ЭПВ выбранного направления. На тепловозах чешского производства ЧМЭЗ всех индексов эта защита отсутствует. [c.369]

Блок кремниевых выпрямителей БВК-1012А предназначен для управления питанием обмотки возбуждения тягового генератора тепловоза. В блоке имеются управляемый выпрямитель возбуждения (УВВ) и диод заряда батареи (ДЗБ). Принципиальная электрическая схема блока приведена на рис. 135. [c.232]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Движение тепловоза с одной отключенной тележкой. В случае неисправности одного из тяговых двигателей отключается группа двигателей, в которую входит неисправный. Для отключения имеется отключатель ОМ, установленный в цепь управления. Для избел<ания перегрева оставшихся двигателей при отключении отключателя ОМ ток в силовой цепи снижается до 820 а. Если неисправен один из двигателей передней тележки, необходимо отключатель ОМ поставить в положение II. При этом в схеме произойдут следующие изменения уменьшится ток возбуждения (провода 77 и 75 разомкнутся отключателем ОМ) и тем самым уменьшится мощность генератора. Разорвется цепь питания контакторов СП2 и С, при этом питание катушки контактора КВ будет обеспечено через контакты ОМ и блок-контакт СП1. Если неисправен двигатель задней тележки, отключатель ОМ ставится в положение I, При этом в схеме уменьшатся, как и в первом случае, ток возбуждения возбудителя и мощность генератора, прервется цепь питания контакторов СЯ/, а цепь питания контакторов КВ будет обеспечена через контакты ОМ и блокконтакт СП2. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...