Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.319]

Электрические схемы пуска и контроля работы дизеля тепловозов и дизель-поездов [c.348]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Для непрерывного контроля за состоянием наиболее ответственных узлов тепловозов в процессе ведения поезда создаются средства бортовой диагностики локомотивов. Предполагается охватить таким контролем до 20 — 25 точек на локомотиве. Будут совершенствоваться также и системы стационарных методов диагностирования агрегатов тепловоза — поршневой группы и топливной аппаратуры дизелей, электрических схем, состояния генератора и тяговых двигателей. [c.398]

Таким образом, цепь электродвигателя компрессора — единственная низковольтная цепь, которая может получать питание от СТГ и не может получать его от АБ. Заметим, что на дизель-поездах, оборудованных компрессором с механическим приводом (перевод такого компрессора в режим холостого хода осуществляется подачей воздуха к разгрузочным устройствам), имеется, в отличие от тепловозов с передачей постоянно-постоянного тока и с гидропередачей, электрическая схема управления компрессором сжатый воздух к разгрузочным устройствам пропускает электропневматический вентиль. Такая конструкция обеспечивает возможность электрической синхронизации компрессоров головных вагонов, так как пневматическая синхронизация на дизель- [c.323]

Очень специфична схема управления частотой вращения коленчатого вала дизеля тепловозов чешского производства ЧМЭЗ (всех индексов) затяжка всережимной пружины регулятора осуществляется электродвигателем постоянного тока, якорь которого через редуктор, специальную муфту, оборудованную концевым выключателем, и систему рычагов связан со всережимной пружиной. Пуск и остановка двигателя производятся электрической схемой (пять промежуточных реле и концевой выключатель муфты), связанной с контроллером машиниста. Всего регулятор реализует восемь частот вращения. Дизель-поезда серии Д1 оборудованы восьмипозиционными контроллерами О — цепи обесточены А — холостой ход с частотой вращения коленчатого вала 530 об/мин В — то же с частотой вращения 830 об/мин пять рабочих позиций с частотой вращения коленчатого вала 1040 об/мин и ограничением подачи топлива (20, 40, 60, 80 и 100 % максимальной величины). Аналогичные контроллеры установлены на дизель-поездах серии Д, но они имеют три позиции холостого хода (А, 5 и С). [c.362]

Из этого следует, что жесткая тяговая характеристика для тепловоза не пригодна. Условия движения поезда по переменному проф,илю пути требуют, чтобы тепловоз изменял скорость движения обратно пропорционально силе тяги, р На рис. 1 показаны характеристики 1, которую бы имел тепловоз с непосредственной передачей (дизель соединен с колесами), и 2, которую стремятся получить при проектировании тепловозов. По этой характеристике мощность тепловоза, равная произведению скорости V на силу тяги Рв каждой точке, остается постоянной. Такую зависимость РV обеспечивает электрическая передача тепловоза. Изменения силы тяги и скорости при со- Рис. 1. Тяговая характери-хранении постоянной мощности обеспечива- стика тепловоза ют изменением возбуждения генератора, изменением возбуждения или схемы соединения тяговых электродвигателей. Подробно эти вопросы будут рассмотрены дальше. [c.5]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

Это учебное пособие рекомендуется использовать при подготовке в профессионально-технических училищах помощников машинистов и слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов. В книге рассматриваются устройство и ремонт электрического оборудования, описываются реостатные испытания дизель-генераторов и правила эксплуатации тепловозов и дизель-поездов. В пособии приводйтся краткое описание электрических схем тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л, и ТЭМ1. [c.2]

Во второй части учебного пособия — Электрооборудование. Эксплуатация тепловозов и дизель-поездов рассмотрены конструкция и ремонт электрических машин, аппаратов, аккумуляторных батарей и электроизмерительных приборов. Изложены принципы регулирования мощности дизель-генераторных установок, реостатные испытания. Кратко описаны электрические схемы тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л и ТЭМ1. Специальный раздел книги посвящен эксплуатации тепловозов и дизель-поездов. [c.3]

В последние годы в электрооборудовании новых отечественных тепловозов с гидропередачей (тепловозы ТГ16, ТГМ6 и дизель-поездах ДР) наметилась тенденция к широкому применению прогрессивных бесконтактных элементов и систем. Работа отдельных узлов схемы электрических соединений с применением этих элементов рассмотрена в главах 6 и 7. [c.209]

К цепям дистанционного управления тяговой передачей относят схемы реверсирования, включения-вьпслючения тяги и переходов. Данные схемы у тепловозов (дизель-поездов) различных серий существенно отличаются друг от друга. В первую очередь это касается цепей реверсирования, которые у тепловозов с электрической передачей, с одной стороны, и тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов — с другой, принципиально различны. [c.362]

Защиты передачи, применяемые на тепловозах (дизель-поездах) со всеми видами передач. Защита от превышения конструкционной скорости устанавливается на тепловозах с гидравлической передачей и дизель-поездах (с целью предотвращения поломки карданных валов и деталей коробки передач), а также тепловозах с электрической передачей (во избежание разбандажировки якорей ТЭД). Этой же защитой осуществляется выключение тяги при разносном боксовании, когда вследствие нарушения сцепления с рельсами колесные пары приобретают опасно высокую частоту вращения. Схема включения реле защиты связана со схемой управления переходами на тепловозах с гидропередачей, дизель-поездах ДР (всех индексов) и Д1 к таходатчику подключено реле, якорь которого притягивается при превышении конструкционной скорости на дизель-поездах Д установлен механический датчик превышения конструкционной скорости. На тепловозах 2ТЭ116 устанавливается так называемое третье реле перехода (РПЗ), ка- [c.373]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Схемы электрических соединений тепловозов с гидропередачей разных серий различны как по применяемому электрооборудованию, так и по техническому исполнению. Различие схем электрических соединений наблюдается не только в тепловозах разных серий, но и в тепловозах одной серии. Например, в тепловозах ТГ102 имеются пять вариантов принципиальных схем электрических соединений, в тепловозах ТГМЗ — пять, в дизель-поездах ДР1 и ДРШ — два. Привести описание всех схем невозможно. [c.209]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...