Холодильники тепловозны

На судовых дизелях смазочное масло охлаждается в холодильнике забортной водой, а на тепловозных — воздухом, прокачиваемым вентилятором через масляные радиаторы. Масляный холодильник судовых двигателей имеет мельхиоровые трубки круглого сечения, а холодильник тепловозного двигателя — медные, плоского сечения. [c.130]

Система охлаждения тепловозного дизеля замкнутая и состоит из водяного пасоса водяного холодильника, охлаждаемого воздухом расширительного бака терморегулятора и трубопроводов с арматурой. [c.130]

Тепловозные депо, кроме того, оснащаются стендами для испытаний топливной аппаратуры дизелей, секций холодильников, компрессоров и другого оборудования. Испытание и регулирование дизель-генераторов тепловозов производят на жидкостных нагрузочных реостатах. Реостаты применяют трех типов для дизелей мощностью 1000, 2000 и 3000 л. с. [c.161]

Опыты подтверждают, что процесс сжатия в компрессоре можно приблизить к изотермическому сжатию [16], [62]. Для этого, например, можно использовать распыливание воды (как дешевой жидкости с высокой скрытой теплотой испарения) перед компрессором. При движении вместе с воздухом во входном патрубке, на рабочем колесе, в диффузоре и выпускной улитке вода испаряется. Процесс сжатия в 5-диаграмме ориентировочно показан на фиг. 93. Для сравнения на этой же фигуре дан процесс сжатия в системе воздухоснабжения тепловозного двигателя Д45, имеющего поверхностный холодильник и две ступени наддува. [c.127]

Впервые в практике тепловозостроения дизель Д70 (рис. 227) спроектирован и построен как тепловозный. Дизели типа Д70 и Д49 имеют близкие основные характеристики, но конструктивно существенно отличаются друг от друга. Дизели Д70 более приспособлены для работы на тепловозах. Поэтому для сравнения решено на первое время строить тепловозы с двумя типами дизелей. Дизель Д70 имеет независимую раздельную подачу масла на смазку дизеля, на охлаждение и в систему холодильника тепловоза, что при разных условиях эксплуатации гарантирует надежную смазку дизеля и работу всей масляной системы. Конструкция дизеля позволяет вынимать поршни через люки картера, что значительно снижает объем разборочно-сборочных работ при ремонте. На дизеле Д70 получена более высокая экономичность [расход топлива — 146 — 150 г/(э. л. е. ч)] за счет полного использования тепла отработавших газов дизеля при высоком давлении наддува, так как он имеет неохлаждаемые выпускные коллекторы. [c.405]

На локомотивах гидростатические передачи применяют в качестве привода вспомогательных агрегатов (компрессоры, вентиляторы холодильников и т. д.). Гидродинамическую передачу применяют в качестве тепловозной передачи. Современные гидродинамические передачи выполняют в виде гидротрансформатора, в котором объединены направляющий аппарат, насосное и турбинное колеса, а также в виде гидромуфты— агрегата, состоящего из насосного и турбинного колес без направляющего аппарата. Б тепловозных гидропередачах используется в качестве рабочей жидкости минеральное масло. [c.230]

В главе Тепловозные холодильники рассмотрены применяемые на тепловозах схемы охлаждения, конструкции холодильников и их технические характеристики. Дано определение основных параметров тепловозных холодильников. [c.8]

Вентиляторы в тепловозных холодильниках применяются преимущественно осевые типа ЦАГИ и приводятся в действие от вала двигателя при помощи зубчатого или гибкого привода. Встречаются отдельные конструкции с приводом от электромоторов. Включение и выключение вентилятора производится фрикционной муфтой. [c.552]

Тепловозный холодильник состоит из ряда отдельных секций. Подвод к секциям воды и масла осуществляется от нагнетательного трубопровода или при помощи соединительных патрубков Э-ЭЛ или через общий коллектор ТЭ 1. [c.555]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЕПЛОВОЗНОГО ХОЛОДИЛЬНИКА [c.561]

Для решения приведённых уравнений теплового баланса тепловозного холодильника при предельных значениях температур воздуха 35—45 и охлаждаемой жидкости 75 — 80° можно пользоваться приведёнными ниже соотношениями температур охлаждаемых воды, масла и воздуха, полученных при испытаниях ряда советских тепловозов. [c.561]

СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА ТЕПЛОВОЗНЫХ ХОЛОДИЛЬНИКОВ [c.565]

Тепловозные холодильники могут быть воздушно-радиаторные и смешанные с применением водомасляных теплообменников. [c.88]

Понижение температур наддувочного воздуха при работе двигателя под нагрузкой позволяет уменьшить расход топлива и оказывает положительное влияние на моторесурс двигателя. Однако массогабаритные показатели охладителя воздуха и холодильника тепловоза находятся в обратной зависимости от температуры воздуха. При работе же двигателя на холостом ходу и малых нагрузках коэффициент избытка воздуха для сгорания топлива достигает чрезмерно больших значений, вследствие чего может происходить несовершенное сгорание топлива, часть его будет поступать в картерное масло и ухудшать его качество. Поэтому на этих режимах целесообразно поддерживать более высокую температуру воздуха, что повышает индикаторный к. п. д. двигателя. Таким образом, исходя из условий переменного режима работы тепловозного двигателя предъявляются различные требования к охлаждению наддувочного воздуха. [c.141]

По опытным данным, для тепловозных двигателей Т1х= =0,75- 0,90, а изменение температуры воды на входе в холодильник при наружных температурах о=20ч-40 С выражается линейной зависимостью ta—a- -hio, где а=45ч-50 С 6 = =0,854-0,95. [c.208]

Материалы по расчётам секции холодильников Тепловозного сектора Конс1рукторского бюро Коломенского машиностроительного завода. [c.413]

Наряду с этим особый интерес представляют воздухо-мас-ляные тепловозные холодильники. [c.73]

Уместно остановиться на в о з д у х о - м а с л я н ы х тепловозных холодильниках. Вследствие большой вязкости масла теплообмен в оребренных радиаторных конструкциях этих холодильников лимитируется теплоотдачей с масляной стороны поэтому для интенсификации их теплообмена было предложено в масляных трубках установить турбулизаторы. Есть основание полагать, что за счет усиления турбулизации движения масла в зигзагообразных или серповидных каналах пластинчатых секций этих холодильников теплообмен может быть значительно усилен. Для обеспечения герметичности воздухо-масляных секций при застывании в них масла эти секции опрессовываются давление.м не менее 6 кг/см , т. е. более высоком, чем воздухо-водяные. В целях сохранения серповидного очертания масляных каналов толщину их пластин следует несколько увеличить или же использовать для прохода масла зигзагообразные каналы, которые по габаритам [c.73]

Испытана установка из тепловозных холодильников, разра--ботанная ОКБ ЦНИИ, пенно-испарительный водоохладитель института ЛЕНЗНИИЭП и новая конструкция скоростного водоохладителя типа ЦНИИ. Кроме того, изучен опыт работы. малогабаритных градирен типа МГ, разработанных Государственным проектным инсгитутом строительного, дорожного и коммунального машиностроения [1]. [c.25]

Установка из тепловозных холодильников представляет собой блок из 6—10 секций, каждая из которых состоит из плоских латунных трубок, заключенных в общий пластинчатый радиатор. Отдельные секции посредством верхнего и нижнего коллекторов для подвода воды объединены в один блок, снабженный кожухом из кровельного железа, направляющим поток воздуха от вентилятора. Такой водоохладитель установлен в вагонном депо Москва III для обслуживания компрессоров 200В-10/8 и ВП-20/8М. [c.25]

Резкое повышение давления сгорания и скорости нарастания давления при снижении температуры окружающей среды ниже —20° С существенно уменьшает надежность работы дизеля при работе в суровых климатических условиях, например на Байкало-Амурской магистрали. В этих условиях целесообразно применение как подогрева наддувочного воздуха, так и всасывание нагретого воздуха из главного тепловозного холодильника и генератора. Понижение давления при работе на перевалах или при изменении метеорологических условий вызывает падение давления воздуха в продувочном ре-сивере, снижение коэффициента избытка воздуха, повышение температуры отходящих газов, снижение максимального давления сгорания. [c.264]

Смотреть страницы где упоминается термин Холодильники тепловозны : [c.108] [c.94] [c.170] [c.549] [c.549] [c.551] [c.553] [c.555] [c.557] [c.559] [c.561] [c.561] [c.563] [c.565] [c.881] [c.125] [c.163] [c.31] [c.270] [c.344] [c.384] [c.64] [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...