Монтажная тепловозов - Схемы

Различают схемы принципиальные, исполнительные и монтажные. На принципиальных схемах показаны электрические связи между машинами и аппаратами. На рис. 70 приведена схема пуска дизель-генератора от аккумуляторной батареи тепловоза ТЭЗ, причем изображение а показывает принципиальную схему, а изображение б — исполнительную. Из изображения а [c.128]

Монтажные или схемы соединений, показывающие соединение машин и аппаратов на тепловозе и прокладку проводов и кабелей, их марки и сечения, способы их крепления. Этот вид схем является по существу узловыми рабочими чертежами, которые необходимы при установке и монтаже электрооборудования. [c.176]

К этим обозначениям монтажных элементов после точки дописывается для зажимов — основная часть маркировки подключаемых к данному зажиму проводов — цифрой (например, зажим или вывод шкафа, к которому подключены провода 121.1, 121.2 и т. д., будет иметь маркировку ш.121 (см. схему тепловоза, рис. 130 на вкладке) для разъемов дописывается цифровой порядковый номер контакта разъема, который включен в данную цепь (например, А.7. означает, что в данную описываемую цепь включен 7-й контакт штепсельного разъема А контроллера машиниста). [c.198]

Маркировка проводов состоит из основной общей цифровой части и порядкового номера провода, который пишется после точки. Например, зажим или вывод в шкафу, к которому подключены провода 47.1, 47.3, 47.4, 47.6, 47.8 и т. д., будет иметь маркировку Ш.47 (см. схему тепловоза — рис. 61). Провода и зажимы, имеющие общую часть 2, соединены между собой (через монтажные элементы и выводы аппаратов) и подключены к отрицательному выводу вспомогательного генератора Я2. Это провода 2.1, 2.2, 2.9, 2.13 и т. д., соединяющие выводы реле, контакторов, вентилей, ламп и др. между собой и с зажимами Ш2. [c.77]

Назначение всех контакторов указано в табл. 1, а основные технические данные их приведены в приложении 2. Начиная с тепловоза ЧМЭЗ № 923, в электрической схеме применены новые обозначения электрических машин и аппаратов. Так как в эксплуатации находится большое количество тепловозов более раннего выпуска, то в табл. I—3 приведены как новые, так и старые обозначения контакторов, реле и вентилей. Монтажные схемы контакторов и реле даны на рис. 132. [c.236]

Рис. 159, Монтажные схемы силовой части реверсора Р и тормозного переключателя ЕТ а - на тепловозах первых выпусков б - на тепловозах с № 6245

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Электрической (принципиальной, функциональной, соединений и т. п.) схемой называется условное графическое изображение электрических машин, аппаратов, приборов и прочих элементов электрооборудования и соединяюших их цепей. При эксплуатации тепловозов пользуются обычно принципиальными электрическими схемами. В этих схемах принято изображать цепи, соединяющие элементы электрооборудования, со всеми присутствующими в реальном монтаже монтажными элементами (зажимы, контактные соединения, штепсельные разъемы и пр.) и всеми проводами с их действительной, т. е. имеющейся на указанных элементах и проводах, маркировкой. Выполненная таким образом схема пригодна и для изучения принципа работы электрической части тепловоза, и для отыскания повреждений, проверки правильности монтажа и т. д. [c.197]

Монтажная схема показывает установку аппаратов (например, в высоковольтной камере), их взаимное расположение, раскладку проводов. В монтажных схемах, как правило, указываются длины каждого из проводов. Номера проводов. Номера проводов и обозначения аппаратов и машин на исполнительной и монтажной схемах соответствуют действительным обозначениям их на тепловозе. Из монтажной схемы можно, например, установить, что шины 98Ш и 99Ш очень короткие, так как рубильник ВБ и контактор Д1 расположены рядом, а провод 80 в несколько раз длиннее упомянутых шин, так как он идет от пусковой обмотки генератора до контактора, установленного в высо ковольтной камере. В монтажной схеме показывается порядок укладки проводов, прибандажировки их к кронштейнам и деталям кузова, порядок подсоединения аконечников и т. д. [c.128]

Электрические цепи. Как известпо, работа по исправлению электрической цепи не считается браком, если стоянка на перегоне не превысила 30 мин. Из этого вытекает, что тепловозная бригада должна хорошо знать исполнительную и монтажную схемы электрооборудования, монтажа цепей, аппаратов и машин на тепловозе четко представлять взаимодействие аппаратов, места расположения узлов и распределительных точек схемы, а также размещение всех предохранителей и их принадлежность к различным узлам и цепям знать характерные признаки различных неисправностей. [c.196]

Рис. 132. Монтажные схемы электрических атшратов тепловоза ЧМЭЗ

Монтажные схемы панелей. зажимов РШ4, РШ4Л и РШ5, а также панели зажимов под пультом управления показаны на рис. 153. Монтажные схемы панелей зажимов РШ и РШЗ пока.заны па рис. 151, а, панели зажимов РШ2 — на рис. 176. В аппаратной камере теп к)воза установлены еще две панели зажимов. Панель К1, расположенная возле контактора КШ1, используется для реоста1Ных испытаний тепловоза. Ее монтажная схема показана на рис. 154. Назначение панели КЗ указано в 78. [c.261]

Тормозной переключатель находится в аппаратной камере тепловоза. На тепловозах до № 6245 он расположен слева от реверсора (см. рис. 166), а с № 6245 — справа. Монтажные схемы силовой части реверсора Р и тормозного переключателя ЕТ пока.заны на общем рис. 159, так как силовые контакты реверсора соединены кабелями и шинами с соответствующими силовыми контактами тормозного переключателя (на рис. 159, а 1Юложение си ювых контактов реверсора соответствует движению тепловоза вперед, а силовых контактов тормозного переключателя — режиму Езда , тогда как на рис. 159, б положение силовых контактов реверсора соответствует движению тепловоза назад, а си ювых контактов тормозного переключателя — режиму Торможение ). Монтажные схемы блокировочных барабанов реверсора и тормозного переключателя показаны на рис. 160. [c.266]

На тепловозе ЧМЭЗЭ установлен контроллер типа НН106, главная рукоятка которого имеет девять тяговых и нулевую позиции. Главный барабан контроллера управляет десятью, а реверсивный — шестью парами контактов. Развертка и монтажная схема барабанов контроллера НН106 показаны на рис. 161. [c.266]

Обозначения элементов (блоков) электронного регулятора ЭР на рисунках соответствуют их обозначениям на рис. 170. Контакты режимных переключателей на рис. 218—226 обозначены только буквами, развертки и монтажные схемы этих аппаратов даны на рис. 165. Так как на схеме тепловоза ЧМЭЗЭ блокировочные контакты контакторов и реле не обозначены дополнительными цифрами (как это принято в схемах тепловозов ЧМЭЗ и ЧМЭЗТ), то в описаниях отдельных цепей ука.заны номера присоединяемых к ним проводов. [c.370]

Работа по системе двух единиц. Установленная на тепловозе розетка РЗУ (рис. 227) имеет 24 точечных контакта (из них два резервных). Из монтажной схемы кабеля междутепловозного соединения видно, что все четные контактные стержни в штепсельных головках, размещенных по концам кабеля, имеют прямое соединение проводов (например, провод 103 первого тепловоза через кабель соединен с проводом 103 второго тепловоза). Все нечетные контакты имеют перекрещенное соединение проводов (2/2 — 203, 302 — 304, 217 — 2/6, 672 — 240 и 677 — 402). [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...