Регулировка электрической схемы тепловоза

Регулировка электрической схемы тепловоза [c.223]

Реостатные испытания на ремонтных заводах и в депо производятся дл обкатки дизель-генератора после ремонта, проверки параметров работы дизеля и проведения регулировки по отдельным цилиндрам, настройки электрической схемы тепловоза и испытаний других его узлов. Реостатные испытания должны производиться после малого и большого периодических ремонтов, а. также при обнаружении во время эксплуатации каких-либо ненормальностей в работе дизель-генератора. Они необходимы также перед эксплуатацией тепловоза в местности, окружаюш,ие условия которой резко отличаются от условий регулировки его параметров. В последнем случае необходимо руководствоваться данными приведенных параметров мощности (см. главу XI). [c.322]

В депо на реостатных испытаниях производится обкатка, доводка, регулировка дизель-генераторной установки под нагрузкой, регулировка и доводка электрической схемы с одновременной проверкой качества монтажа и работы всех сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. [c.304]

Настройка электрической схемы на реостате заключается в обеспечении требуемой внешней характеристики генератора. Регулировку производят изменением сопротивлений в цепи обмоток возбуждения возбудителя. Результаты регулировки фиксируются по показаниям амперметра и вольтметра, включенных в цепь генератора. Значения тока и напряжения заносят на планшет с типовой характеристикой. Регулируют сопротивления до тех пор, пока все точки не лягут на типовую кривую или не будут так близки, как это допускается по техническим условиях на каждый тепловоз. [c.155]

Регулировка электрической схемы тепловоза ТЭМ1. Регулировка электрической схемы тепловоза и проверка характеристик срабатывания отдельных аппаратов производятся на реостатных испытаниях. Для этого тяговые электродвигатели отключаются от тягового генератора, а генератор подключается к водяному реостату. [c.121]

Регулирование электрической схемы тепловоза ТЭМ2. При реостатных испытаниях тепловоза ТЭМ2 проверяют и регулируют регулятор напряжения-вспомогательного генератора, реле обратного тока, напряжение на лампах прожекторов, ток нагрузки электродвигателей топливо- и маслоподкачивающих насосов, реле боксования, реле заземления и реле времени, порядок регулировки и проверки которых аналогичен настройке их на тепловозе ТЭх ч [c.131]

Настройка и испытание аппаратов. Процесс настройки и испытания аппаратов состоит обычно из внешнего осмотра, регулировки механических и электрических параметров, измерения сопротивления и испытания электрической прочности изоляции. Все эти операции выполняют на стенде А253 для испытания электрических аппаратов тепловозов. Стенд (рис. 317) состоит как бы из трех самостоятельных стендов для испытания электрических аппаратов 1, электропневматичес-ких узлов аппаратов 7 и электрической прочности изоляции аппаратов. Первые два стенда составлены из двух столов, имеющих не только общую электрическую, но и общую пневматическую 3 схемы. Все аппараты управления и измерительные приборы помещены на металлических вертикальных панелях 2 двухтумбового стола 6. Внутри каждой тумбы вмонтировано по два ползунковых реостата РП1, РП2, РПЗ и РВ, рукоятки которых выведены на лицевую сторону стола. В нише левой части стола помещены контрольные амперметры и вольтметр с переключателем 5. Вольтметром можно измерить напряжение во всех регулируемых цепях стенда. Зажим 4 и клеммовые рейки 1К и 2К слу-13 387 [c.387]

По мере накопления опыта, повышения квалификации обслуживающего и ремонтного персонала локомотивных депо в объемы обязательных работ и виды технического обслуживания и ремонта тепловозов вносились изменения. Так, например, в 1946 г. для настройки электрической схемы и регулировки дизеля были введены реостатные испытания тепловозов после периодических ремонтов. В 1951 г. для усиления контроля за состоянием ответственных сборочных единиц оборудования и своевременного выполнения работ профилактического характера был установлен контрольно-технический осмотр (КТО) для магистральных тепловозов. В 1952 г. разработаньг и утверждены Правила текущего ремонта тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2. [c.12]

Электрическая схема для тепловоза типа ТЭЮ собирается следующим образом. Провода от деповского генератора подключают к клемме реверсора и к контактам поездного контактора. После этого включают деповский генератор — регулировка напряжения его производится реостатом и поддерживается в пределах 75—100 в. При подаче напряжения якорь начинает вращаться. Прикладывая ножку стетофонендоскопа к подшипниковому щиту ИЛИ к торцу остова, а наконечник к уху, прослушивают работу подшипников. Сравнивая -шум от работы подшипников двух тяговых двигателей или обоих подшипников одного двигателя, можно установить ненормальные шумы (скрежет, стук и т. д.). Тяговые двигатели, у которых обнаружен ненормальный шум, выкатывают из-под тепловоза для ремонта. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...