Реверсор тепловоза

Реверсор тепловоза с четырьмя тяговыми электрод ли г -телями [c.146]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить тумблер УТ Управление тепловозом и перевести штурвал контроллера с нулевой на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности реверсор разворачивается в требуемое положение, включаются реле РВЗ и РУ2, з. контакты реле РУ2 подготавливают цепь катушек контакторов КВ и ВВ, а з. контакты реле РВЗ создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов т—П6. Последние срабатывают и главными контактами подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору. Вспомогательные контакты контакторов ПI—П6 создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Катушки перечисленных аппаратов получают питание по следующим цепям (рис. 8). [c.41]

Если проверяется цепь при движении тепловоза назад, то в проверяемый участок будут входить контакты реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении Назад , и вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в положении Назад . Отличие в схеме проверки при движении назад указано на рис. 24 пунктиром. [c.55]

Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности (рис. 71) срабатывает реле РУ4 и его 3. контакты (провода 1346, 1347) подготавливают цепь включения реле РУ2. Реверсор разворачивается в требуемое положение, и его вспомогательные контакты (провода 107, 108 103, 108) создают цепь на катушки реле РУ2 и РВЗ. Реле РУ2 срабатывает, и его 3. контакты (провода 143, 147) подготавливают цепь включения контактора КВ. Реле РВЗ срабатывает, и его з. контакты (провода 181, 1064) создают цепь на катушки электропневматических вентилей поездных контакторов 111—П6, которые срабатывают и главными контактами замыкают силовую цепь, а вспомогательными (провода 128, 143) создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. [c.115]

Проверка работоспособности аппаратов цепи трогания. Если после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки в требуемое положение ( Вперед или Назад ), включения тумблера УТ Управление тепловозом и постановки штурвала на первую позицию тепловоз не трогается (отсутствует ток и напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску отказавшего элемента, при этом необходимо зафиксировать блокировки БД1—БД4 во включенном состояний. Осмотр срабатывания аппаратов следует осуществлять в такой последовательности реле РУ4, РУ2, реверсор, реле РВЗ, поездные контакторы 11—П6, контакторы КВ, ВВ. Это позволяет затрачивать минимальное время на поиск неисправностей. Как только обнаруживается первый несработавший аппарат, переходят к поиску отказавшего элемента в его цепи. [c.118]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора (рис. 72). Цепь катушки электропневматического вентиля В содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме 15/16 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части цепи. Следующая проверка в этом случае осуществляется на зажиме 16/9. Положительный результат проверки цепи на зажиме 16/9 будет при отказе тумблера УТ Управление тепловозом , при отрицательном — проверяется цепь на перемычке между контактами 1 я 3 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на перемычке будет при отказе контактов 3 контроллера машиниста, наличие — при отказе контактов I контроллера машиниста. [c.118]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить автомат 46 Управление тепловозом и перевести рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза (рис. 117), подключаются в такой последовательности срабатывает реле РУ4, его контакты подготавливают цепь включения контактора /( , реверсор разворачивается в требуемое положение, срабатывает реле РВЗ. 3. контакты реле РВЗ (провода 181, 178) создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов П1— Пб, контакторы срабатывают, и их главные контакты подсоединяют тяговые [c.181]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Назад (рис. 119). Цепь катушки вентиля реверсора Назад содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 218 у реверсивных контактов контроллера машиниста делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе 219 у контакта 1 контроллера машиниста, замкнутого с 1-й по 15-ю позицию. Отсутствие потенциала на проводе 219 будет при отказе верхних контактов контроллера машиниста, наличие — при отказе автомата 46 Управление тепловозом . [c.184]

Проверка работоспособности аппаратов цепи подачи песка ведущей секции. Признаком нормальной работы песочницы является подача песка под колесные пары тепловоза в зависимости от положения реверсора, которая определяется визуально или на слух. Если признак нормальной подачи отсутствует, то необходимо, проверить, сработал ли соответствующий вентиль, и если он не сработал, то необходимо определить отказавший элемент в его цепи. [c.218]

Рис. 166. Схема проверки эле.ментов цепи катушки вентиля реверсора Вперед на ведущей секции тепловозов ТЭЗ

На ремонтных заводах деревянные полы заменяют на металлические Устанавливают щитки в наиболее опасных местах, чтобы предупредить попадание масла или топлива на горячие части глушителя (при появлении трещины). На большинстве тепловозов дюритовые соединения заменены фланцевыми. Введен специальный порядок осмотра реверсора. Для выявления внутренних пороков поршней применен магнитный и ультразвуковой контроль. [c.101]

Управление режимом работы локомотива. Если локомотив оборудован тяговыми электродвигателями (электровозы и тепловозы с электрической передачей), то изменение положения реверсора должно происходить при разомкнутой силовой цепи. Поэтому в цепь управления силовыми контакторами включены блокировочные контакты реверсора. Питание цепи возможно в том случае, когда реверсор занимает одно из рабочих положений. В этом случае замкнут блок-контакт реверсора Вперед или Назад. [c.246]

Перед началом движения тепловоза необходимо убедиться в нормальной работе автоматических тормозов, правильном положении отключателя тяговых электродвигателей (положение I, //), установить рукоятку контроллера машиниста в положение Холостой ход , а реверсивную рукоятку в положение Вперед или Назад в зависимости от требуемого направления движения тепловоза. При этом получает питание одна из катушек реверсора. [c.66]

Основное назначение электрической аппаратуры на тепловозе — обеспечение автоматической работы электрической передачи, а также осуществление контроля за работой отдельных агрегатов. К электрической аппаратуре относятся контроллер, реверсор, контакторы, реле, регуляторы и измерительные приборы. [c.122]

Съемная реверсивная рукоятка имеет три положения среднее Стоп и крайние — Вперед и Назад . С помощью реверсивной рукоятки машинист управляет разворотом реверсора, а следовательно, задает направление движению тепловоза. В целях безопасной работы тепловоза главная и реверсивная рукоятки контроллера сблокированы между собой. Механическая блокировка устроена таким образом, что 122 [c.122]

Реверсоры. Реверсоры—аппараты силовой цепи, предназначенные для изменения направления тока в обмотках тяговых двигателей и, следовательно, направления движения тепловозов. Напряжение между контактами реверсора равно напряжению на участке цепи между контактами. Поэтому в большинстве случаев его включают в цепь обмоток возбуждения тяговых двигателей, так как на них имеется только падение напряжения, не превышающее 20—30 В, Реверсоры выполняют без дугогашения и поэтому переключение цепи может производиться только при отсутствии в ней тока, т. е. при остановленном тепловозе. Перевод реверсора на ходу тепловоза приводит к значительному обгоранию его контактов. На тепловозах применяются реверсоры барабанные ПР и кулачковые ППК. [c.113]

Цепь вентиля реверсора Н ( Назад ) два верхних контакта контроллера машиниста, провод 219, контакты 5-4ШР, контакты тумблера УТ Управление тепловозом , контакты 5-ЗШР, провод 1235, зажим 15/6, провод контакты ЭПК, провод 1304, зажим 11/19, провод 1306, зажим 7/17, провод 1311, контакты 26-26ШР, р. контакты реле РУ12, контакты 26-27ШР, провод 1305, зажим 7/18, провод 1312, контакты реверсивного механизма контроллера, замкнутые в положении Назад , провод 101, зажим 10/14, провод 103, катушка вентиля Я, провод 104, зажим 9/4, провод 1329, контакты ЗМ-4ШР, минус ВГ. [c.41]

Рис. 9. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора на ведущей секции тепловоза 2ТЭ10М.

При трога1нии тепловоза (набор 1-й позиции) с ведущей секции на ведомую (третью) питание подается при движении вперед по цепи (рис. 44) зажим 10/15, провод 12, межтепловозные соединения между ведущей и средней секциями, провод 68 средней секции, зажим 7/14, провод 102, зажим 10/15, провод 12, межтепловозные соединения между средней и ведомой (третьей) секциями, провод 11 ведомой (третьей) секции, зажим 10/14, провод 103, катушка вентиля Н реверсора, минус цепи управления. [c.81]

После разворота реверсора ведомой (третьей) секции в положение Назад или Вперед замыкаются его вспомогательные контакты ПР и далее последовательность срабатывания и питание аппаратов цепи трогания ведомой (третьей) секции аналогичны ведущей секции тепловоза 2ТЭ10М, кроме цепи катушки контактора КВ (ВВ). [c.82]

Рис. 46. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ

Рис. 72. Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля В реверсора ведущей секции тепловозов 2ТЭ10В

Рис. 118. Схема,проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Вперед тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. на ведуш,ей секции

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Вперед (рис. 124). Цепь катушки вентиля реверсора Вперед содержит шесть элементов. Первая проверка на проводе А95 у р. контактов реле РУ12 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ элемента первой части цепи, и тогда проверяется цепь на проводе 219 у верхних контактов контроллера машиниста, Отсутствие потенциала на проводе 219 укажет на отказ контактов контроллера машиниста, при наличии — проверяется цепь на проводе А87 у контактов К (ЭПК) или у автомата 46 Управление тепловозом . Отсутствие потенциала на проводе А87 укажет на отказ автомата 46 Управление тепловозом , наличие — на отказ контактов К (ЭПК). [c.192]

Проверка элементов цепи катушки вентиля НЗ тепловозов 2ТЭ10Л до № 1958. Цепь катушки вентиля НЗ содержит три элемента (см. рис. 138). Первая проверка на зажиме 1/20 при отрицательном результате укажет на отказ контактов педали песочницы, при положительном — проверяется цепь на проводе 309 у катушки вентиля НЗ или у вспомогательных контактов реверсора. [c.218]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля Вперед клапана КЛП1 при включении педали песочницы тепловозов 2ТЭ10Л после № 1958 (рис. 140). Цепь катушки вентиля Вперед содержит четыре элемента. Первая проверка на зажиме 6/16 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Для определения отказавшего элемента первой части проверяется цепь на зажиме 1/20. Отсутствие потенциала на зажиме 1/20 будет при отказе контактов педали КН, наличие — во вспомогательных контактах реверсора, замкнутых в положении Вперед . [c.218]

Цепь катушки вентиля ВП (тепловозы 2ТЭ10Л до № 1958, см. рис. 138) зажим 1/20 ведущей секции, провод 11, межтепловозные соединения, провод И ведомой секции, зажим 1/20, провод 307, вспомогательные контакты реверсора, замкнутые при положении Вперед , провод 308, катушка вентиля ВП, провода 311, 310, зажимы 3/1-9. [c.219]

Цепь катушки вентиля Вперед клапана КЛП1 (тепловозы 2ТЭ10Л после № 1958, см. рис. 139) зажим 1/20 ведущей секции, провода 307, 22, межтепловозные соединения, провод 22 ведомой секции, вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в положении Вперед , провод 1189, зажим 6/16, провод 1196, р. контакты кнопки КПП, провод 1195, зажим 6/17, провод 1190, катушка вентиля Вперед , провод 1191, зажимы 6/1-4. [c.220]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля Вперед ( Назад ) реверсора (рис. 166, 167). Эта цепь содержит восемь элементов. Если реверсор не развернулся в положение Вперед , то проверку его цепи следует начинать на зажиме 6/7 у предохранителя на 15 А. Эта проверка делит проверяемую цепь на две части, содержащие по четыре элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 6/7 укажет на отказ элемента первой части цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 340 у кнопки Управление тепловозом или у верхних контактов контроллера машиниста. Проверка цепи на проводе 340 делит первую часть на два отрезка, содержащих по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первого участка. Для определения отказавшего элемента первого участка проверяется цепь на перемычке между первым и вторым сверху контактами контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на перемычке будет при отказе вторых сверху контактов контролле- [c.260]

Основными причинами возможных пожаров на тепловозах типов ТЭЗ, ТЭЮ и ТЭП60 являются разрушение или прогар головок поршней, что может привести к взрывам и как следствие к пожарам разрушение дюри-товых шлангов, из которых масло, попадая на горячий выпускной коллектор, воспламеняется разрушение изоляции проводов у аппаратов, электродвигателей и сборных коробок некачественное изготовление реверсоров на заводах-изготовителях скопление масла и грязного обтирочного материала в поддоне у дренажных труб 100 [c.100]

При механической передаче (рис. 124,6) вращающий момент от коленчатого вала дизеля через главную муфту, коробку скоростей, шестерни отбойного вала и дышла или карданные валы передается на движущие колеса тепловоза. Во время пуска и на стоянках коленчатый вал отключают от коробки скоростей. Направление движения тепловоза изменяют специальным реверсором, находящимся в коробке скоростей. Благодаря своей простоте механические передачи нашли широкое применение на автомобилях, тракторах, мотовозах, ав одрезинах, имеющих дизели небольшой мощности (до 300—500 л. с.). Однако на тепловозах большой мощности механические передачи с коробками скоростей не ис-поль вуют, так как изменение вращающего момента при переходе с одной ступени скорости на другую приводит к сильным, рывкам поезда, а сам процесс переключения усложняется. [c.227]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

С помощью реверсора изменяют направление движения тепловоза. При этом меняют направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, а следовательно, и направление вращения их якорей. Реверсор конструктивно выполнен и работает аналогично реверсору электровоза. На шестигранном валу укреплены болтами латунные сегменты. На параллельных валу неподвижных шестигранных стойках укреплены латунные нальцедержатели. Как сегменты, так и паль-цедержатели от посадочных мест изолированы, а спаренные сегменты изолированы и друг от друга. Медные пальцы пружинами прижимаются к сегментам, осуществляя токосъем. Разворот вала в положение Вперед или Назад осуществляется воздушным приводом диафраг-менного типа, управляемым электропневматическими вентилями. Реверсор установлен в высоковольтной камере. [c.123]

Приведение тепловоза в движение и увеличение его скорости. Машинист переводит реверсивную рукоятку в положение .Вперед или аНаэад , включает кнопку (LУправление машинами , затем устанавливает главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию. При этом поездной реверсор займет определенное положение, согласованное с положением реверсивной рукоятки контроллера — поездные контакторы П1, П2, ПЗ, включившись, соединяют три группы тяговых электродвигателей 1—6, 2—3, 5—4 параллельно на тяговый генератор. [c.126]

Барабанные реверсоры ПР-758А-1 (ПР-1М) установлены на тепловозах ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭЗ. Они состоят из сегментного барабана, укрепленного на изолированном шестигранном валу, и контактных пальцев. При работе барабан занимает одно из крайних фиксированных положений в зависимости от выбранного направления движения. В первом положении, например Вперед , (рис. 98, а), цилиндрические сегменты С/ соединяют контактные пальцы П1 и П2, во втором сегменты С1 размыкаются, а сегменты С2 замыкают контактные пал1 цы П2, изменяя направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, что соответствует движению тепловоза Назад . [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...