Стрелочные переводы основные размеры

Стрелочные переводы основные размеры 509, 510, 529, 531 [c.763]

Эпюра стрелочного перевода. Чертеж стрелочного перевода в плане с указанием положения размеров основных его частей, положения центра перевода и расстояния от него до начала остряков и математического центра крестовины, полной длины перевода, величины переднего выступа рамного рельса, радиуса переводной кривой, длин рельсов, расположения брусьев и других деталей называют эпюрой стрелочного перевода. Все размеры на эпюре приводят в миллиметрах. Эпюра укладки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 показана на рис. 280. [c.309]

Основные размеры и вес стрелочных переводов и глухих пересечений приведены в табл. 106—110. [c.214]

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов, мм (бук [c.218]

Основные размеры перекрестных стрелочных переводов, мм [c.220]

Основные размеры симметричных стрелочных переводов, [c.220]

Основными показателями, определяющими мощность пути, и в первую очередь его верхнего строения, являются масса 1 пог. м рельса, тип и количество укладываемых на 1 км шпал, род балласта и размеры балластной призмы. Немаловажную роль играют также применяемый вид промежуточных скреплений, конструкция стрелочных переводов и класс мостов. [c.5]

Как известно, поперечный профиль нового вагонного колеса имеет коническую форму (рис. 34). Коничность основной рабочей части поверхности катания шириной 60 мм составляет /го. У наружной стороны колеса коничность увеличена до /т- Такой переход облегчает перекатывание колеса с рамного рельса на остряк, с усовика на сердечник и обратно. Свободному перекатыванию колеса с одного элемента стрелочного перевода на другой способствует также фаска размером 6 мм, расположенная под углом 45° к горизонту. Гребень колеса, имеющий наклон 60° к горизонтали, сопрягается с поверхностью катания выкружкой радиусом 13,5 мМ. Локомотивное колесо имеет в общем аналогичные очертания, только ширина, его больше на 10 мм, а угол наклона гребня к горизонту составляет 70°. [c.45]

Эпюрой стрелочного перевода называется его масштабная схема, в которой указаны основные размеры, определяющие взаимное расположение частей стрелочного перевода (рис. 144). На эпюре указывают длину рельсов и рельсовых рубок, размещение переводных брусьев, их количество и длину. Эпюры необходимы для правильной укладки и правильного содержания стрелочных переводов. [c.124]

Определение основных размеров одиночных стрелочных переводов и компоновка их эпюр [c.85]

А. Определение основных геометрических размеров обыкновенного перевода. Представив в рабочих гранях схему (рис. 69) одиночного обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа двух радиусов Я и Р (при > / ), составим расчетные уравнения для определения основных размеров перевода. [c.85]

Выражения (68) и (69) являются расчетными уравнениями для определения основных геометрических размеров одиночного симметричного стрелочного перевода. [c.91]

В. Компоновка эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. После расчета стрелки, крестовины, основных геометрических размеров перевода, длин рельсов и координат для разбивки переводной кривой составляют его эпюру, т. е. схематический чертеж в масштабе /50 или 7юо- При этом сначала распределяют брусья у стыков, а затем под соединительными путями и определяют длины всех брусьев. [c.91]

Основные размеры двойных перекрестных стрелочных переводов, для дорог СССР приведены в табл. 18. [c.103]

Для практического пользования указанными шаблонами следует на папке карманного размера поместить чертёж стрелочного перевода, подобный тому, который представлен на фиг. 164. На этом чертеже нужно обозначить основные части перевода, а именно [c.223]

Определение основных геометрических размеров одиночных стрелочных переводов. Для примера приведен расчет геометрических размеров одиночного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа. [c.523]

Таблица 15. Основные размеры симметричных стрелочных переводов, мм

Основные размеры, стрелочных переводов односторонней кривизны марки для укладки в кривых участках пути, мм (Буквенные обозначения приведены на рис. 33) [c.539]

Таблица 25. Основные размеры двойных перекрестных стрелочных переводов, мм (Буквенные обозначения приведены на рис. 44)

В стрелочной улице с расположением стрелочных переводов под углом крестовины а к основному пути (рис. 56) для определения элементов, необходимых при разбивке, должны быть известны R. Ег, Ei, Ез, а и осевые размеры аи Ь всех стрелочных переводов. [c.562]

Поворотные путевые треугольники. В симметричном треугольнике с прямым основным путем (рис. 63) известными для определения элементов при разбивке должны быть углы крестовин а, осевые размеры стрелочных переводов, радиусы кривых / и длины путей 1. Тогда [c.571]

Разбивка нормального одиночного съезда между двумя путями, В нормальном съезде (рис. 1,г) между двумя прямыми параллельными путями для определения геометрических размеров, необходимых при разбивке, известными являются Е — расстояние между осями путей и основные характеристики стрелочных переводов. [c.9]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

Размеры основных элементов стрелочного перевода можно найти, проектируя отдельные-оси и решая полученные при этом уравнения. [c.81]

Рис. 33.4. Основные" размеры стрелочного перевода с маркой крестовины 1/5

Какие бывают марки крестовин стрелочных переводов Укажите их основные размеру и область применения. [c.284]

Эпюра стрелочного перевода — это его схема, на которой показана раскладка стрелочных брусьев (рис 3.11), приведены все необходимые размеры перевода и его частей теоретическая длина (между острием остряка и математическим центром крестовины), практическая длина (между передним стыком рамного рельса и хвостом крестовины), длины рамных и всех остальных рельсов, остряков, передней и хвостовой (задней) частей крестовины, радиусы криволинейного остряка и переводной кривой, величины зазоров в стыках рельсов, ширина колеи в основных сечениях перевода, данные для разбивки перевода, в том числе координаты для разбивки переводной кривой. [c.113]

Таблица 5.1. Основные размеры стрелок обыкновенных стрелочных переводов

Крестовины с контррельсами бывают двух видов. В одиночных и двойных стрелочных переводах крестовины применяют только острые, а на перекрестных переводах и глухих пересечениях — не только острые, но и тупые. Перекрестные стрелочные переводы состоят из двух двойных стрелок, двух острых и тупых крестовин. Схема стрелочного перевода, на которой указаны основные размеры, определяющие взаимное расположение его частей, называется эпюрой стрелочного перевода. К каждой эпюре стрелочного перевода дается схема разбивки его, на которой указаны все размеры, необходимые для правильной укладки перевода. [c.79]

Рис. 266. Схема расчета основных осевых размеров стрелочного перевода

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов в мм [c.134]

Основные размеры симметричных стрелочных переводов в мм (фиг. 107) [c.146]

Основные размеры существующего двойного симметричного стрелочного перевода из рельсов типа Р38 показаны на приведённой схеме (фиг. 111). [c.148]

ФИГ. 111. Основные размеры двойного симметричного стрелочного перевода из рельсов типа Р38 [c.149]

Б. Определение основных геометрических размеров симметричного стрелочного перевода. Основными элементами одиночного симметричного перевода (рис. 70), как и одиночного обыкновенного перевода, являются 1) стрелка 2) комплект крестовинной части 3) соединительные пути и 4) иодрельсо-вое основание. [c.90]

Перевозку и укладку переводных путей и крестовины с контррельсами в единой технологии капитальных путевых работ можно осуществить с применением инвентарных рубок. Существо этого метода заключается в следующем на производственной базе стрелочный перевод собирают на стенде с применением имеющихся средств механизации полностью по эпюре, кроме укладки флюгарочных брусьев. При этом в пределах стрелки подкладки и рельсы пришивают к шпалам и брусьям окончательно, в остальной части перевода подкладки пришивают обшивочными костылями полностью и окончательно, а основные костыли, в целях сохранности древесины переводных брусьев, применяют легкого типа размером 14X14 мм п не более двух на конец бруса. [c.342]

В зависимости от взаимного расположения переводов и угла наклона улицы к основному пути применяется несколько схем стрелочных улиц. Прежде всего, это простейшие стрелочные улицы, расположенные под углом крестовины к главному пути или на самом главном пути. В любом случае такая стрелочная улица прямолинейна с односторонним отклонением переводов от ее оси. Возможны варианты и с двусторонним отклонением. Особенностью таких улиц является попутная укладка всех переводов. Размеры прямых вставок и расстояния между переводами зависят от принятых расстояний между осями путей парка. При стрелочной улице под углом к основному пути (рис. 26, а) все парковые пути в зоне примыкания к переводам прямолинейны. Лишь за последним переводом имеется закресто-винная кривая. В стрелочной улице, расположенной на основном пути (рис. 26, б), за каждым стрелочным переводом после некоторой прямой вставки 1 расположена закрестовинная кривая. [c.32]

В каждом конкретном случае в зависимости от назначения стрелоч ных переводов для тех или иных эксплуатационных условий—в зависимости от скоростей движения поездов, нагрузок на оси экипажей грузонапряженности и т. п. — основные параметры обосновывают и определяют расчетом. Ниже даются некоторые из методов определения основных размеров и параметров стрелочных переводов. [c.85]

Капитальный и средний ремонты пути выполняются путевыми машинными станциями (ПМС), которые оснащены машинами тяжелого типа, средствами малой механизации и имеют звеносборочные базы. На этих базах выполняется весь комплекс механизированных работ, связанных со сборкой новых рельсовых звеньев, стрелочных переводов и других блочных элементов, с разборкой снятых звеньев, ремонтом старых шпал. На базах создается зимний запас материалов верхнего строения (балласта, например, до 40% годовой потребности), расходуемых при основных работах в окно . Звеносборочные базы оснащаются звеносборочным комбайном ХабИИЖ Га с производительностью до 200 м ч, или полуавтоматическими поточными звеносборочными линиями (ППЗЛ) с производительностью до 65 м/ч и разборочными стендами ПКБ ЦП МПС с такой же производительностью. Для погрузочно-разгрузочных работ имеются козловые и стреловые краны. На базах выполняется до 40% работ от общей трудоемкости капитального ремонта пути. Схемы звеносборочных баз ПМС могут быть разнообразными и зависят от размеров площадки, отводимой под базу, рельефа местности, оснащения технологическим оборудованием и др. Производство работ на базе позволяет обеспечить высокий уровень их механизации и высокое качество, снизить себестоимость. [c.182]

Основные размеры. стрелочных переВоооо берутся из эпюр 1-Рассп70янае от оси станции, коордиииру ютсй только привязываемые к местности. стрелочные переводы децентрализованные стрелочные переводы обозначаются также, ш без залиВт [c.379]

Основные размеры стрелочного перевода. Длину перевода (рис. 262), измеренную по направлению прямого пути от стыка рамного рельса до хвоста крестовины, называют полной, или практической, длиной перевода. Она ракна [c.285]

К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы—деревянные или железобетонные (или другие типы подрельсовых оснований—железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания) и балластный слой. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Основные геометрические размеры (включая допуски) рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт. [c.37]

Важное значение для нopмaJП,нoй и безопасной эксплуатации стрелочного перевода имеет соблюдение усгановленных ПТЭ расстояний между рабочим кантом сердечника кресговииы и рабочей гранью головки контррельса и между рабочими [ранями головок контррельса н усовика (рис. 45). Эти расстояния находятся в тесной зависимости от основных размеров колесных пар локомотивов и вагонов и обеспечивают безопасное следование их по стрелочным переводам и особенно в мертвом пространстве крестовины, где гребень колеса не направляется боковой транью рельса, но (во избежание набегания на сердечник) фиксируется рабочей гранью контррельса. [c.65]

ВагонНое колесо от локомотивного отличается отсутствием бандажа (цельнокатаное или безбандажное) и меньшими размерами основных элементов. Оно состоит из обода, ступицы и соединяющего их в одно целое диска. Поверхности обода придана коническая форма у края, обращенного внутрь колесной пары, имеется гребень, удерживающий ее от схода с рельсов. Высота гребня 28 мм. Уклон поверхности обода у гребня /зо. затем /т- Заканчивается обод фаской под углом 45°. начинается она на расстоянии 124 мм от внутренней грани. Коническая форма поверхносг и катания позволяет равномерно изнашиваться ободу колеса, так как поверхность катания на уклоне 7 соприкасается с головкой рельса только при прохождении кривых малого радиуса, облегчает прохождение кривых, центрирует колесную пару на прямых участках пути. Поднятый к наружной стороне обода край поверхности касания и фаска обеспе-чиваюг прохождение стрелочных переводов при некотором износе поверхности катания (прокат). Диаметр колеса или круга катания вагонной колесной пары и степень его износа измеряются, как и у локомотивной, на расстоянии 70 мм от внутренней (гребневой) грани. Диаметр колеса у грузовых вагонов 950 мм, а у пассажирских 950 и 1050 мм. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...