Перевод стрелочный симметричный

Стрелочные заводы выпускают одиночные обыкновенные стрелочные переводы, одиночные симметричные стрелочные переводы, перекрестные стрелочные переводы и глухие пересечения (табл. 75). [c.160]

Описываемый способ основан на продольной надвижке с подвижного состава по торцовым аппарелям нового стрелочного перевода, предварительно собранного на стенде у места укладки или на подъездном пути станции укладки. Собранный а соответствии с эпюрой стрелочный перевод делят на блоки и грузят их полноповоротным краном на четырехосные платформы (рис. 25). Стрелочный перевод грузят на предварительно уложенные на платформы звенья путевой решетки для обеспечения его продольного перемещения. При погрузке перевод располагают симметрично продольной оси платформы и закрепляют его наибольшее удаление концов брусьев от оси платформы не должно превышать 2,25 м. Транспортировка перевода к месту укладки осуществляется с соблюдением требований, предъявляемых к негабаритным грузам. На период доставки и нахождения перевода на платформах соседние пути станции закрываются для движения поездов из-за негабаритного груза. [c.49]

На станциях в горловинах приемо-отправочных парков, как правило, используют стрелочные переводы с марками крестовин 1/9, 1/11. На сортировочных горках, а иногда и в выходных горловинах сортировочных парков используют стрелочные переводы с марками крестовин 1/6. Такие стрелочные переводы являются симметричными (рис. 9, а), у них от основного направления отклоняются оба пути. [c.22]

Симметричный стрелочный перевод [c.163]

Симметричный стрелочный перевод типа Р50 для приемо-отправочных [c.163]

Стрелочные переводы могут быть одиночными, двойными и перекрестными, а одиночные — обыкновенными, симметричными, несимметричными, разносторонними и односторонними. [c.214]

Остряки. У обыкновенных и перекрестных стрелочных переводов остряки, ведущие на боковой путь, имеют в плане криволинейную форму, а у симметричных оба остряка криволинейные. [c.214]

Радиус кривизны у остряка перекрестных и симметричных стрелочных переводов всех типов и марок, выпускаемых в настоящее время, а также у обыкновенных переводов типов Р50 и Р43 марок Vii и Vg постоянный. Остряки обыкновенных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марки Vis имеют двойную кривизну, а стрелок для колеи 1520 мм — постоянную кривизну. [c.214]

Упорные накладки. Для придания остряку устойчивости за пределами его горизонтальной строжки между рамным рельсом и остряком устанавливаются упорные накладки, которые прикрепляются к рамному рельсу двумя болтами (рис. 141). В стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марок 1ц, i/s устанавливают три пары упорных накладок, Р65 марок и — четыре пары, типов Р65 и Р50 марки i/jg — 11 пар, типа Р65 марки 1/22 — 14 пар. У переводов пологих марок, обыкновенных для колеи 1520 мм и симметричных, упорные выступы правых и левых накладок имеют одинаковую длину, у переводов более крутых марок упорные выступы накладок для прямых остряков длиннее, чем для криволинейных. [c.216]

Основные размеры симметричных стрелочных переводов, [c.220]

Симметричные стрелочные переводы [c.223]

В обыкновенных стрелочных переводах один из переводных путей прямой, другой криволинейный, в симметричных — оба криволинейные. [c.240]

Симметричные стрелочные переводы [c.243]

Брусья раскладывают в соответствии с эпюрой укладки стрелочного перевода. У обыкновенных стрелочных переводов примерно до центра перевода брусья должны быть перпендикулярны оси прямого пути, а за центром перевода их постепенно разворачивают до перпендикулярного положения к биссектрисе угла крестовины. Относительно рабочей грани наружного рельса прямого пути торцы брусьев должны находиться на одинаковом расстоянии — 613 мм. В симметричных и перекрестных стрелочных переводах брусья укладывают перпендикулярно биссектрисе угла крестовины. [c.248]

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, где осуществляется движение пассажирских поездов, должны иметь крестовины марки не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9, при пассажирском движении только по прямому направлению — марки 1/9. На приемно-отправочных путях грузового движения укладываются переводы с крестовинами марки не круче 1/9, а симметричные переводы — не круче 1/6, на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5. [c.266]

При укладке двух смел<ных стрелочных переводов, у которых рамные рельсы одного перевода располагаются за хвостом крестовины другого с направлением боковых путей в равные стороны (рис. 182, 9), должна предусматриваться прямая вставка длиной на главных путях — не менее 12,5 м. на приемо-отправочных, а р стесненных условиях и на главных путях — 6,25 м. На прочих путях, а также в стесненных условиях на приемо-отправочных путях допускается вставку делать не менее 4,5 м. В исключительных случаях при попутной укладке симметричных стрелочных переводов марки 1/6 на приемо-отправочных путях грузового движения прямая вставка должна быть не менее 7,46 м, а на прочих путях — 6,25 м, в стесненных условиях — не менее 4,5 м. [c.268]

В горловинах сортировочных парков, на путях грузовых дворов локомотивного и вагонного хозяйств в целях сокращения длины стрелочных зон широко применяются симметричные переводы марки /б- На приемо-отправочных путях могут также применяться симметричные переводы марки /э- [c.8]

Если каждый последующий попутный перевод укладывать на ответвлении предыдущего, то получится ломаная стрелочная улица (рис. 29). Характерной особенностью такой улицы является наличие сравнительно длинных концентрических или неконцентрических кривых за переводами по их основному направлению. При неконцентрическом расположении радиус всех кривых одинаков при концентрической — кривые участки начинаются в одном створе. Специфическая конструкция ломаных улиц получается в головах сортировочных парков. Особенность заключается в том, что их оси ломаются на половинный угол крестовины в связи с укладкой симметричных стрелочных переводов. [c.35]

Учитывая опыт эксплуатации переводов, МПС отдельными указаниями в 1981 и 1983 гг. разрешило увеличить допуски на уширение в переводной кривой обыкновенных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок /э и /п ДО +8 мм. На горочных симметричных переводах колеи 1520 мм марки 1/6 теперь в корне остряков и в переводной кривой допуск на уширение + 10 мм. При таких допусках уменьшается количество перешивок колеи и, следовательно, увеличивается срок службы подрельсового основания. Условия безопасности движения поездов не ухудшаются. Увеличение допусков по ширине солеи перед остряком нежелательно, так как это ухудшит условия входа колеса на остряк из-за увеличения зазора между рамным рельсом и гребнем колеса и приведет к увеличению угла удара колеса в остряк при движении экипажа на боковое направление. [c.92]

Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, при помощи которых от основного пути отклоняют только один боковой путь, двойные, когда из одной точки основного пути отклоняют два боковых пути, и др. Двойные переводы применяют очень редко. На планах стрелочные переводы обычно изображают одиночными линиями, соответствующими осям соединяемых путей, как показано на, рис. 37. Одиночные переводы, в свою очередь, делятся на обыкновенные, симметричные и несимметричные. Обыкновенные переводы бывают правосторонними и левосторонними в зависимости от того, в какую сторону отклонен боковой путь. Симметрич- [c.75]

Движение поездов.по стрелочным переводам с марками крестовин 1/9 и 1/11 разрешается по прямому пути со скоростями не свыше соответственно 100 и 120 км ч, а на боковой путь не свыше 40 км ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 —не более 50, а по симметричным переводам с крестовиной марки 1/11—не более 70 клг/ч. По стрелочным переводам пологих марок крестовин (1/18, 1/22) поезда можно пропускать со скоростями не более соответственно 80 и 120 км/ч. Движение по стрелочному переводу в направлении от крестовины к его острякам [c.77]

По стрелочным переводам с крестовиной марки 1/15 и симметричным с крестовиной марки 1/11 скорость движения на боковые пути должна быть не более 70 км в час, по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/18 — не более 80 км в час, а с крестовиной марки 1/22 — не более 120 км в час. [c.133]

У двойных переводов основной путь прямой, а оба боковые кривые. Двойные стрелочные переводы, называемые иногда тройниками, как и одиночные, бывают несимметричные и симметричные (рис. 128). [c.111]

Наиболее часто встречающимися разновидностями являются обыкновенные, одиночные симметричные и перекрестные стрелочные переводы. [c.111]

В настоящее время заводами Министерства путей сообщения изготовляются обыкновенные и перекрестные стрелочные переводы, а также глухие пересечения из рельсов типов Р65, кроме перекрестных, Р50 и Р43, а симметричные переводы — [c.111]

Рис. 127. Симметричный стрелочный перевод

Рис. 128. Двойной симметричный стрелочный перевод (тройник)

Каждый обыкновенный или симметричный стрелочный перевод состоит из трех основных частей (рис. 132) I — стрелки с переводным механизмом, II — переводных путей и III — крестовины с контррельсами. [c.112]

На переводных путях укладываются рельсы того же типа. Что и стрелки и крестовины. Кривой переводной путь в зависимости от марки крестовины имеет различные радиусы —от 140 до 1440 м. Переводная кривая в стрелочных переводах с прямыми остряками начинается, как правило, за корневыми стыками остряков, ведущих на боковой путь. При криволинейных остряках кривая начинается от начала остряков, ведущих на боковой путь. Заканчивается переводная кривая, как правило, перед крестовиной, чтобы последняя могла быть уложена на прямой. Исключением является симметричный стрелочный перевод с криволинейной цельнолитой крестовиной марки 1/4,5. в котором обе переводные кривые начинаются от начала остряков и продолжаются до заднего стыка крестовины. [c.120]

Наружная рельсовая нить переводной кривой содержится по ординатам, величины которых также приведены на эпюре стрелочного перевода. Отступления от указанных ординат допускаются не более 2 мм. Ординаты переводной кривой измеряются от внутренней грани наружного рельса прямого пути до внутренней грани наружного рельса перевод-ной кривой. На симметричных стрелочных переводах ординаты измеряются от оси прямого направления до упорной нити переводной кривой. [c.191]

Разбивка симметричного стрелочного перевода выполняется так. Определив положение центра перевода, провешивают от него ось симметрии I—I (рис. 259). По провешенной оси симметрии от центра перевода откладывают расстояния Со до начала остряков, m-fao до начала рамных рельсов и Ьо до [c.256]

Следует иметь в виду, что у симметричных стрелочных переводов математический центр крестовины находится на оси симметрии. [c.257]

Одиночные стрелочные переводы по геометрическим формам в плане разделяются на 1) обыкновенные (рис. 49, а) 2) разносторонние симметричные (рис. 49, б) 3) разносторонние несимметричные (рис. 49, в) 4) несимметричные односторонней кривизны (рис. 49, г). [c.69]

Перекрестный стрелочный перевод имеет так называемый несимметричный способ перевода остряков, при котором остряки каждой полощины перевода перемещаются одновременно или все вправо, или все влево. До введения централизации применяли симметричный способ перевода остряков, т. е. прн переводе остряки симметрично или попарно приближались к продольной оси стрелочного перевода или попарно удалились от нее. [c.318]

Скорость транспортировки крана УК-25/9 в составе поезда или отдельным локомотивом с опущенной и симметрично расположенной фермой по прямым участкам пути и кривым радиуса 600 м и более — 70 км/ч, по кривым радиуса от 300 до 600 м — 40 км/ч, по стрелочным переводам по прямому направлению — 70 км/ч, по боковому 25 км/ч. При этом соблюдаются следующие условия между стойками обоих порталов устанавливают распорки с обеих сторон путеукладчика ставят платформы прикрытия обеспечивают иадежность сцепки крана с платформами постановкой замков расцеп- [c.429]

Брусья для укладки под стрелочные переводы поставляются комплектно. Каждый комплект состоит из определенного количества брусьев различных размеров по длине и ширине верхней постели в соответствии с эпюрой стрелочного перевода. По толщине все брусья одного комплекта должны быть одинаковыми. Под обыкновенным переводом брусья в пределах стрелки и частично под соединительными путями располагают перпендикулярно оси прямого пути. В пределах крестовинного узла, а также под закрестовинными рельсами все брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовинного угла. Этим обеспечивается симметричность всех деталей этой зоны и возможность их применения в правых и левых переводах. Так же перпендикулярно оси крестовины укладываются брусья на всем протяжении симметричных и перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений. Постепенный разворот брусьев от стрелки к крестовине в [c.26]

Следовательно, на перспективу надо иметь стрелочные переводы, обеспечивающие скорости движения по прямому направлению до 140—160 и до 200—250 км/ч. Наибольшие допустимые скорости по боковому направлению потребуются 50—60 км/ч, 80, 120, 160 км/ч и возможно 200 км/ч. Для реализации этих скоростей на главных путях в ближайший период нужны в основном переводы марок /и, Лв, а в более отдаленной перспективе переводы марок /22 и /зб. Для прочих станционных путей еще сохранятся переводы марок /э и для горочных путей— /б- Основным типом должны быть переводы из рельсов Р65 и Р75, способные выдержать нагрузки от колесных пар 250 кН и более. Такого же типа должны быть предназначенные для горочных путей симметричные переводы марки /в и перекрестные марки /э- Переводы типа Р50, как неработоспособные при нагрузках 250 кН от колесной пары, сохранятся в ограниченном количестве на прочих путях. Поэтому уже еейчас выпуск их начинает сокращаться. 114 [c.114]

При разветвлении пути на основной и боковой их оси обра-, зуют между собой определенный -129). Сердечник крестовины, укладываемой в месте пересечения смежных нитей расходящихся путей, имеет между своими рабочими гранями точно такой же угол а (рис. 131). Этот угол называется углом крёстовины. Тангенсы углов крестовин равны 1/4,5 1/6 1/9, 1/11 и др. Их называют марками крестовин. Таким образом, марка крестовины характеризует крутизну отклонения бокового пути от основного. Чем меньше угол крестовины, тем плавнее ход поездов на боковой путь. Подавляющее большинство обыкновенных стрелочных переводов, лежащих на нашей сети, имеет крестовины марок 1/11 и 1/9, симметричных — 1/6, а перекрестных — 1/9. В связи с ростом в последние годы скоростей движения поездов началось применение обыкновенных стрелочных переводов с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 для увеличения скорости по боковому пути и стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой для уве-лечения скорости по прямому направлению. Крестовины глухих пересечений имеют двойную крутизну, т. е. их марки равны [c.112]

Переводные кривые разбивают точно по ординатам. Для обыкновенных стрелочных переводов ординаты даны от рабочей грани полевой рельсовой нити прямого пути до рабочей грани наружной (упорной) нити переводной кривой. На симметричных и перекрестных переводах ординаты измеряют по наугольяику от оси симмет-трии до рабочих граней наружных нитей обеих переводных кривых. [c.127]

Прямолинейные крестовины (в которых рабочие грани прямолинейны по обоим направлениям) получили всеобщее распространение. Главнейшие преимущества их а) возможность применения одной и той же крестовины как для правопутных, так и для левопутных стрелочных переводов б) возможность применения одной и той же крестовины как в обыкновенном, так и в симметричном стрелочных переводах. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...