Продольный профиль пути

Пример 15. Исследовать относительные колебания движущегося с постоянной скоростью V надрессорного груза, вызываемые неровностями пути. Уравнение продольного профиля пути [c.60]

Постановка вопроса. Расчетные схемы. К переходным режимам движения относят пуск поезда в ход, торможение, движение через переломы продольного профиля пути и т. п. При этих режимах силы, действующие на вагоны вдоль поезда, достигают наибольших значений. [c.423]

Распространяющиеся по длv нe поезда возмущения возникают при торможении тормозами с пневматическим управлением и при движении через переломы продольного профиля пути [1, 8, 24, 32]. На рис. 26 приведены распределения наибольших усилий по длине поезда массой 2800 т при торможениях в том случае, когда зазоры в упряжи не влияют (штриховая линия) и влияют (сплошные линии) на переходной режим. Кружками и крестиками изображены соответствующие результаты опытов. [c.432]

При движении через переломы продольного профиля пути наиболее неблагоприятные условия возникают в случаях перехода поезда со спуска на подъем [24]. [c.432]

Расчет сопрягающей кривой элементов продольного профиля пути выполняют по следующим формулам [c.409]

В случаях когда путь ремонтируют с постановкой его на новый щебень, в процессе подготовительных работ обычно приходится делать выгрузку щебня, замену балласта в шпальных ящиках, выправку продольного профиля пути с целью ликвидации отдельных его искажений, возникших в процессе длительной межремонтной зксплуатации пути, или для спрямления и удлинения отдельных элементов профиля, чтобы привести их к нормам, установленным техническими условиями на капитальный ремонт. Это достигается подъемками заниженных или подрезкой завышенных участков до уровня проектных. Выправка профиля при этом обычно не превышает 10—25 ем. [c.201]

Рис. 4.3. Схема устройства отвода от пучинного горба, расположенного близко от места перелома продольного профиля пути

Для плавного перекатывания подвижного состава через точки перелома смежные элементы продольного профиля пути, имеющие уклоны, алгебраическая разность которых более 3%о, сопрягают- [c.20]

Элементы продольного профиля путей сортировочных горок сопрягаются круговыми кривыми, радиус которых не должен быть меньше 350 м на подъемной части горки и меньше 250 м на спускной части. При текущем содержании допускаются отклонения в величине радиуса до 10%.-Радиусы закрестовинных кривых в плане не должны быть меньше радиусов переводных кривых стрелочных переводов, за которыми расположены закрестовинные кривые, и во всех случаях они не должны быть меньше 200 м. С разрешения начальника службы пути радиус закрестовинной кривой может быть принят меньше 200 м, но с соответствующим усилением этой кривой. [c.200]

Особенно тщательное наблюдение за состоянием пути должно быть установлено на пучинистых участках. Пучины появляются на отдельных участках пути при наступлении морозов при наличии балластных корыт и небрежном проведении мер по отводу воды с земляного полотна грунт, насыщенный водой, при промерзании выпучивается, на пути появляются горбы, которые искажают продольный профиль пути, расстраивают верхнее строение и тем самым создают угрозу для безопасного следования поездов. Бригадир пути обязан осматривать места с пучинами не реже трёх раз в декаду, дорожный мастер не реже одного раза в пятидневку, старший дорожный мастер и начальник дистанции пути — не реже трёх раз в месяц с проездом в поездах и последующим осмотром тех мест, где были обнаружены толчки. [c.76]

Продольный профиль пути на перегоне. Руководящий уклон для прямых участков новых линий не должен превышать величин, приведенных в табл. 1 и 2. В кривых участках крутизна наибольших [c.35]

Продольный профиль путей на раздельных пунктах. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, располагаются на площадке и лишь в отдельных случаях на уклонах (табл. 7). [c.38]

Продольный профиль пути в тоннеле проектируется односкатным или двускатным с уклоном, как правило, не менее 3 /оо и в исключительных случаях — не менее 2 /оо , в районах с суровыми климатическими условиями — односкатным и в исключительных случаях двускатным с уклоном не менее 6 /оо. Короткие горизонтальные участки длиной от 300 до 400 м допускаются в двускатных тоннелях лишь как разделительные площадки между двумя уклонами, направленными в разные стороны. Расположение тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к открытым участкам линии. Предпочтение отдается расположению тоннеля на прямых участках, а в случае необходимости применения кривых — на кривых радиуса, как правило, не менее 600 м. [c.243]

Провалы земляного полотна 134, 142 Продольный профиль пути на перегоне 35 ---на раздельных пунктах 38 [c.761]

Одной из причин возникновения медленных процессов перераспределения тяговой нагрузки является различие характеристик продольного профиля пути передвижения ходовых тележек. Наибольшая неравномерность возникает, когда одна из тележек движется под уклон, а остальные идут по горизонтальному пути. В этом случае при расчетной величине угла наклонно-продольного профиля а = —5° коэффициент неравномерности может достигать 2-кратной величины. Однако в этом случае значительная величина неравномерности не сопровождается перегрузкой приводных дви- [c.455]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

I этап. Ремонтируемый объект разбивают на отдельные участки в зависимости от фронта работ в окно и наличия препятствий для работы путеукладчиков при этом руководствуются продольным профилем пути. [c.225]

При подъемке пути на новый балласт суммарная толщина балластного слоя приблизительно должна равняться глубине промерзания. При подъемке на асбестовый балласт можно уменьшить общую толщину слоя, так как асбест промерзает на 20% меньше щебня или гравия. Толщина подушек из шлака колеблется в пределах 0,6—0,85 м. При подъемке пути на балласт или устройстве накладных подушек вдоль пути делают отводы длиной около 200 м с каждой стороны подушки. Это необходимо, чтобы выполнить требования технических условий на допустимую крутизну элементов продольного профиля пути. [c.32]

ГЛАВА 11. ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПУТИ [c.52]

Продольный профиль пути проектируют элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности сопрягаемых уклонов. Длина элементов профиля не должна быть менее полезной длины приемо-отправочных путей, а в обоснованных случаях — не менее половины длины поезда или состава, передаваемого маневровым порядком, ио не менее 100 м. [c.53]

План и продольный профиль путей на станциях, расположенных на внутренних путях. В плане станции разъезды, обгонные пункты, а также отдельные парки располагают на прямых участках пути, В стесненных условиях допускается размещение их на кривых, обращенных в одну сторону а в особо [c.55]

Пути, соединяющие отдельные парки станции, а также пути для перестановки составов (в том числе перестановочные вытяжки) проектируют с уклонами, соответствующими массе обращающихся по этим путям составов, но не более 20 %о. Длина элементов продольного профиля путей, соединяющих отдельные парки станции, и путей для одиночного следования локомотивов должна быть не менее 50 м. [c.56]

Продольный профиль путей в пределах грузовых фронтов должен проектироваться на горизонтальной площадке или уклоне не круче 1,5 В обоснованных случаях допускается увеличивать уклон до 2,5 %о- [c.57]

Расчетный (руководящий) подъем р, т. е. труднейший подъем значительной длины, на котором поезд движется с равномерной скоростью, определяют по продольному профилю пути заданного перегона. Масса состава в этом случае подсчитывается по формуле [c.124]

Порядок проверки плана и профиля путей, а также составления масштабных и схематических планов станций и продольных профилей путей устанавливается МПС. [c.50]

Переход от одного элемента продольного профиля железнодорожного пути к другому элементу производят сопрягающими кривыми, представляющими собой, в большинстве случаев, криволинейное изменение продольного профиля пути постоянной кривизны. [c.171]

Щебнеочистительная машина ЩОМ-Д очищает щебеночный балласт от загрязнителей, удаляет их за пределы пути и укладывает очищенный балласт в путь. Машина является универсальной, так как, кроме очистки щебня, может вырезать песчаный балласт из-под рельсо-шпальной решетки и удалять его за пределы пути, выправлять продольный профиль пути с подрезкой балластного слоя и земляного полотна, устраивать отводы от поднятых участков пути при подходах к искусственным сооружениям, сдвигать путевую решетку электромаг- нитами, оправлять балластную призму крыльями дозатора, дозировать [c.167]

Балластоочистительная машина БМУ предназначена для вырезки и очистки щебеночного и гравийного балласта при ремонте пути, для вырезки пучинистых грунтов при ремонте земляного полотна, а также вырезки балласта для выправки продольного профиля пути. [c.186]

Опознавательные признаки заметное на глаз понижение продольного профиля пути особенно вблизи водопропускной трубы балластные шлейфы и продольные трещины на откосах насыпи частые просадки пути нарушения положения рельсовой колеи по уровню повы- [c.101]

В результате возникновения этих просадок продольны профиль пути приобретает вид. показанный на рис. 3. [c.13]

Оа — масса автомобиля V — скорость движения автомобиля 1) = /о + 1 — коэффициент дорожного сопротивления, определяемый как сумма коэффициента сопротивления качению колес [ц и уклона продольного профиля пути / — ускорение автомобиля кР — фактор обтекаемости автомобиля т] — коэффициент полеэного действия автомобиля. [c.104]

Наряду с распространением и совершенствованием аэроизысканий совершенствовались методы наземных изыскательских работ. В изыскательской практике стали применяться нивелиры-автоматы, успешно использовался метод фототеодолитной съемки местности, в последние годы широкое распространение получила инженерно-геологическая электроразведка, намного улучшающая и ускоряющая работы по определению геологических и гидрологических особенностей изучаемых районов. Значительное ускорение камеральной обработки материалов полевых изысканий (сравнительной оценки различных вариантов трасс проектируемых линий, выбора наиболее выгодного продольного профиля пути и пр.) достигнуто применением электронно-вычислительных машин. [c.217]

Барбас И. Г. Аналитическое определение динамических усилий, возникающих я упряжных приборах при движении через перелом продольного профиля пути. — В кн. Труды ДИИТа, вып. 42. Днепропетровск, 1962, с. 212 — 248. [c.433]

Продольный профиль пути проектируется элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности сопрягаемых уклонов. Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемо-отправоч-ных путей, принятой на перспективу, а алгебраическая разность сопрягаемых уклонов не должна превышать норм табл. 3. [c.37]

Определение степени снегозаносимости пути. Расчетную розу переносов снега привязывают к рассматриваемому участку пути. Центр розы совмещают с произвольной точкой данного прямого участка, затем поворачивают розу вокруг этой точки до тех пор, пока угол между ее меридианом и направлением дороги не станет равным румбу, указанному на продольном профиле пути (рис. 3). Кривые участки при определении снегозаносимости заменяются ломаными линиями с элементами 50—100 м. [c.120]

Тоннели надежно защищают от нроникновения в них поверхностных н грунтовых вод и деЛают водоотводы.- Для выпуска воды за пределы тоннеля продольный профиль. пути в нем проектиру ется. на уклоне в одну, или обе стороны, как правило, не менее 0,003. Горизонтальные пло- [c.62]

В системах АРС скорости на тормозных позициях регулиру10тся в зависимости от требуемой дальнотти Пробега, массы и ходовых свойств отцепов, продольного профиля пути, числа стрелок и кривых, а также погодных условий [c.216]

Когда в период основных работ намечается подрезка балласта (при капитальном ремонте с понижением отметок продольного профиля пути), в подготовительный период срезают плечи и откосы балластной призмы путевым стругом и убирают излишний щебень с междупутий землеуборочной машиной. [c.273]

ПОЛНОСТЬЮ механизировано особенно выгодно оно при пучинах III вида. При этом стремятся не дрпускать существенного ухудшения продольного профиля пути и учитывают при технико-экономическом сравнении другими вариантами размеры расходов на переустройство контактной сети, искусственных сооружений, уширение земляного полотна. , [c.90]

Продольный профиль путей на станциях, разъездах, обгонных пунктах и отдельных парках проектируют, исходя из условия расположения их на горизонтальной площадке, а при соответствующем офсновании — на уклонах не круче 1,5 %о. В стесненных условиях при технико-экономическом обосновании уклон станционной площадки может быть увеличен до 2,5 %о. Разъезды и обгонные пункты, [c.56]

Торможейие вагонов на горке двух видов — интервальное и целевое. Интервальное обеспечивает необходимые интервалы между отцепами для безопасного прохождения их по стрелочным переводам и тормозным усгройствам в пределах спускной части горки. Целевым торможением регулируют скорость входа отцепов на пути подгорочного парка в зависимости от их занятости. На спускной части горки могут быть две тормозные позиции. Управляют ими операторы горочных постов. На путях подгорочного парка отцепы тормозят регулировщики скорости движения вагонов. Процесс торможения полностью автоматизируется, если на горке установить гретью тормозную позицию. В этом случае регулируют скорость вагонов на всех грех позициях в зависимости от необходимой дальности пробега, веса и ходовых свойств отцепов, продольного профиля пути, наличия кривых и стрелок на пути их следования. Скорости определяет специальное программное устройство. Ходовые свойства отцепов также автоматически определяются на измерительном участке. [c.95]

Фактическая траектория движемия колеса определяется геометрическими формами рельса, в частности, его остаточным изгибом, неровностями на поверхности катания, зазорами между рельсами и шпалами, шпалами и балластом и т. п. Образец фактического продольного профиля пути, снятого весьма точной нивелировкой с определением высот точек на поверхности головки рельса приведен на рис. 1. Однако в си- [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...