Длина сварных плетей

Промышленные испытания труб с износостойким покрытием осуществлялись в условиях фабрики мокрой магнитной сепарации ГОК на различных участках. Размер труб — 377 X 9 мм, толщина слоя— 18—20 мм, длина сварной плети из труб зависит от места испытания. [c.241]

Длина сварных плетей устанавливается с учетом местных условий в пределах, как правило, 700—800 м, но не менее 250 м. Наибольшую длину плетей при точном ее расчете во избежание обрезки инвентарных рельсов допускается принимать 12,5м. В особых случаях, при необходимых обоснованиях, начальником службы пути может разрешаться укладка плетей короче 250 м, но не менее 150 л . [c.345]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

Если дефектным оказался рельс, являющийся частью сварной плети, бесстыкового пути или стрелочного перевода, то рядом с показателем длины проставляется соответствующая буква, так же как в рельсовой книге ПУ-2. [c.549]

На мостах укладывают сварные плети. На металлических мостах с пролетами более 33 л в бесстыковом пути плети должны иметь уравнительные приборы на каждом температурном пролете. На мостах с температурным пролетом более 100 м применяются уравнительные приборы. Запрещается держать уравнительные приборы, имеющие выкрашивание остряка на длине 200 мм и более. [c.175]

Рельсовые стыки на спускной части горки и в первой трети длины сортировочных путей необходимо сваривать в тех местах, где сварка не препятствует устройству изолирующих стыков для образования рельсовых цепей. Применение сварных плетей в пределах тормозной зоны подгорочных путей обязательно. [c.23]

При сплошной Смене рельсов новыми (более тяжелого или того же типа, но не легче типа Р50, как правило, длиной 25 м или сварными плетями бесстыкового пути) производятся [c.9]

Сварка рельсовых стыков имеет большое народнохозяйственное значение. Она применяется для создания длинных рельсовых плетей (до 25 м и выше), что способствует значительному улучшению эксплуатационных показателей рельсового пути на железнодорожном транспорте. Отсутствие толчков подвижного состава на сварных стыках уменьшает как износ пути, так и подвижного состава. [c.99]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Плечо (радиус) вращения рукояток I должно быть не более 400 мм. Ось вращения рукоятки располагают обычно на высоте 900. .. 100 мм от уровня пола. Если приводной вал расположен на высоте, исключающей применение рукоятки, используют тяговые колеса, приводимые во вращение бесконечной цепью такой длины, что нижняя часть ее плети находится на высоте примерно 0,6 м от поверхности, на которой стоит рабочий, управляющий машиной (см. рис. 108, б). Для этого обычно используют сварную цепь, изготовленную из прутка диаметром 5... 6 мм. Диаметр D тягового колеса обычно составляет 300. .. 1000 мм. [c.279]

При вв рке рельса с изгибом плети (рис. 3.5) на участке БВ длиной 5 м гайки отвертывают на несколько оборотов, а иа участках ЕА и ГД длиной по 50 м клеммные болты, наоборот, закрепляют, чтобы исключить перемещение плети. На участке ВГ длиной 40 м клеммы снимают. Раскрепленную часть плети поднимают над ребордами подкладок и изгибают в горизонтальной плоскости на прямых участках — в сторону оси пути, а на кривых — в наружную сторону кривой. Изгиб плети заканчивают, когда ее торец совпадает с торцом рельсовой вставки. В процессе сварки изогнутая часть плети постепенно выпрямляется под действием продольного усилия, создаваемого сварочной машиной. При этом по окончании сварки плеть должна оставаться изогнутой стрела остаточного изгиба, измеряемая в месте наибольшего удаления внутреннего края подошвы изогнутой плети от края реборды подкладки, должна оставаться в пределах 15—30 см в противном случае сварной стык должен быть забракован и вырезан из плети. [c.93]

Наибольшее количество сварных стыков при длине рельса 25 м Длина рельсов, свариваемых в плети бесстыкового пути, м Местная кривизна в вертикальной и горизонтальной плоскостях на длине 0,5 м, мм Искривление по спирали (скручивание) более величин, разрешенных стандартом [c.438]

Старогодные рельсы, предназначенные для сварки, должны удовлетворять техническим требованиям, изложенным в табл. 67. Эти рельсы делятся на четыре группы. Старогодные рельсы, отнесенные к I и II группам, можно сваривать только электроконтактным или газопрессовым способом. Для сварки в одну плеть используют куски рельсов одного типа и одной группы. Количество сварных стыков в рельсе длиной 25 м должно быть не более 4 для рельсов I группы и не более 6 для рельсов II и III групп. При этом можно использовать не более одного куска рельса длиной 1 м этот кусок должен находиться в середине сваренного рельса. [c.440]

Сварные рельсы длиной до 100 м в книгах обозначаются буквой С, рельсы бесстыкового пути (плети длиной более 250 м) — буквой Б, уравнительные рельсы отмечаются буквой У. [c.444]

Длина рельсов. К настоящему моменту на дорогах мира наметилась ярко выраженная тенденция к широкому применению длинных рельсов и сварных рельсовых плетей. Это приводит к уменьшению числа стыков, что улучшает условия взаимодействия пути и подвижного состава, и дает большой экономический эффект. Например, если вместо рельсов типа Р65 длиной 12,5 м уложить рельсы того же типа, но длиной 25 м, то экономия металла за счет уменьшения потребности его на стыковые скрепления на каждые 1 ООО км составит 3 902 т. Кроме того, уменьшение числа стыков снижает примерно на 10% сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы по текущему содержанию пути. [c.10]

В сварном стыке рельсовой плети местная неровность на поверхности катания и на боковой рабочей грани после шлифовки не должна превышать 0,3 мм при измерении от наложенной на стык металлической линейки длиной 1 м. [c.61]

Если причиной излома или трещины явились дефекты ЗОВ. 1-2, ЗОГ.1-2, 60.1-2, 21.1-2, 52.1-2, 55.1-2, то дефектное место вырезают из плети вместе с примыкающими с обеих сторон сварными стыками и укладывают один или два рельса соответствующей длины, причем расстояние от края дефекта или конца трещины до края пропила должно быть не менее 3 м. [c.152]

На железных дорогах все шире внедряется бесстыковой путь двух конструкций температурно-напряженный без разрядки и температурно-напряженный с периодической разрядкой температурных напряжений. Годовая амплитуда колебаний температуры в той или иной местности и условия эксплуатации определяют выбор конструкции пути. Обе конструкции состоят из сварных рельсовых плетей длиной от 250 до 800 м и двух, трех или четырех пар уравнительных рельсов между ними. Периодическая разрядка температурных напряжений состоит в смене уравнительных рельсов между плетями одной длины на рельсы другой длины в зависимости от времени года. [c.71]

Проверяя целостность рельсовой нити, нужно внимательно осматривать сварные швы и рельсы на протяжении 1 м в каждую сторону от шва. При обнаружении дефекта в рельсе в одних случаях ограничивают скорость, в других прекращают движение поездов для вырезки дефектного места и вставки в плеть рубки длиной 8—И м, соединяемой с плетью накладками. Каждый проверяющий в этом случае должен знать, что разметка пропилов плети должна делаться из расчета, чтобы наименьшее расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила составляло не менее 1 ж и до ближайшего сварного стыка — не менее 3 м. [c.145]

В сварном стыке плети бесстыкового пути местная неровность не должна превышать 0,3 мм при наложении на рельс металлической линейки длиной 1 м. [c.150]

Укладочным краном УК-25/9, оборудованным комплектом съемных приспособлений, можно укладывать в п ть сварные рельсовые плети бесстыкового пути длиной до 800 м. Специальные роликовые клещи для рельсов подвешивают на конце фермы крана и канатом прикрепляют к автосцепке крана. При движении укладочного крана назад рельсовые клещи при некотором подъеме рельсовых плетей бесстыкового пути, предварительно выгруженных в середину колеи, раздвигают их и укладывают на подкладки шпал. Одновременно грузозахватными траверсами крана рельсы длиной 12,5 или 25 м, лежащие в нути, снимают и грузят в пакеты на платформу крана. [c.262]

Сварные рельсовые плети для бесстыкового нути длиной до 800 м транспортируют и предварительно выгружают на участке работ в сере- [c.262]

Длина сварных плетей на сети железных дорог СС СР обычно принимается не более 800 м, что сОот ветствует длине составов спецнадь НЫХ поездов" из платформ, оборудованных роликами, кЬт< рыми плети В>ставляются.на перегон. При ходимости длину плетей увеличивают до 950 м ,.для чего к плеТи длиной 800 м на месте укладки яви-варивайт плеть длиной 150 м. Минимальная длина рельсовых плетей равна 250 м, однако при техническом обосио аиин -и в коротких тоннелях применяют и бол ее короткие плети, но не менее 150 . [c.72]

На первых этапах внедрения бесстыкового пути длина сварных плетей на сети железных дорог России обычно не превьш1ала 800 м, что соответствовало длине специальных поездов, которые составляли из платформ, оборудованных роликами. Этими поездами плети доставляли на перегон. С 1986 г. после многолетних опытов разрешена укладка плетей, длина которых совпадает с длиной блок-участка и даже перегона, с введением ряда дополнительных требований к их изготовлению и эксплуатации. [c.63]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Сварные плети, как правило, имеют длину 700—800 м в зависимости от местных условий и не менее 250 м, а с разрешения начальника службы пути не менее 150 м. На кагкдой плети масляной краской указывают ее длину при температуре 20 С. [c.206]

Сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 длиной 25 м, или сварными плетями бесстыкового пути с полным закреплением пути от угона. Установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков с металлическими накладками (или клееболтовых соединений), а также постановка обычных рельсовых стыков на графитовую смазку и установление стыковых соединителей. [c.12]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

Рельсовые плети, лежащие внутри тоннеля с плетями, уложенными за его пределами, соединяют двумя—четырьмя уравнительными рельсами. Если на подходах к тоннелю уложен звеньевой путь, то он соединяется с плетью, расположенной в тоннеле, двумя парами уравнительных рельсов на деревянных шпалах с теми же прикрепителями, что и в тоннеле. При этом концы сварных плетей заканчиваются внутри тоннеля на расстоянии 10—15 м от порталов. Длина рельсовой плети в тоннеле может быть принята равной длине тоннеля минус 20—30 м. [c.86]

Между сварными плетями укладывают 2—4 пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м или переменной длины (12,5 12,46 12,42 и 12,38 м) для сезонного регулирования длины плетей перед летними и зимними периодами. Весь комплект уложенных на путь уравнительных рельсов называется уравнительным пролетом. Для обеспечения необходимой прочности пути рельсовые стыки в уравнительных пролетах соединяют только шестидырными накладками и стыковыми болтами из стали повышенной прочности. [c.63]

На Подольском машиностроительном заводе имени Орджоникидзе созданы поточно-механизированные линии изготовления змеевиков поверхностей нагрева котлов, позволившие путем наращивания труб в плеть заменить метод сварки с кислородно-воздущной продувкой внутреннего грата на метод сварки с удалением внутреннего грата специальным пневмоинструментом. Организован участок изготовления газоплотных панелей из плавниковых труб и гладких труб с вваркой полосы с внедрением комплекса специального оборудования, в том числе уникального трубогибочного стана, позволяющего производить гибку сварных панелей шириной до 3 м, автосварочных установок для продольной сварки труб по плавникам и вварки полосы длиной до 12 м, газорезательной установки для обрезки продольных кромок панелей, механизированной установки для обрезки и обработки концов труб под сварку. Силами завода созданы трубогибочные, труботорцовочные, трубофрезерные, трубозачистные и другие станки. Организован участок изготовления оребренных конвективных поверхностей нагрева с приваркой винтовых ребер токами высокой частоты. [c.254]

Вртенное восстановление рельсовых плетей. Временное восстановление плети производят вырезкой дефектного места с образованием отрезка длиной 8—11 м и укладкой вместо вырезанного рельса такой же длины с болтовыми отверстиями из покилометрового запаса. Место излома плети вьфезается пилой с пропилом плети с двух сторон от излома, при соблюдении условий, чтобы пропилы располагались не ближе 3 м от места излома или дефекта и 2 м от сварного стыка, если он расположен вне вырезаемого куска плети. При этом учитывают, что при последующей обрезке концов плетей под сварку расстояние между имеющимися сварными стыками и новыми должно быть не менее 3 м. В противном случае такой стык вырезается вместе с изломанной частью плети. [c.91]

Для временного восстановления непрерывности рельсовой плети вырезают дефектное место и укладывают рельс, который соединяют накладками с образовавшимися концами плети, для чего в них просверливают болтовые отверстия. Перед вырезкой дефектного места измеряют стальной 20- метровой рулеткой длину находящегося в покилометровом запасе рельса. Расстояние между двумя пропилами на дефектной плети должно быть равно длине запасного рельса плюс два зазора по 3—4 мм. Длина вырезанной части должна быть от 8 до 11 м, в зависимости от длины рельсов в покилометровом запасе, а наименьшее расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила не менее 1 м и до ближайшего сварного стыка — не менее 3 м. [c.342]

Примечания, укладываться сварные р рельсовые плети длино применение сварных р [c.262]

На станционных путях, кроме подгорочных, при соответствующих климатических условиях могут ельсы длиной 37,5 и 50 л. На подгорочных путях сортировочных станций могут укладываться сварные до 100 м, кратные длине 12,5 м, или длиной, равной расстоянию между башмакосбрасывателями ьсовых плетей в пределах тормозной зоны обязательно. [c.262]

I — разболчивание стыков, снятие противоугона расшивка пути 2 — шлифовка контактных поверхностей рельсов 3 — разрезка плетей на рельсы длиной 25 и рельсорезными станками РМ-2 4 — шлифовка сварных стыков по всему периметру 5 — сболчивание стыков 6 — пришивка рельсов с установкой противоугонов 7 — сверление болтовых отверстий в — расшивка й кантовка рельсов 9 — подтаскивание рельсов, сварка, обрубка грата, постановка иостнков 10 обрезка концов рельсов рельсорезными станками [c.305]

Трубы длиной 6 м сваривали в плети на правом берегу реки установкой УСП-69 (конструкции ВНИИСТ). Технические возможности установки позволяют получать надежные сварные соединения труб из полиолефинов в условиях стройплощадки, а малая масса в данном случае позволила проводить сварку дюкера не- [c.15]

Эксперименты проводились на "катушках , вырезанных из выбракованных участков трубопровода Оренбург-Заинск диаметром 1020 мм, с толщиной стенки 14 мм, вьшолнен-ных из стали 17ГС. Испытуемые объекты представляли собой трубную плеть длиной около 30 м, сваренную из катушек указанного газопровода. Были испытаны две плети - первая содержала катушку с дефектами К-2, вторая - набор дефектных катушек К-1, Р-1, Р-2, Р-3 в одной плети. Развертки указанных плетей с указанием сварных швов приведены на рис. 8-9. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...