Стрелочные переводы двойные

Двойные односторонние переводы (рис. 43, в) бывают двух видов в одном — от прямого основного пути делается первое ответвление, от которого в свою очередь сделано второе ответвление, в другом — оба ответвления идут от прямого основного пути. При одинаковых характеристиках частей переводов первый двойной стрелочный перевод короче второго перевода, поэтому в стесненных условиях он более выгоден. По сравнению с двойными разносторонними симметричными и несимметричными стрелочными переводами двойные односторонние проще в устройстве и эксплуатации и почти не уступают им по длине. Величина сдв — продольная сдвижка переводов — определяется здесь по тем же условиям, по каким определяется величина сдвижки в двойном разностороннем несимметричном переводе. [c.551]

Стрелочные переводы двойные 549 [c.763]

Двойные стрелочные переводы [c.163]

Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р65. Масса 33,2 т. . Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р50. Масса 24,8 т. . Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р50 тупая крестовина с подвижным сердечником. Масса [c.163]

Стрелочные переводы могут быть одиночными, двойными и перекрестными, а одиночные — обыкновенными, симметричными, несимметричными, разносторонними и односторонними. [c.214]

Радиус кривизны у остряка перекрестных и симметричных стрелочных переводов всех типов и марок, выпускаемых в настоящее время, а также у обыкновенных переводов типов Р50 и Р43 марок Vii и Vg постоянный. Остряки обыкновенных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марки Vis имеют двойную кривизну, а стрелок для колеи 1520 мм — постоянную кривизну. [c.214]

Задние вылеты рамных рельсов укладывают на специальных подкладках, которые изготовляются в двух вариантах с костыльным прикреплением подошвы рельса (рис. 148) и с клеммным (рис. 149). В обоих случаях подкладки прикрепляются к брусьям шурупами. Первый вариант обычно используется в переводах типов Р43 и Р50 крутых марок, второй — в переводах типа Р65 и в переводах пологих марок. В перекрестных стрелочных переводах за корнем остряков укладывают подкладки под четыре рельсовые нити с шурупно-клеммным прикреплением (рис. 150). Двойные подкладки изготовляются попарно для укладки за корнем прямого [c.226]

Для габаритов С и нижнее очертание несколько изменяется для двойных перекрестных стрелочных переводов (рис. 193), для горочных вагонных замедлителей, для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов. [c.282]

Одной из наиболее простых и широко распространенных комбинаций укладки двух переводов является одиночный нормальный съезд (рис. 25, а). Реже устраиваются перекрестные съезды (рис. 25,. 6). В состав нормального съезда входят два обыкновенных перевода и прямая вставка между ними, которая должна быть не короче 4,5 м. При большом междупутье для сокращения длины съезда устраиваются иногда так называемые сокращенные съезды (рис. 25, в). В перекрестном съезде применяются четыре обыкновенных стрелочных перевода и одно глухое пересечение. Если переводы перекрестного съезда будут иметь марку N, то глухое пересечение будет иметь марку 2/М, т. е. марку двойного угла острой крестовины. [c.31]

Двойной перекрестный стрелочный перевод представляет собой глухое пересечение, дополненное четырьмя стрелками и, следовательно, имеет четыре крестовины и восемь остряков. По сравнению с обыкновенным стрелочным переводом движение экипажа по глухому пересечению или двойному пере--крестному стрелочному переводу отличается проходом по тупой крестовине и последовательностью расположения других возмущающих факторов. [c.57]

Проходящий по обыкновенному стрелочному переводу экипаж испытывает воздействие одной крестовины по одной рельсовой нити, а при проходе по глухому пересечению или по прямым направлениям двойного перекрестного стрелочного перевода — воздействие всех четырех крестовин по обеим рельсовым нитям имеется в виду, что каждая колесная пара-экипажа четырежды перекатывается с усовика на сердечник или с сердечника на усовик то одним, то другим своим колесом, со всеми вытекающими последствиями. А последствия состоят в том, что колебания экипажа, вызванные каждым предыдущим возмущающим фактором, накладываются на последующие, вызывая его неспокойный ход и повышенное воздействие на элементы стрелочных переводов. [c.58]

Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, при помощи которых от основного пути отклоняют только один боковой путь, двойные, когда из одной точки основного пути отклоняют два боковых пути, и др. Двойные переводы применяют очень редко. На планах стрелочные переводы обычно изображают одиночными линиями, соответствующими осям соединяемых путей, как показано на, рис. 37. Одиночные переводы, в свою очередь, делятся на обыкновенные, симметричные и несимметричные. Обыкновенные переводы бывают правосторонними и левосторонними в зависимости от того, в какую сторону отклонен боковой путь. Симметрич- [c.75]

У двойных переводов основной путь прямой, а оба боковые кривые. Двойные стрелочные переводы, называемые иногда тройниками, как и одиночные, бывают несимметричные и симметричные (рис. 128). [c.111]

Рис. 128. Двойной симметричный стрелочный перевод (тройник)

Рис. 165. Нижняя часть габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов

На рис. 165 показана нижняя часть очертания габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов. Минимальная ширина желоба 42 мм. Приведенное на рисунке очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головки рельса и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо контактным сечением стрелочного перевода. [c.154]

Двойные перекрестные стрелочные переводы [c.190]

К комбинациям укладки стрелочных переводов и глухих пересечений относят 1) двойные стрелочные переводы, 2) перекрестные стрелочные переводы, 3) съезды между путями, 4) стрелочные улицы и [c.100]

Двойные стрелочные переводы представляют собой комбинации укладки элементов одиночных стрелочных переводов, к которым прибегают в тех случаях, когда из-за стесненности нет возможности для укладки одного за другим двух обыкновенных переводов. Эти переводы разделяют на 1) разносторонние симметричные, 2) разносторонние несимметричные и 3) односторонние. [c.100]

Двойной разносторонний симметричный стрелочный перевод (рис. 76, а) состоит из двух рамных рельсов, двух пар остряков (из которых внутренние остряки короче наружных), трех крестовин (из которых две задние имеют одинаковые углы). Недостатками этих переводов являются необходимость значительного ослабления остряков по условиям их взаимной пригонки сложность обработки и конструктивного оформления стрелок и их содержания. Ввиду этого такие переводы на магистральных дорогах применяются исключительно редко. [c.100]

Двойной односторонний стрелочный перевод заменяет собой так" же два одиночных перевода и состоит из двух стрелок, трех крестовин, соединительных путей и переводных брусьев. Такие переводы бывают двух видов а) в одном от прямого основного пути делается первое ответвление, от которого в свою очередь устраивается второе ответвление, [c.101]

Перекрестный стрелочный перевод (рис. 77—двойной) представ ляет собой комбинацию укладки глухого косоугольного пересечения и элементов (стрелок) одиночных стрелочных переводов. Этот перевод позволяет движение поездов по четырем направлениям и заменяет со- [c.102]

Основные размеры двойных перекрестных стрелочных переводов, для дорог СССР приведены в табл. 18. [c.103]

Рис. 3. Нижняя часть габарита С для двойных перекрестных стрелочных переводов

Двойные стрелочные переводы по геометрическим характеристикам в плане и по конструктивному оформлению разделяются на 1) разносторонние симметричные, 2) разносторонние несимметричные, 3) односторонние. [c.549]

Рис. 43. Схемы двойных стрелочных переводов а — разносторонний симметричный б — разносторонний несимметричный в — односторонний

Двойные разносторонние несимметричные стрелочные переводы имеют некоторое преимущество перед двойными симметричными в связи с большей простотой устройства. [c.551]

Таблица 25. Основные размеры двойных перекрестных стрелочных переводов, мм (Буквенные обозначения приведены на рис. 44)

Таблица 26. Основ ше размеры стрелок двойных перекрестных стрелочных переводов

Иногда, в особо стесненных условиях, применяют двойные стрелочные переводы, которые соединяют три пути в один. [c.62]

Основной базой для укладки двойного перекрестного стрелочного перевода служат закрепленные на местности продольная и поперечная оси 1—2 и 3—4 и местоположения математических центров крестовин Сь Сз, Сз и С4. [c.8]

Смена двойных перекрестных стрелочных переводов железнодорожными полноповоротными кранами [c.50]

На всех дистанциях пути новые двойные перекрестные стрелочные переводы собирают в подготовительный период на свободных площадках станций, на которых намечена укладка, в местах, близко расположенных к сменяемым стрелочным переводам. При отсутствии свободного места для сборки нового перевода рядом с заменяемым переводы собирают на отдельной площадке, с которой грузят на платформы и доставляют к месту укладки. Во время окна кранами снимают отдельными блоками старогодные стрелочные переводы и после подготовки щебеночного основания укладывают новые, также блоками. [c.51]

Рис. 29. Схема организации работ по смене двойного перекрестного стрелочного перевода блоками

Смена металлических частей двойных перекрестных стрелочных переводов путеукладочными кранами УК-25 [c.55]

Рис. 32. Схема формирования хозяйственного поезда при смене металлических частей двойных перекрестных стрелочных переводов

Рис. 250. Схема ра.збивки двойного перекрестного стрелочного перевода и глухого пересечения

Разбивка двойного перекрестного перевода и глухого пересечения (рис. 250). Четыре крестовины двойного перекрестного стрелочного перевода, а также глухого пересечения образуют ромб, вершины которого совпадают с математическими центрами крестовин. Линия О1О3 — большая диагональ ромба — соединяет математические центры острых крестовин, а линия О2О4 — малая диагональ ромба — соединяет математические центры тупых крестовин. Точка пересечения большой и малой диагоналей ромба является центром двойного перекрестного стрелочного перевода или глухого пересечения. [c.386]

Для разбивки перекрестного стрелочного перевода провешивают оси пересекаюш,ихся путей (/—i и // — //) и находят точку их пересечения, которая и является центром перевода 0. От центра перевода по осям пересекающихся путей откладывают произвольные, но равные отрезки От и On. Разделив отрезки тп пополам, получают точки Е и Ei. Линия ЕЕ будет направлением большой диагонали ромба. Проведя через точку О линию, перпендикулярную большой диагонали, получают направление малой диагонали. От центра О в обе стороны откладывают отрезки Л/2 иВ/2, равные )асстояниям до математических центров острых и тупых крестовин. Зсе четыре центра О , О. ., Оо и О, фиксируют забивкой кольев. В двойном перекрестном переводе остальные основные точки разбивают согласно данным табл. 107, а в глухом пересечении — по данным табл. 109. [c.386]

При разветвлении пути на основной и боковой их оси обра-, зуют между собой определенный -129). Сердечник крестовины, укладываемой в месте пересечения смежных нитей расходящихся путей, имеет между своими рабочими гранями точно такой же угол а (рис. 131). Этот угол называется углом крёстовины. Тангенсы углов крестовин равны 1/4,5 1/6 1/9, 1/11 и др. Их называют марками крестовин. Таким образом, марка крестовины характеризует крутизну отклонения бокового пути от основного. Чем меньше угол крестовины, тем плавнее ход поездов на боковой путь. Подавляющее большинство обыкновенных стрелочных переводов, лежащих на нашей сети, имеет крестовины марок 1/11 и 1/9, симметричных — 1/6, а перекрестных — 1/9. В связи с ростом в последние годы скоростей движения поездов началось применение обыкновенных стрелочных переводов с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 для увеличения скорости по боковому пути и стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой для уве-лечения скорости по прямому направлению. Крестовины глухих пересечений имеют двойную крутизну, т. е. их марки равны [c.112]

Крестовины с контррельсами бывают двух видов. В одиночных и двойных стрелочных переводах крестовины бывают только острые (рис. 141), а в перекрестных переводах и глухих пересечениях — не только острые, но и тупые (рис. 142). Каждая острая крестовина состоит из одного сердечника и двух усовиков. Кроме того, к ней относятся два контррельса с рельсами, к которым они приболчены. Каждая тупая крестовина состоит из двух сердечников, одного усовика и одного контррельса. [c.121]

Двойней разнсстсрсиний несимметричный стрелочный перевод (рис. 76, б) заменяет собой два одиночных обыкновенных стрелочных перевода— одного правого, а другого левого, уложенных так, чтобы не было препятствий перевода вторых остряков из одного положения в другое и можно было свободно уложить контррельсы против крестовины. По конструкции стрелки и крестовины двойного разностороннего несимметричного стрелочного перевода принципиально ничем не отличаются от стрелок и крестовин одиночных обыкновенных стрелочных переводов. Эти переводы имеют некоторое преимущество перед двойными симметричными по простоте устройства стрелок. Они также весьма мало распространены на сети дорог. [c.100]

Нормы содержания стрелочных переводов по шаблону приведены в табл. 21, размеры ширины желобов стрелочных переводов — в табл. 22 величины шага остряка — в табл. 23 нормы износа металлических частег стрелочных переводов — в табл. 24. Указанные в таблицах нормы и размеры допусков для крестовин двойных перекрестных стрелочных переводов относятся также и к крестовинам глухих пересечений. Места, в которых производятся контрольные измерения, показаны на схемах рнс. 3 и 4. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...