Размер обыкновенного перевода

А. Определение основных геометрических размеров обыкновенного перевода. Представив в рабочих гранях схему (рис. 69) одиночного обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа двух радиусов Я и Р (при > / ), составим расчетные уравнения для определения основных размеров перевода. [c.85]

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов, мм (бук [c.218]

ДЛЯ сравнения приведены значения аналогичных размеров у обыкновенных переводов. [c.41]

Представив на рис. 70 в рабочих гранях разносторонний симметричный перевод с прямыми остряками и приняв обозначения размеров, как и для обыкновенных переводов, составим расчетные уравнения. [c.90]

Уравнения (68), (69) и (70) решают так же, как и уравнения при определении основных геометрических размеров одиночных обыкновенных переводов. [c.91]

Расчет размеров обыкновенного стрелочного перевода [c.285]

Размеры обыкновенных стрелочных переводов, мм <рис. 12.9) [c.70]

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов в мм [c.134]

В. Компоновка эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. После расчета стрелки, крестовины, основных геометрических размеров перевода, длин рельсов и координат для разбивки переводной кривой составляют его эпюру, т. е. схематический чертеж в масштабе /50 или 7юо- При этом сначала распределяют брусья у стыков, а затем под соединительными путями и определяют длины всех брусьев. [c.91]

В срединной стрелочной улице (рис, 60), состоящей из двух обыкновенных и перекрестных стрелочных переводов, известными должны быть осевые размеры переводов и междупутные расстояния. [c.567]

При разбивке петли с однопутным подходом при одиночном обыкновенном стрелочном переводе известными должны быть / , 0, 1о и размеры перевода а, 6 и а. [c.569]

Таблица 5.1. Основные размеры стрелок обыкновенных стрелочных переводов

Нормы содержания по шаблону обыкновенных стрелочных переводов типов Р50, Р43, 1-а, Р38, П1-а и перекрёстных переводов типов Р43 и П1-а (размеры в мм) [c.144]

Брусья для укладки под стрелочные переводы поставляются комплектно. Каждый комплект состоит из определенного количества брусьев различных размеров по длине и ширине верхней постели в соответствии с эпюрой стрелочного перевода. По толщине все брусья одного комплекта должны быть одинаковыми. Под обыкновенным переводом брусья в пределах стрелки и частично под соединительными путями располагают перпендикулярно оси прямого пути. В пределах крестовинного узла, а также под закрестовинными рельсами все брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовинного угла. Этим обеспечивается симметричность всех деталей этой зоны и возможность их применения в правых и левых переводах. Так же перпендикулярно оси крестовины укладываются брусья на всем протяжении симметричных и перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений. Постепенный разворот брусьев от стрелки к крестовине в [c.26]

Б. Определение основных геометрических размеров симметричного стрелочного перевода. Основными элементами одиночного симметричного перевода (рис. 70), как и одиночного обыкновенного перевода, являются 1) стрелка 2) комплект крестовинной части 3) соединительные пути и 4) иодрельсо-вое основание. [c.90]

У криволинейных переводов иные, чем у обыкновенных, теоретическая длина и осевые размеры. Отсюда и различие в длинах рельсовых рубок соединительных путей. Размеры всех рельсовых рубок в несимметричных переводах и некоторые другие характеристики, знание которых необходимо при укладке переводов в кривых, приведены в табл. 2 и 3. Смысл буквенных обозначений, приведенных в таблицах, понятен из рис. 33. Ордината Н показывает кратчайшее расстояние от прямолинейного направления рабочего канта рамного рельса до центра крестовины. Ордината Уоск показывает отклонение рабочего канта рамного рельса основного пути от прямолинейного направления в сечении, где кончается криволинейный участок с радиусом / о. В этих же таблицах 40 V [c.40]

Борта л. делаются в подводной части с уклоном для уменьшения давления льда на корпус судна. Рунеберг рекомендует делать уклон около 5°, но не больше 11°, Макаров же, учитьгаая напор льдов и необходимость уменьшения давления Л. на стенки Морского канала в СПБ и борта встречных пароходов, сделал уклон бортов на Л. Ермак равным 20°. Увеличение уклона бортов ухудшает мореходные качества ледокола, но, с другой стороны, улучшает сопротивляемость сжатию льдами соответственно заданию необходимо варьировать уклон бортов между 5 и 20°. Доводы Рунеберга основываются на тех соображениях,что при силь-ном уклоне бортов нельзя достигнуть нужного водоизмещения без значительного увеличения размеров суд-,на, а следовательно и длины его, что уменьшает в свою очередь поворотливость судна—одно пз самых важных качеств Л. Сверх того ухудшаются мореходные качества, т. к. суда с наклонными у ватерлинии бортами имеют сильную боковую качку ( Ермак , Красин ) и легко зарываются на ходу, Учитьшая соображения указанных авторитетов, можно считать, что больший уклон бортов необходим Л., испытывающим сильное сжатие льдов. Для Л., работающих не в полярных льдах, весьма выгодно иметь передний винт в дополнение к кормовым. Случайно открытый американцами способ размывания льдин струей воды от винта нашел себе применение во многих случаях. Действие переднего винта следующее при обыкновенном сплошном льде передний винт, всасывая воду из-под льда, образует под ним пустоту и способствует обламыванию льда под давлением набегающего корпуса Л. Когда Л. подходит к торосу, передний винт переводится на задний ход и струя воды, отбрасываемая на нижние льдины тороса, выворачивает их и отбрасывает вперед. Передний винт делается меньшего диаметра и с меньшим шагом, чем кормовые винты. [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...