Настил мостовой

Рис. 74. Части мостового настила, доступные для обслуживания

Кран-балки нормального типа перемещаются по обычному подкрановому пути. Механизм передвижения кран-балок этого типа состоит из электродвигателя и вертикального редуктора, помещённых на площадке моста, из трансмиссионного вала, подвешенного к конструкции мостового настила, и четырёх ходовых колёс (двух приводных и двух неприводных). На вал редуктора насаживается шкив электромагнитного тормоза. [c.948]

Чтобы избежать напряжений изгиба и соответственно уменьшить поперечное сечение верхнего пояса, Шухов применил в качестве мостового настила три параллельных сетчатых (с диагональными элементами) свода, которые были ориентированы перпендикулярно плоскости фермы и опирались на узлы верхнего пояса фермы. Поперечные связи при этом обеспечивали необходимое непрерывное опирание сводов по краям. Распор в сводах настила и силы сжатия в верхнем поясе фермы почти равны. Передача распора непосредственно на верхний пояс приводила к уменьшению больших усилий сжатия в нем. По сводам устраивался горизонтальный настил. [c.137]

У кранов мостового типа допускается подвешивать кабину к раме грузовой тележки. В этом случае выход из кабины на галерею моста допускается только через настил тележки или по наружной огражденной лестнице. [c.528]

Площадки и галереи, расположенные па грузоподъемных машинах, концевые балки кранов мостового типа, а также площадки и галереи, предназначенные для обслуживания грузоподъемных машин, должны быть ограждены перилами высотой 1 м со сплошной зашивкой понизу на высоту не менее 100 мм. Перила и зашивка понизу должны также устанавливаться с торцовых сторон тележки кранов мостового типа, а при отсутствии галереи вдоль моста крана и с продольной стороны тележки. В случаях, когда габариты здания не позволяют установить перила высотой 1 м, их высота может быть уменьшена. Стойки, к которым крепятся перила и конструкции крепления посадочной площадки, расположенные на высоте более 1 м от ее настила, должны отстоять от кабины не ближе чем на 400 мм. [c.532]

Расстояние от головки рельса до настила (для мостовых кранов)---мм. [c.567]

Перед металлическими или железобетонными мостами длиной более 10 м с мостовым полотном на мостовых брусьях и перед деревянными мостами длиной более 10 м на линиях с паровой тягой ставят сигнальные знаки Закрой поддувало по обе стороны моста на расстоянии 30 м. На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами, имеющими деревянный настил, устанавливают на том же расстоянии сигнальные знаки Закрой сифон . В судоходных пролетах мостов с деревянным настилом вывешивают указатели для пароходов Закрой сифон . [c.278]

Галереи, проходы и площадки кранов должны иметь ограждения с наружной стороны. У мостовых кранов, снабженных галереями, концевые балки, используемые для проходов, должны иметь настил и ограждение с наружной стороны. Грузовая тележка кранов мостового типа и передвижных консольных кранов должна иметь настил, если установленное на ней оборудование не может обслуживаться с галереи моста. При этом с торцевых сторон тележки, а при отсутствии галерей вдоль моста крана и с продольной стороны должно быть установлено ограждение Настил площадок и галерей должен быть металлическим и Исключать возможность скольжения ног (стальные рифленые, дырчатые и другие листы). [c.417]

Замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста. Если состояние мостовых брусьев не требует сплошной смены, может производиться одиночная замена брусьев с ремонтом оставляемых на мосту. Подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов. [c.13]

При установке грузоподъемных средств должны быть поставлены ограждения высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизу не менее 100 мм у монтажных проемов соблюдены минимальные расстояния между верхней точкой грузоподъемного устройства и перекрытием или оборудованием —100 мм, от настила площадок до перекрытия—1800 мм, от выступающих частей торцев крана до колонны и стен здания—60 мм, от нижней точки крана до пола — 2 м. Вышеперечисленные требования относятся к мостовым кранам. Минимальное расстояние между выступающими частями крана, перемещающегося по наземным рельсовым путям, и строениями или оборудованием — 700 мм при высоте до 2 м и 400 мм при высоте более 2 м. [c.221]

Кабина электрического крана мостового типа и передвижного консольного должна помещаться под галереей моста (консоли) и сообщаться с ней лестницей. У кранов мостового типа допускается подвешивать кабину к раме грузовой тележки. Выходят из кабины на галерею моста через настил тележки или по наружной огражденной лестнице. [c.30]

Управляемые из кабины мостовые краны (кроме однобалочных) должны быть оборудованы кабинами (площадками) для обслуживания главных троллейных проводов и токоприемников, если они располагаются ниже настила галереи крана. Люк для входа с настила моста в кабину для обслуживания главных троллейных проводов должен быть снабжен крышкой. Кабина для обслуживания главных троллейных проводов должна быть ограждена перилами высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизу на высоту 100 мм. [c.33]

Ширина предохранительного моста назначается из условия, чтобы вагонетка с учетом поперечного отклонения ее не выходила за пределы мостового настила. [c.367]

Сводчатые листы (корытообразные) из литой стали употребляются для мостового настила и для других целей, имеют форму пологих монастырских сводов с подъемом в Vio Vis- Кромки с 4 сторон плоские для возможности приклепывать своды к балкам, ширина их 40—80 мм. Изготовляются разных размеров с длиною стороны квадрата от 500 до 1800 мм-, изготовляются также своды прямоугольной и трапецеидальной формы. Толщина железа от 5 до 10 мм. Вес, которым можно нагружать такой настил, определяется опытным путем непосредственной нагрузкой. При вычислении допустимой нагрузки стрела прогиба обычно не принимается в расчет. [c.1117]

Машины радиально-криволинейного типа монтируют при помощи мостовых электрических кранов или других имеющихся грузоподъемных средств укрупненными узлами в такой последовательности сначала устанавливают стойки под роликовые секции и балки вторичного охлаждения, затем нижние и верхние части роликовых секций зоны вторичного охлаждения приводы роликов зоны вторичного охлаждения и механизм качания кристаллизатора, подъемно-поворотный стол в последнюю очередь монтируют оборудование разливочной площадки — промежуточный ковш, двухпозиционный стенд, плитный настил В зоне кристаллизатора, тянущую клеть и механизм подъема затравки. [c.122]

Так, в Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин (параграф 134, б) указано, что расстояние от верхнего настила моста крана до нижней точки строительных ферм здания должно быть не менее 1,8 лг, в действительности в цехах имеется много установленных мостовых кранов, где это расстояние не превышает 1,4—1,5 м. [c.82]

В механизмах подъема груза наблюдается перетирание грузовых канатов о настил тележки в момент подъема блочной подвески в крайнее верхнее положение. Это происходит вследствие установки на барабане канатов длиной, превышающей нормативную, а также вследствие смещения к центру барабана креплений концов канатов. На мостовых кранах грузоподъемностью 20 т чаще повреждается обойма нижних блоков, реже — верхняя часть кожуха и другие узлы крюковой подвески. Причиной повреждения обоймы является то, что полуоткрытый кожух, выполненный из тонкого стального листа, во время работы легко деформируется, и канат, попадая между блоками, защемляется [c.146]

При замене балок по этому техническому решению перед демонтажом устанавливают уголок вдоль стенок перильного ограждения, устанавливают временные подкосы снизу или тяжи сверху, после чего отрезают часть тормозного настила и демонтируют крановую балку. Указанные меры достаточны для обеспечения безопасности нахождения людей на настиле, непрерывной эксплуатации мостовых кранов в смежном пролете (при [c.142]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

Примечания. Кроме того, должны быть выровнены по шнуру параллельно рельсовой нити концы шпал балластная призма отделана в соответствии с утвержденным профилем настил на переездах уложен плотно, края настила выровнены по шнуру, мостовая или плиты железобетонного покрытия исправлены, надолбы приведены в порядок и побелены, подходы дорог к переезду выправлены и замощены, шлагбаумы приведены в полный порядок шпалы отремонтированы, а негодные заменены [c.289]

Для прохода обслуживающего персонала и размещения инструмента, механизмов и материалов устраивают мостовой настил. Внутри колеи доски мостового настила укладывают при любой длине моста. При длине моста более 25 м или высоте более 5 м, а также на всех путепроводах настил укладывают и на тротуарах по обе стороны от пути. Тротуарный настил размещают на выпусках длинных брусьев или на металлических консолях. В последнем случае настил может выполняться из железобетонных плит. [c.133]

На продольных балках (а в небольших мостах со сплошной стенкой на главных фермах) укладывают мостовое полотно, состоящее из мостовых и охранных брусьев, рельсов и скреплений, настила, перил, а на больших мостах — и из уравнительных приборов. Мостовое полотно непосредственно воспринимает нагрузку от подвижного состава и передает ее через пролетное строение на опоры моста. [c.59]

За пределами настила на подходах к переезду устраивают одежду (асфальт на бетоне, мостовая и т. п.), одинаковую с одеждой данной автомобильной дороги. Подходы грунтовых дорог не менее чем на 10 м в каждую сторону замащивают камнем, чтобы исключить возможность застревания экипажа при проходе через переезд. [c.254]

Многие специалисты поддерживают идею постройки мостовых станов. Так, академик Г. А. Кошевников пришел к выводу, что уже настало время приступить к конкретным разработкам мостового метода в институтах сельского хозяйства. Как полагают специалисты в области автоматики, современные технические средства машиностроения, материаловедения и автоматики позволяют создать хорошо управляемые мостовые станы со значительными пролетами. [c.92]

Ведется подготовка к бетонированию обсймы. Отгибаются выпуски, заделанные в стенки опускного колодца. Устраиваются металлические монтажные козлы для установки армагуры. По козлам устраивается рабочий настил, к которому крепятся хоботы для разливки бетона (фиг. 25, д). Бетонируют непрерывно. Непрерывность укладки достигается послойным бетонированием при продолжительности укладки каждого слоя не более 2 час. Часовая производительность бетоноприготовительного узла для усиления, например, фундамента 9-тонного молота, должна составить 5 т. К бетонируемому сооружению бетон подается бадьями с открывающимися днищами. Бальи подвешивают к мостовому крану. К месту укладки бетон подается тачками и опускается по хоботам трамбуют глубинными вибраторами. [c.1058]

Для перемещения оборудования в пределах одного пролета цеха лучше использовать мостовые краны и кранбалки. Для перемещения монтируемого оборудования из одного пролета цеха в другой приходится сооружать короткий рельсовый настил и перемещать по нему оборудование скольжением, так как работа на кранах с оттяжкой запрещается. [c.227]

Обязательными дополнительными устройствами пути на мостах (за исключением малых мостов) являются контррельсы или контруголки, укладываемые внутри колеи, противоугонно-охранные брусья или уголки, укладываемые на концах мостовых брусьев, настил (тротуары) и перила. На крупных мостах, кроме того, применяются уравнительные приборы. [c.269]

Перед монтажом четырехрядных конических роликоподшипников в подушку рабочей клети прокатного стана последнюю устанавливают на деревяпный настил отверстием кверху и выверяют вертикальность его оси. Монтаж осуществляют с помощью мостового крана согласно маркировке в последовательности, показанной на рис. 48, д. [c.329]

Сплошную смену мостовых брусьев следует организовывать так, чтобы по окончании основных работ сразу же выполнялись все отделочно-вынравочные работы. К концу рабочего дня должны быть закончены укладка и соответствующее закрепление охранных брусьев, укладка контррельсов с устройством челноков , смена дощатого настила и устройство перил. [c.260]

Кабина управления должна бьггь расположена на грузоподъемной мапшне так, чтобы крановщик" со своего рабочего места мог наблюдать за крюковой подвеской и грузом в течение всего рабочего цикла. У кранов мостового типа кабина закрепляется в большинстве случаев под галереей моста и сообщается с ней лестницей. В этом случае в кабинах открытого типа, работающих внутри здания, верхние перекрытия не требуются. Для кранов мостового типа с пролетом более 30 м рекомендуется подвешивать кабину к раме тележки. Б этом случае выход иа нее на галерею моста допускается только через настил тележки или по наружной огражденной лестнице. [c.108]

Рис. 3.4. Мостовое полотно с деревянными поперечинами (брусьями) а — с дощатыми тротуарами на брусьях б — с тротуарами из железобетонных плит на консолях / — мостовой брус 2 — охранный брус 3 — путевой рельс — контррельс 5 настил 6 настил из железобетонных плит 7 — охранный уголок 8 — контруголок

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...