Стрелочные переводы основные

Стрелочные переводы основные размеры 509, 510, 529, 531 [c.763]

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на местности (на главных и станционных путях) местоположения основных точек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода (глухого пересечения) Ц, относительно которого определяется положение всех частей перевода (глухого пересечения). При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки. [c.5]

Разбивка обыкновенного стрелочного перевода. Основными [c.5]

Основные размеры и вес стрелочных переводов и глухих пересечений приведены в табл. 106—110. [c.214]

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов, мм (бук [c.218]

Основные размеры перекрестных стрелочных переводов, мм [c.220]

Основные размеры симметричных стрелочных переводов, [c.220]

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИЗГОТОВЛЕННЫМ СТРЕЛОЧНЫМ ПЕРЕВОДАМ [c.244]

СМЕНА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ [c.375]

От найденной точки Ц — центра стрелочного перевода (см. рис. 142) по оси прямого пути отмеряют отрезок ЦА, равный или кратный знаменателю марки крестовины в точке А восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути, на котором отмеряют отрезок АБ, меньший ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины, т. е. если при марке крестовины Vii отрезок ЦА равен 22 м, то длина А Б равна 2 м. От точки Б провешивают линию БЦ, являющуюся осью бокового пути. Затем от точки Ц по оси основного пути отмеряют длину fl(, до начала остряков (точка 0) и о до точки А , по которой находят положение математического центра крестовины. Для этого из точки Ai восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути и по нему в сторону бокового пути отмеряют отрезок А — МЦ, равный 762 мм. [c.384]

Предварительно на стрелочном переводе и подходах к нему регулируют зазоры заменяют негодные брусья, подлежащие ремонту ремонтируют негодные металлические части также заменяют или ремонтируют щебень выгружают с одной стороны перевода. Основные работы выполняют без перерыва движения поездов. Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают со скоростью 15 км/ч. Стрелку и крестовину ставят на щебень с применением клиньев, а переводную кривую и участок от стыка рамного рельса до острия пера — с перегонкой брусьев. [c.389]

Основными показателями, определяющими мощность пути, и в первую очередь его верхнего строения, являются масса 1 пог. м рельса, тип и количество укладываемых на 1 км шпал, род балласта и размеры балластной призмы. Немаловажную роль играют также применяемый вид промежуточных скреплений, конструкция стрелочных переводов и класс мостов. [c.5]

Кроме этих основных работ, по ежегодно устанавливаемым Министерством путей сообщения или дорогами планам выполняются также ремонтные работы смена стрелочных переводов смена переводных брусьев постановка стрелочных переводов на щебень очистка щебня на стрелочных переводах сварка рельсов на главных и станционных путях наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов, шлифовка рельсов, ремонт шпал, устройство ограждений вдоль пути, оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки их от снега. [c.9]

Основное назначение производственных механизированных баз состоит в том, чтобы на них высокоиндустриальными методами собирать звенья новой и разбирать звенья старой рельсо-шпальной решетки (также и блоки стрелочных переводов) с высоким качеством работ, что дает возможность на перегонах вести замену рельсо-шпальной решетки крупноблочным способом. [c.69]

Основные работы по сборке звеньев путевой решетки и блоков стрелочных переводов и работы по ремонту старогодных шпал выполняются на автоматизированных линиях, благодаря чему значительно повышается качество сборки и выполнения путевых работ в целом. [c.72]

В ежегодные планы ПМС включаются работы на закрепленных за ними участках по капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, смене стрелочных переводов, лечению земляного полотна, а также по подъемочному ремонту пути на километрах, расположенных вблизи места основных работ. [c.76]

На эксплуатируемой сети дорог с учетом имеющихся машин и механизмов смену стрелочных переводов целесообразно производить одним из двух основных способов [c.335]

Механизированные работы по смене стрелочных переводов подразделяются так же, как и при выполнении капитальных путевых работ, на подготовительные, основные и отделочные. [c.336]

На месте смены стрелочных переводов подготовительные работы подразделяются на работы, выполняемые за несколько дней (а в отдельных случаях при сложных и больших объемах работ— и за более длительный срок), и работы, выполняемые в день основных работ перед закрытием движения поездов. [c.336]

Если на стрелочных переводах, подлежащих смене, проектом предусмотрена выправка продольного профиля или сдвижка пути с досыпкой земляного полотна, то эти работы производят также в подготовительный период, а работы по очистке старого щебеночного слоя или постановке переводов на новый щебень могут выполняться и в подготовительный период, и при выполнении основных работ по смс с стрелочных переводов. [c.336]

Наиболее целесообразно очистку щебеночного слоя машиной ЩОМ-ЗУ производить в окно , предоставленное для основных работ по смене стрелочных переводов, так как в этом случае работы будут выполняться комплексно и исключается выправка и подбивка переводных брусьев старого стрелочного перевода, подлежащего смене. [c.337]

Основные данные для разбивки стрелочных переводов (в мм) [c.339]

Все точки стрелочного перевода, выносимые на местность, закрепляют колышками, на торцах которых вбивают гвоздики, точно отмечающие фиксируемые точки. Во избежание нарушения сделанной разбивки в процессе укладочных работ основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. [c.339]

Стрелочные переводы. Они предназначены для вывода грузовых тележек толкающих конвейеров с основного пути на вспомогательные (встречные стрелки) илн для ввода тележек с вспомогательных путей на основной (попутные стрелки). [c.223]

Поезд идет по стрелочной улице... Сложные динамические процессы сопровождают это неустановившееся движение. Результаты этих процессов имеют большое практическое значение для путевого хозяйства железных дорог. Характер взаимодействия подвижного состава с остряками, крестовинами и другими элементами стрелочных переводов и пересечений определяет в конечном итоге основные технико-экономические показатели путевого хозяйства — долговечность этих элементов трудовые затраты на их содержание и ремонты, безопасность движения поездов. [c.3]

Одиночные переводы позволяют осуществить разветвление одного пути на два, а сложные на три и четыре направления. Наибольшее распространение получили одиночные обыкновенные стрелочные переводы (рис. 1). У этих переводов основной путь прямой, а ответвляемый влево или вправо — криволинейный. В зависимости от направления отклонения они еще называются левыми или правыми переводами. [c.5]

Стрелочные переводы и глухие пересечения характеризуются типом, маркой и конструктивным устройством отдельных основных [c.6]

Если каждый последующий попутный перевод укладывать на ответвлении предыдущего, то получится ломаная стрелочная улица (рис. 29). Характерной особенностью такой улицы является наличие сравнительно длинных концентрических или неконцентрических кривых за переводами по их основному направлению. При неконцентрическом расположении радиус всех кривых одинаков при концентрической — кривые участки начинаются в одном створе. Специфическая конструкция ломаных улиц получается в головах сортировочных парков. Особенность заключается в том, что их оси ломаются на половинный угол крестовины в связи с укладкой симметричных стрелочных переводов. [c.35]

Существуют два принципиально различных метода укладки переводов на кривых участках пути. При одном из них в пределах кривой выделяется спрямленный участок для всего перевода в целом. При другом методе на кривой выделяются два коротких прямых участка, на которых располагаются стрелка и крестовина, а оба соединительных пути между стрелкой и крестовиной изгибаются по кривым различных радиусов. В первом случае укладываются обыкновенные стрелочные переводы, во втором — специальные несимметричные. Ответвление бокового пути при обоих методах может быть как вовнутрь кривой, так и наружу. В каждом методе есть несколько способов спрямления кривой. В частности линии, на которых выделяются прямые участки по отношению к кривой, можно провести как хорды, секущие или касательные. Наиболее употребительным способом спрямления кривой в первом методе является спрямление по хорде (рис. 31, а). В пределах хорды выделяют прямой участок, который по концам соединяется с основной кривой сопрягающими, кривыми. На главных путях длина прямого участка должна обеспечивать расположение, одиночного обыкновенного перевода с учетом устройства пере- [c.36]

Несимметричные стрелочные переводы, укладываемые на кривых участках пути, в конструктивном отношении почти одинаковы с обыкновенными стрелочными переводами. Различие состоит лишь в очертании и длинах рельсовых рубок соединительной части. У обыкновенного перевода ось основного пути прямолинейна, а ось бокового пути направлена к этой оси под углом крестовины. У несимметричных переводов фактические оси обоих путей криволинейны (на схемах они условно показываются прямыми), а углы поворота относительно исходного прямого направления различны. Поэтому они пересекаются с осью прямого направления в различных точках, образуя как бы два центра перевода (см. рис. 2). [c.40]

Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути рекомендуется на односторонних несимметричных стрелочных переводах, расположенных в кривых на главных путях, устраивать возвышение наружной рельсовой нити. Величина этого возвышения должна соответствовать возвышению, потребному для кривой на подходах к переводу, но делается не более 75 мм. При устройстве возвышения наружной рельсовой нити по основному направлению одновременно получается возвышение наружной нити и по боковому направлению, поэтому, выбирая величину возвышения для основного пути, следует иметь в виду, что возвышение на боковом пути будет ему численно равно. Так как скорость движения по боковому пути гораздо ниже, то может оказаться, что возвышение, принятое как- нормальное для основного пути, будет избыточным для бокового, что приведет к перегрузке внутреннего рельса. [c.44]

Как известно, поперечный профиль нового вагонного колеса имеет коническую форму (рис. 34). Коничность основной рабочей части поверхности катания шириной 60 мм составляет /го. У наружной стороны колеса коничность увеличена до /т- Такой переход облегчает перекатывание колеса с рамного рельса на остряк, с усовика на сердечник и обратно. Свободному перекатыванию колеса с одного элемента стрелочного перевода на другой способствует также фаска размером 6 мм, расположенная под углом 45° к горизонту. Гребень колеса, имеющий наклон 60° к горизонтали, сопрягается с поверхностью катания выкружкой радиусом 13,5 мМ. Локомотивное колесо имеет в общем аналогичные очертания, только ширина, его больше на 10 мм, а угол наклона гребня к горизонту составляет 70°. [c.45]

Перед исследователями стрелочных переводов ставятся задачи различного плана. Основная задача — это создание новых стрелочных переводов или их отдельных элементов с оценкой работоспособности новой конструкции под нагрузкой. [c.61]

Б. Определение основных геометрических размеров симметричного стрелочного перевода. Основными элементами одиночного симметричного перевода (рис. 70), как и одиночного обыкновенного перевода, являются 1) стрелка 2) комплект крестовинной части 3) соединительные пути и 4) иодрельсо-вое основание. [c.90]

Обыкновенные стрелочное переводы. Основными элементами обыкновенного стрелочного перевода (как и любого другого одиночного перевода) являются I) стрелка 2) комплект крестовинной части 3) соединительные пути 4) переводные брусья или другое подрельсовое основание. [c.493]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Для разбивки перекрестного стрелочного перевода провешивают оси пересекаюш,ихся путей (/—i и // — //) и находят точку их пересечения, которая и является центром перевода 0. От центра перевода по осям пересекающихся путей откладывают произвольные, но равные отрезки От и On. Разделив отрезки тп пополам, получают точки Е и Ei. Линия ЕЕ будет направлением большой диагонали ромба. Проведя через точку О линию, перпендикулярную большой диагонали, получают направление малой диагонали. От центра О в обе стороны откладывают отрезки Л/2 иВ/2, равные )асстояниям до математических центров острых и тупых крестовин. Зсе четыре центра О , О. ., Оо и О, фиксируют забивкой кольев. В двойном перекрестном переводе остальные основные точки разбивают согласно данным табл. 107, а в глухом пересечении — по данным табл. 109. [c.386]

Укладке или смене стрелочного перевода предшествует разбивка его с закреплением на месте всех основных точек в соответствии со схемой разбивки (рис. 19 ) и эпюрой стрелочного перевода, ного ь сдзоивку ведут стйлы10Р1 рулеткой. После установления по проекту центра перевода Ос (точка пересечения осей основного и бокового путей) разбивают остальные основные точки перевода [c.339]

Перевозку и укладку переводных путей и крестовины с контррельсами в единой технологии капитальных путевых работ можно осуществить с применением инвентарных рубок. Существо этого метода заключается в следующем на производственной базе стрелочный перевод собирают на стенде с применением имеющихся средств механизации полностью по эпюре, кроме укладки флюгарочных брусьев. При этом в пределах стрелки подкладки и рельсы пришивают к шпалам и брусьям окончательно, в остальной части перевода подкладки пришивают обшивочными костылями полностью и окончательно, а основные костыли, в целях сохранности древесины переводных брусьев, применяют легкого типа размером 14X14 мм п не более двух на конец бруса. [c.342]

ОПМС-1 на Октябрьской дороге уложено значительное количество стрелочных переводов с применением путеукладчиков по указанной технологии. Переводные брусья с пришитыми к ним подкладками они скрепляли в панели (блоки) не инвентарными рельсовыми рубками, а инвентарными приспособлениями в виде четырех металлических полос и болтов. При таких приспособлениях укладывали в одну панель до десяти переводных брусьев (см. рис. 194). Новый стрелочный перевод они полностью собирали на звеносборочной базе, но основные костыли не забивали совсем, делали это в окно при основных работах при смене перевода. Все другие операции производились по технологии, изложенной выше. [c.344]

Одиночные стрелочные переводы состоят из четырех основных частей стрелки, крестовинного узла, соединительной части и под-рельсового основания. Каждая из этих четырех частей имеет свое функциональное назначение. Стрелка обеспечивает направление подвижного состава по основному или. ответвленному пути. Крестовинный узел обеспечивает взаимное пересечение двух рельсовых нитей — основного и бокового направлений и движение колес по направлению, заданному стрелкой. Соединительная часть является связующим звеном между стрелкой и крестовинным узлом и дополняет их до единого комплекс а. Каждая из этих трех частей перевода предназначена также воспринимать нагрузку от подвижного состава и передавать ее на подрельсовое основание. Подрельсовое основание обеспечивает постоянство ширины колеи, воспринимает нагрузку от рельсовых нитей и передает ее на балластный слой. [c.9]

В зависимости от взаимного расположения переводов и угла наклона улицы к основному пути применяется несколько схем стрелочных улиц. Прежде всего, это простейшие стрелочные улицы, расположенные под углом крестовины к главному пути или на самом главном пути. В любом случае такая стрелочная улица прямолинейна с односторонним отклонением переводов от ее оси. Возможны варианты и с двусторонним отклонением. Особенностью таких улиц является попутная укладка всех переводов. Размеры прямых вставок и расстояния между переводами зависят от принятых расстояний между осями путей парка. При стрелочной улице под углом к основному пути (рис. 26, а) все парковые пути в зоне примыкания к переводам прямолинейны. Лишь за последним переводом имеется закресто-винная кривая. В стрелочной улице, расположенной на основном пути (рис. 26, б), за каждым стрелочным переводом после некоторой прямой вставки 1 расположена закрестовинная кривая. [c.32]

Движение по крестовине. Наиболее существенные ударнодинамические воздействия экипажа на элементы обыкновенного стрелочного перевода вызывает зона острой жесткой крестовины, где основная опорная рельсовая нить прерывается усовой рельс отклоняется в сторону и колесо переходит с него на сердечник. [c.50]

Движение по стрелке. Основным элементом, направляющим движение подвижного состава на боковой путь, является остряк, как правило, криволинейный. При противошерстном движении экипаж, входя на стрелочный перевод, движется прямо до момента встречи первой колесной пары с остряком. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...