Эксплуатация стрелочных переводов

Эксплуатация стрелочных переводов [c.55]

Правилами технической эксплуатации установлен четкий порядок эксплуатации стрелочных переводов. Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, и другие важнейшие стрелки должны находиться в нормальном положении. Нормальным положением является а) для входных на главных путях станций однопутных линий — направление с каждого конца станции на разные пути б) для входных на главных путях станций двухпутных линий —направление по соответствующим главным путям в) для всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные н улавливающие тупики,— направление по соответствующим главным путям г) для.ведущих в предохранительные и улавливающие тупики — направление в эти тупики. Для остальных стрелок нормальное положение устанавливает начальник станции. При электрической централизации установка стрелок в нормальное положение необязательна. [c.281]

В процессе опытной эксплуатации стрелочных переводов на плитах предстоит усовершенствовать узел прикрепления рельсов к плитам защитить балластную призму от проникновения в нее грязи и пыли, а также разработать экономичные методы выправки перевода по уровню. [c.113]

На основании многолетнего опыта проектирования и эксплуатации стрелочных переводов снижение верха остряка относительно поверхности катания рамного рельса (вертикальная строжка) для стрелок переводов дорог МПС принято в сечении остряка 0 мм — 25 мм в сечении Ъ мм — 15 мм в сечении 20 мм — 2 мм в сечении 50 мм — О мм. [c.497]

Порядок эксплуатации стрелочных переводов [c.123]

Находятся в опытной эксплуатации стрелочные переводы на железобетонных плитах (рнс. 279), заменяющих переводные деревянные брусья. Такое основание защищает балластный слой на стрелочных переводах от засорения и повышает их стабильность на грузонапряженных линиях по сравнению g переводами на брусьях. [c.307]

По этим таблицам определяют преобладающие виды неисправностей, которые следует в натуре детально изучить для установления причин их возникновения и разработки рекомендации по их устранению наиболее неблагоприятные сезоны для эксплуатации стрелочных переводов влияние роста грузонапряженностей на количество и виды появляющихся неисправностей. [c.137]

Путь на перегоне — это одна, две или три стальные колеи, по которым пропускают поезда. Кроме путей на перегоне для нормальной эксплуатации железных дорог необходимы пункты с путевым развитием станции и разъезды. Для связи всех путей в единый комплекс необходимы специальные устройства верхнего строения пути стрелочные переводы и глухие пересечения. Соединение двух или более путей и перевод подвижного состава с одного пути на другой осуществляется стрелочными переводами. Пересечение одного рельсового пути другим в одном уровне обеспечивается так называемыми глухими пересечениями. [c.4]

Созданию любой новой конструкции должен предшествовать тщательный анализ, изучение и обобщение особенностей эксплуатации имеющихся аналогов. Для этого проводятся теоретические и экспериментальные исследования. Затем вновь созданные опытные образцы конструкции должны проверяться в условиях их будущей эксплуатации, причем часто при нагрузках больших, чем ожидаются. Это общее правило относится и к такой сложной конструкции, как стрелочный перевод. [c.61]

Стрелочные переводы типа Р50, как известно, не рассчитывались для эксплуатации подвижного состава с высокими нагрузками от колесной пары —250 кН и более. Полученные результаты испытаний убедительно подтвердили правильность этого решения. Поэтому на участках, обслуживаемых локомотивами с высокой нагрузкой от колесной пары на рельсы, переводы типа Р50, как не соответствующие условиям нормальной эксплуатации, должны быть заменены на более мощные. Временно до замены по таким переводам может быть допущена скорость 40 км/ч при условии постановки упорок на переднем вылете рамного рельса и осуществлении более тщательного контроля за состоянием элементов перевода, что ведет к увеличению объемов работ по их содержанию. [c.71]

Учитывая опыт эксплуатации переводов, МПС отдельными указаниями в 1981 и 1983 гг. разрешило увеличить допуски на уширение в переводной кривой обыкновенных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок /э и /п ДО +8 мм. На горочных симметричных переводах колеи 1520 мм марки 1/6 теперь в корне остряков и в переводной кривой допуск на уширение + 10 мм. При таких допусках уменьшается количество перешивок колеи и, следовательно, увеличивается срок службы подрельсового основания. Условия безопасности движения поездов не ухудшаются. Увеличение допусков по ширине солеи перед остряком нежелательно, так как это ухудшит условия входа колеса на остряк из-за увеличения зазора между рамным рельсом и гребнем колеса и приведет к увеличению угла удара колеса в остряк при движении экипажа на боковое направление. [c.92]

Для повышения ответственности предприятий-поставщиков за качество изготовления стрелочных переводов требования к качеству продукции (технические условия на изготовление) подкрепляются еще условиями гарантии. В нашей стране установлены условия гарантии, которые означают, что в течение гарантийного срока (выраженного в пропущенном тоннаже или в годах) стрелки и крестовины при содержании их в пути в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути должны работать без изломов и других дефектов, нарушающих нормальную эксплуатацию, а размеры их износа — не превышать предельных допусков, установленных той же [c.103]

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы 1 глухие пересечения принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой руководителем предприятия (организации). [c.14]

Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах передаются работниками службы пути, зданий и сооружений в эксплуатацию, по акту только после приемки их начальником станции или другим работником, назначенным начальником отделения дороги. [c.20]

В условиях эксплуатации за начало и конец пути на станциях принимают передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов, расположенных в начале и конце пути. Расстояние между ними является полной длиной пути. [c.146]

Коническая обработка колесных пар нужна потому, что подвижной состав с такими колесными парами оказывает большее сопротивление горизонтальным силам, направленным поперек пути, и менее чувствителен к неисправностям пути. Кроме того, опыт показал, что в процессе эксплуатации колес с цилиндрической обработкой на поверхности катания их образуется желоб, который затрудняет прохождение таких колесных пар по стрелочным переводам. [c.164]

Правилами технической эксплуатации железных дорог запрещается держать в пути стрелочный перевод, у которого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей разъединение стрелочных остряков [c.195]

В 1961—1964 гг. создан новый стрелочный перевод типа Р65 марки с цельнолитой крестовиной, позволяющий экспресс-поездам следовать по прямому направлению со скоростью 160 км ч. Основные характеристики этого перевода приведены в табл. 15. Динамические испытания таких переводов при скоростях движения опытных поездов до 180—200 км/ч, проведенные кафедрой Железнодорожный путь ЛИИЖТа и Октябрьской дорогой, и эксплуатация их в пути показали [c.95]

Безопасность движения поездов и эксплуатации стрелочной улицы обеспечивается надлежащей конструкцией переводов. [c.107]

Люки-лазы, как правило, монтируют в зонах размещения линейного оборудования (задвижек, стрелочных переводов и т. п.), а также, при необходимости, на любом участке трубопровода в местах, удобных для пользования ими в процессе эксплуатации последнего. Люки-лазы могут иметь отверстие круглой или квадратной формы. [c.57]

Двойные односторонние переводы (рис. 43, в) бывают двух видов в одном — от прямого основного пути делается первое ответвление, от которого в свою очередь сделано второе ответвление, в другом — оба ответвления идут от прямого основного пути. При одинаковых характеристиках частей переводов первый двойной стрелочный перевод короче второго перевода, поэтому в стесненных условиях он более выгоден. По сравнению с двойными разносторонними симметричными и несимметричными стрелочными переводами двойные односторонние проще в устройстве и эксплуатации и почти не уступают им по длине. Величина сдв — продольная сдвижка переводов — определяется здесь по тем же условиям, по каким определяется величина сдвижки в двойном разностороннем несимметричном переводе. [c.551]

Укладка и смена стрелочных переводов являются сложными и трудоемкими путевыми работами, от качества выполнения которых во многом зависит надежность их в эксплуатации. При ручной раздельной укладке и смене переводов трудно, а иногда и невозможно полностью выполнить технические условия и требования к качеству работ вследствие ограниченной продолжительности окон , во время которых выполняются различные [c.3]

К —капитальные вложения по вариантам, приходящиеся на стрелочный перевод, руб. аа, й —коэффициенты, учитывающие накладные расходы,соответственно на эксплуатацию машин и заработную плату, равные 1,15 и 1,80 [c.64]

В особых случаях, когда наличие замков не обеспечивает пропускной способпостп, допускается эксплуатация стрелочных "переводов без контрольных замков. Порядок эксплуата-цни таких стрелок регла.ментируется местной технической инструкцией. [c.15]

Опыт эксплуатации стрелочных переводов на железобетонных плитах показывает, что трудовые затраты на их содержание меньше на 30 %, чем обычных, что объясняется снижением объемов выправочных работ в среднем на 60%. Кроме того, плиты надежно защищают балласт от загрязнения. Однако сложность выправки перевода с плитами на балласте и замена под ними дефектных плит привела к созданию стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 с железобетонными брусьями (рис. 39). Такие переводы уложены и эксплуатируются на станциях Северо-Кавказской и Белорусской дорог, а также на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа. Перевод создан коллективами ПТКБ ЦП МПС, ЛИИЖТа и Новосибирского стрелочного завода. [c.84]

Важное значение для нopмaJП,нoй и безопасной эксплуатации стрелочного перевода имеет соблюдение усгановленных ПТЭ расстояний между рабочим кантом сердечника кресговииы и рабочей гранью головки контррельса и между рабочими [ранями головок контррельса н усовика (рис. 45). Эти расстояния находятся в тесной зависимости от основных размеров колесных пар локомотивов и вагонов и обеспечивают безопасное следование их по стрелочным переводам и особенно в мертвом пространстве крестовины, где гребень колеса не направляется боковой транью рельса, но (во избежание набегания на сердечник) фиксируется рабочей гранью контррельса. [c.65]

Производственную базу ПМС в эксплуатацию принимает комиссия, назначаемая начальником дороги. Порядок подачи вагонов со станции на пути базы и их уборки, фронт и сроки выгрузки, скорости движения поездов, порядок раскредитования грузовых документов, эксплуатации локомотивов и вагонов нерабочего парка, выпуска и приема рабочих поездов и руководства маневровой работой, обслуживания стрелочных переводов и т. д. устанавливаются инструкцией, разрабатываемой начальником ПМС совместно с начальником станции и утверждаемой начальником отделения дороги. [c.98]

Приемка — сдача каждого километра пути в эксплуатацию после выполнения среднего ремонта (а также подъемочного ремонта пути, сплошной смены рельсов новьши и старогодными, капитального ремонта переездов, смены стрелочных переводов новыми и старогодными) осуществляется в соответствии с Правилами приемки работ по реконструкции и ремонту железнодорожного пути и его обустройств комиссией в составе начальника дистанции пути или его заместителя (председатель), исполнителя работ, местного дорожного мастера и бригадира пути. [c.317]

Здесь уместно подчеркнуть, что даже небольшой разрыв допускаемых скоростей движения поездов на перегонах и станциях в 20—40 км/ч почти полностью ликвидирует эффект от повышения скорости на перегоне при проходе каждой станции теряется время, снижается техническая скорость движения поездов, уменьшается пропускная способность. Кроме того, увеличиваются затраты топлива (электроэнергии) на тягу поездов. Характерным в этом отношении является поезд ЭР200, рассчитанный на максимальную скорость 200 км/ч. Пока максимальная допустимая скорость по прямому направлению стрелочных переводов не превышала 160 км/ч, не было смысла вводить такой поезд в эксплуатацию, так как расстояния между смежными станциями были недостаточны для набора скорости от 160 до 200 км/ч и последующего ее снижения до 160 км/ч при подходе к следующей станции. [c.74]

После укладки на многих станциях направления Москва—Ленинград стрелочных переводов типа Р65 марок /и и /18 с подвижным сердечником, обеспечивающим непрерывную поверхность катания, стало возможным пропускать поезда по прямому направлению со скоростью 200 км/ч и более. С 1984 г. ЭР200 находится в регулярной эксплуатации. Его маршрутная скорость составляет 140 км/ч, максимальная допустимая —200 км/ч. [c.74]

При движении на боковой путь стрелочного перевода появляются дополнительные условия, определяющие допускаемые скорости. Эти условия сводятся к ограничению ударно-динамических эффектов в горизонтальном поперечном направлении, вызывающих недопустимые (с точки зрения нормальной эксплуатации) воздействия на путь, подвижной состав и пассажиров. Рассматривается несколько критериев, регламентирующих возникающие динамические эффекты первый связан с необходимостью ограничения потери кинетической энергии при ударе гребня колеса в криволинейный остряк при противошерстном движении, два других — с необходимостью ограничения непогашенного поперечного ускорения экипажа анп и скорости его приращения 1). [c.76]

На приемо-отправочных путях срок службы таких крестовин больше, так как здесь меньше динамические воздействия из-за меньших скоростей движения. На этих путях большая часть крестовин снимается по достижении предельного износа. В связи с неодинаковыми условиями эксплуатации на путях разных категорий устанавливаются разные нормы износа элементов стрелочных переводов. Наличие различных норм износа позволяет осуществлять ступенчатую последовательную перекладку перевода из тяжелых условий эксплуатации в более легкие. Это мероприятие дает возможность существенно повысить эффективность использования переводов. В соответствии с рекомендациями БелИИЖТа, первая перекладка переводов, снижаемых с главных или деятельных приемо-отправочных путей, должна совмещаться со сроком проведения капитального или среднего ремонта пути. К этому времени износ металлических элементов перевода, кроме крестовины, составит около 4—6 мм. Аналогично, как и на перегоне, к этому периоду загрязнится балласт и под стрелочными переводами. Организовать его прочистку удобнее всего при смене перевода. [c.107]

Таким же образом, как дополнение к рельсовому каталогу РТМ 32/ЦП—2—75, ВНИИЖТом составлен и утвержден ЦП МПС каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. В каталоге для каждого вида дефекта приведены краткое его описание, цифровое обозначение, фотографическое изображение, описание причин появления и развития, а также способы выявления данного дефекта и указания по эксплуатации поврежденного элемента перевода. В едином сборнике с классификацией и каталогом дефектов и повреждений стрелочных переводов в виде дополнения к РТМ 32/ЦП—3 —75 приводятся признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов, которые помогают путейцам правильно решать вопрос о том, срочно или в плановом порядке менять дефектный элемент перевода. [c.113]

Долговечность стрелочных переводов можно несколько увеличить, уложив под подкладки амортизирующие прокладки. Прокладки изготовляются из полосовой резины толщиной 7 мм, поставляемой в рулонах для раскроя типовых нашпальных прокладок. Укладка возможна под всеми подкладками перевода, в том числе и под крестовиной. Опытная эксплуатация таких прокладок на Приднепровской железной дороге показала, что срок службы крестовин увеличился примерно на 10%. Уменьшается механический износ брусьев, особенно новых. [c.119]

С какими йеисправностями стрелочные переводы не допускаются к эксплуатации [c.82]

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети предназначен для регистрации (записи) неисправностей, обнаруженных в этих устройствах, которые могут влиять на безопасность движения или нарушить нормальную эксплуатацию устройств изменений в использовании устройств при устранении в них недостатков, а также при ремонте, переустройстве и т. д. В Журнале осмотра руководители работ отмечают устранение неисправностей в устройствах и ввод их в нормальную эксплуатацию. Журнал находится у дежурного по станции. Ни одна запись в нем не может быть сделана без его ведома. Дежурный по станции во время работы использует все сооружения и устройства, предназначенные для организации движения, являясь единственным их распорядите.ием. Поэтому записи в Журнале осмотра о неисправностях этих сооружений и устройств, изменениях в порядке пользования ими, производимых работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, отметки об устранении неисправностей, предназначаются прежде всего дежурному по станции. Запись должна к чему-то обязывать дежурного. Ее содержание должно подсказать ему меры, которые необходимо принять для обеспечения безопасности движения, и порядок пользования устройствами. [c.420]

Крестовины обыкновенных стрелочных переводов по своему конструктивному оформлению могут быть сборнорельсовые (их изготовление прекращено с 1955 г., так как их конструкция не отвечает современным условиям эксплуатации в связи с быстрым износом), сборные с литым сердечником, цельнолитые, о одним подвижным усовиком, с подвижным сердечником. [c.511]

На основе научно-исследовательских работ, выполненных БелИИЖТом, на Гомельской базе по сборке стрелочных переводов внедрены сборочный стенд и съемные рамы для перевозки блоков стрелочных переводов. Кроме этого, БелИИЖТом разработана Инструкция по сборке, погрузке, транспортировке и выгрузке стрелочных переводов блоками, утвержденная главным инженером Белорусской дороги. Инструкция устанавливает порядок и основные правила механизированной сборки стрелочных переводов на стендах, погрузки их блоками на специальные съемные рамы, устанавливаемые на четырехосных платформах, транспортировки и выгрузки в местах смены. Каждая дорога утверждает аналогичную инструкцию, учитывающую местные особенности устройства и эксплуатации пути. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...