Заедание Коэффициент материала

Км — коэффициент материала учитывает стойкость материала колеса в отношении заедания, что особенно важно в период приработки передачи и при переменных нагрузках. [c.463]

Материалы вкладышей. Материал вкладышей должен обладать низким коэффициентом трения, отсутствием склонности к заеданию, высокой теплопроводностью и сопротивляемостью хрупкому разрушению при действии ударных нагрузок, достаточно высокой износостойкостью. Изнашиваться должен вкладыш, а не цапфа вала, так как замена вала значительно дороже вкладыша. Долговечность вкладыша увеличивается с увеличением твердости поверхности цапфы вала, поэтому последнюю, как правило, обрабатывают до высокой твердости. [c.301]

Смазки для пары трения титаи—титан. В последнее время титан, благодаря ряду его специфических свойств (высокая коррозионная стойкость, малый удельный вес, высокая прочность), получает все большее применение во многих отраслях промышленности. В судостроении титан широко используется для деталей арматуры, трубопроводов и других изделий, работающих в присутствии морской воды. Распространение титана, как конструкционного материала, сильно осложняется его низкими антифрикционными свойствами. Коэффициент трения скольжения / для пары титан—титан высок (до 0,5 и выше), и такая пара обладает весьма высокой склонностью к задиру и заеданию. Это обстоятельство делает невозможным применение титана в подшипниках скольжения, а также в арматуре (резьбовые соединения, клапаны и т. д.). [c.76]

Опасность заедания уменьшается при правильном подборе материалов болта и гайки. С этой целью при температурах до 500 °С и незначительных осевых нагрузках применяют гайки из латуни, бронзы и перлитного чугуна, в более нагруженных резьбовых соединениях — из жаропрочных материалов. При этом материал гайки должен иметь больший коэффициент линейного расширения, чем материал болта. [c.343]

Твердые смазки необходимы для улучшения антизадирных свойств и повышения износостойкости порошковых материалов. Механизм их действия зависит от природы присадки. Так, легкоплавкие металлы в процессе работы выдавливаются на поверхность трения в виде тонкой пленки, которая может быть и жидкой, обеспечивая плавное и устойчивое скольжение (что особенно важно при повышенных температурах, когда металлическая матрица обладает большой склонностью к схватыванию с контртелом и заеданию). Например, свинец, плавящийся в результате разогрева фрикционного материала при торможении, повышает его прирабатываемость, сопротивление заеданию и износу и способствует плавному торможению. С увеличением содержания свинца механические свойства порошкового материала снижаются, а коэффициент трения и износостойкость повышаются. При работе узла трения с жидкими смазками свинец взаимодействует с органическими жирными кислотами, содержаш,имися в минеральных маслах, с образованием металлических мыл, что улучшает смазочную способность минерального масла. [c.60]

Подшипниковых материалов, удовлетворяющих всем этим требованиям, фактически нет. Так, прочность оловянных баббитов резко снижается с повышением температуры, что ограничивает их применение при тяжелых условиях работы прирабатываемость ряда антифрикционных бронз неудовлетворительна неметаллические антифрикционные материалы имеют низкую теплопроводность. Каждый из подшипниковых материалов обладает антифрикционными свойствами при определенных режимах трения. Об антифрикционности какого-либо материала судят по его коэффициенту трения с сопряженной деталью при граничной смазке или другом режиме трения при прочих равных условиях, по объему повреждений поверхностей трения, по температуре этих поверхностей и вероятности заедания или налипания материала и т. д. [c.322]

В табл. 64 указаны рекомендуемые наибольшие коэффициенты смещения и ДЛя прямозубых зубчатых колес наружного зацепления из условий наибольшего повышения 1) контактной прочности зубьев 2) прочности их на изгиб (при равнопрочности зубьев шестерни и колеса, изготовленных из одинакового материала) 3) износостойкости и сопротивления заеданию зубьев. [c.138]

Материал вкладышей должен хорошо сопротивляться износу и заеданию обладать достаточной пластичностью, чтобы, не разрушаясь, воспринимать действие ударной нагрузки коэффициент трения пары цапфа — вкладыш должен быть невелик. Кроме того, для подшипников, работающих при переменных нагрузках, важно, чтобы контактная усталостная прочность материала вкладыша была достаточно высока. Желательно также, чтобы материал обладал высокой теплопроводностью для лучшего теплоотвода с поверхностей трения. [c.382]

Для обеспечения свободного перемещения поршня в холодном и нагретом цилиндре между поршнем и внутренней поверхностью цилиндра должен быть зазор. По мере нагрева двигателя зазор уменьшается, так как температура поршня выше температуры интенсивно охлаждаемого цилиндра. При установке алюминиевых поршней значительное уменьшение зазора объясняется также тем, что коэффициент линейного расширения алюминиевых сплавов выше, чем материала цилиндра. Исходя из этого, величина зазора между поршнем и цилиндром подбирается с таким расчетом, чтобы при нагреве (при работе двигателя) между поршнем и цилиндром сохранялся минимальный зазор, обеспечивающий свободное, без заедания перемещение поршня в цилиндре. [c.88]

Присутствие в составе тормозного материала графита обеспечивает повышение износостойкости и сопротивления заеданию при некотором снижении коэффициента трения. Слоистая структура графита, представляющая собой наслоение шестигранников из атомов углерода, слабо сцепленных между собой, легко разрушается на тончайшие слои. В процессе трения чешуйки графита отрываются одна от другой и покрывают трущиеся поверхности, создавая устойчивую активную пленку, которая предотвращает схватывание и заедание. [c.397]

Такие абразивные компоненты, как окись кремния и асбест, вводят в состав тормозного материала для повышения коэффициента трения и сопротивления заеданию и для снижения износа самого материала. Эти добавки не растворяются в заметных количествах в компонентах фрикционного материала при спекании при температурах до 1100° С. Влияние окиси кремния на фрикционные и механические свойства исследовали на сплаве, содержащем 7% графита, 13% свинца и О—4% асбеста. [c.399]

П. И. Бебнев отмечает, что присадки асбеста к металлокерамическому материалу на железной основе повышают фрикционные свойства материала. С увеличением содержания асбеста коэффициент трения увеличивается до 50%. Сочетание окиси кремния и асбеста в материале обеспечивает высокий коэффициент трения и высокую износостойкость, плавность торможения и высокое сопротивление заеданию. Такое влияние окиси кремния и асбеста объясняется разной природой минералов, твердостью и формой частиц. Если зерна окиси кремния имеют осколочную форму с острыми углами и при трении оставляют царапины, то частицы асбеста имеют закругленную и призматическую форму. Частицы с тупыми углами, выступающими на небольшую высоту, не режут, а скользят с большими усилиями по поверхности трения, сглаживая и полируя царапины. [c.400]

Свойство материала после местного разрушения граничного смазочного слоя при трении без смазки обеспечивать в течение возможно большего времени низкие коэффициенты трения без заедания. [c.147]

Антифрикционности соответствует свойство подшипникового материала после местного разрушения граничного смазочного слоя (перегрев, перерыв в подаче смазки и т. д.) и при местном трении без смазки обеспечивать в течение возможно большего времени низкий коэффициент трения и отсутствие заедания на валу. Такое свойство может быть обязано смазывающему действию тонкого покрытия мягкого металла, нанесенного на твердое основание, или образуемого при выделении подшипникового металла (например, свинец в свинцовистой бронзе). [c.354]

Вкладыши или втулки являются основными деталями подшипников скольжения, которые воспринимают нагрузку от вала или оси. Материал вкладышей должен обладать сопротивлением износу и заеданию, достаточной пластичностью, чтобы не разрушаться под действием ударных нагрузок, высокой теплопроводностью. Коэффициент трения цапфы и вкладыша должен быть как можно меньше. [c.148]

Оптимальные коэффициенты смещения исходного контура могут быть выбраны с помощью блокирующих контуров и изолиний прочностных параметров [1, 8]. Прочностными параметрами могут служить отношения допускаемых напряжений к расчетным по контактной выносливости, по контактной прочности, выносливости при изгибе, прочности при изгибе, по стойкости к заеданию (рис. 2). Изолинии прочностных параметров образуют внутри блокирующих контуров область существования, в любой точке которой коэффициенты смещения удовлетворяют условию геометрии зацепления и условию прочности зубьев по несущей способности. Следует подчеркнуть, что область существования справедлива для конкретных условий (режима нагружения, материала и термообработки колес, ширины зубчатых венцов и т. д.) изменение указанных условий ведет к изменению этой области внутри блокирующих контуров. [c.4]

Скорость процесса потери смазочным материалом способности смазывать возрастает с температурой. Она также увеличивается с ростом давления в трибологическом контакте и зависит от содержания кислорода в смазочном слое. Если имеется возможность подпитки фаничного слоя из объема смазочного материала, то фаничная смазка продолжает осуществляться. В противном случае имеет место резкий рост коэффициента трения, интенсификация изнашивания и, наконец, заедание сопряжения. Согласно Б.В. Дерягину, чем более тонкий фаничный слой разделяет поверхности, тем за меньшее время он израсходует свою способность осуществлять эффективное разделение их в условиях фаничной смазки [11]. О разрушении смазочного слоя свидетельствует резкий рост коэффициента трения (рис. 6.38). [c.228]

Для предотвращения заедания резьбы рекомендуется изготовлять шпильки и гайки из сталей разных марок, однако обязательно из материала одного класса с близкими коэффициентами теплового расширения. [c.432]

Заедание образцов, изготовленных из стали 45, сопровождалось значительным повреждением поверхностей трения и наволакиванием материала, независимо от скорости скольжения. Характер заедания сталей с высокой поверхностной твердостью при скорости скольжения до 6 м/сек не отличался от такового у пластичных материалов, а при более высокой скорости поверхности имелись лишь небольшие повреждения. При этом не наблюдалось интенсивного роста коэффициента трения, но величина его заметно увеличивалась. [c.119]

Материал вкладышей подшипников скольжения должен иметь малый коэффициент трения высокую сопротивляемость износу, усталостному выкрашиванию и заеданию достаточную прочность хорошую прирабатываемость, теплопроводность, антикоррозионность невысокую стоимость (быть недефицитным). [c.520]

Антифрикционные свойства. Зависимость коэффициентов трения от величины нагрузки при трении стали по бронзе никель фосфорному н хромовому покрытиям приведена на рис 6 Как видно из приведенных кривых, возрастание коэффициента трения для никель фосфорных покрытий наблюдается при повышении нагрузки свыше 6 О, а для хромовых покрытий после 6.5 МПа Довольно низкие коэффициенты трения ннкель-фосфорных покрытий объясняются, в частности, их хорошей прирабатываемостью Приме нение смазочного материала существенно снижает силу трения Важное значение имеет определение максимальных нагрузок до заедания, выдерживаемых никель фосфорными покрытиями Эти характеристики получены при использовании машины трения 77МТ 1 в условиях возвратно-поступательного движения при смазке маслом АМГ 10 и комнатной температуре Величина предельных нагрузок до заедания выдерживаемых никель фосфорными покрытиями существенно возрастает после часовой термообработки в интервале температур 300— 750 °С и доходит до 42 МПа [c.15]

Из табл. 18 видно, что при наличии смазки коэффициент трения материала, состоящего из волокцита и 2% фторопласта-4, не превышает значения коэффициента трения бронзы по стали. В случае отсутствия смазки коэффициент трения волок-нита с фторопластом по стали возрастает незначительно, в то время как при сухом трении бронзы по стали происходит заедание на первой же минуте испытаний. [c.37]

Механизм снижения трения в условиях применения МПС (ЦИАТИМ-201 -f 10% Си) основан на образовании медной пленки на рабочих поверхностях резьбы в местах контакта. Уменьшение трения объясняется тем, что происходит локализация деформации в пленке, возникающей при взаимодействии трущихся поверхностей винта и гайки. Тонкий слой меди обладает более низкими пределом текучести и сопротивлением сдвигу, чем материал деталей (винт—сталь 45, гайка—БрОЦС5—5—5). Деформации, связанные с трением, локализуются в этом пластифицированном слое, обладающем более высокой пластичностью. Наличие медной пленки на поверхностях резьбы предотвращает заедание, задиры. Из рис. 36 видно, что после 125 ч работы наступила стабилизация коэффициента трения. [c.76]

В подшипниках прокатного оборудования используют текстолит, текстобакелит, древеснослоистые пластинки (лигнофоль) и реже — пластифицированная древесина (лигностон). Применение этих материалов в подшипниках объясняется их высокой износоустойчивостью удовлетворительным коэффициентом трения (не более 0,05 при смазке водой) упругостью, обеспечивающей равномерное прилегание трущихся поверхностей и предупреждающей возникновение сосредоточенных нагрузок. Резкое различие свойств металла вала и материала подшипника исключает возможность заедания даже при совершенном отсутствии смазки. [c.373]

Материалы трущейся пары торцового уплотнения. Они должны удовлетворять комплексу требований, обеспечивая долговечность и износостойкость в заданном режиме работы и применяемой среде. Эти материалы должны быть совместимы с рабочей средой, обладать высокой коррозионной стойкостью, достаточной прочностью, хорошими антифрикционными свойствами (стабильный низкий коэффициент трения, отсутствие склонности к заеданию и схватыванию), высокой термостойкостью и сопротивляемостью тепловому удару, стабильностью размеров в течение всего срока эксплуатации. ( ля малоагрессивных сред с хорошими смазывающими способностями могут быть применены различные материалы, и их выбор определяется в основном соображениями надежности и долговечности работы уплотнения, а также технологии, себестоимости и обеспеченности производства сырьем. Чем агрессивнее среда и выше требования к уплотнению, тем уже круг материалов, из которых можно произвести их выбор. В этом случае главным условием выбора материала является его совместимость со средой. Например, при изготовлении торцовых уплотнений на заводах-из-готовителях объемных гидроприводов целесообразно применить пару бронза — сталь, принятую для основного узла трения гидромашин, так как материалы, технология и оборудование для изготовления деталей уплотнений и деталей гидромашин будут оди-наковы В химических машинах и специальных агрегатах требуются уплотнения для различных агрессивных сред. Их изготовление производится на специализированных заводах, приспособленных обрабатывать дефицитные и трудоемкие материалы. Наиболее часто применяемые для различных сред материалы указаны в табл. 16. [c.181]

Наиболее эффективные средства предотвраьцения заедания — смазочные материалы. Они уменьшают коэффициент трения и препятствуют образованию металлического контакта между витками резьбы и точечного сваривания. Качество материала зависит от прочностных свойств граничного слоя, которые определяются в основном составом СМ и его адгезией к металлической поверхности. [c.340]

Эффективным средством предотвращения заедания является также нанесение различных покрытий и оксидных пленок. Покрытия должны быть более мягкими, чем материал резьбовой детали, и деформироваться без разрушения пленки. Для защиты от коррозии, уменьшения коэффициентов трения и их стабилизации применяют ряд стандартных покрытий (цинковое с хромати- [c.343]

Крепежные изделия. В качестве материала для крепежных деталей широкое распространение получил высокопрочный титановый сплав марки ВТ 16 применяются также сплавы марок ВТ14, ВТЗ-1, ВТ5. При этом наиболее существенное значение имеют вопросы свинчиваемости титанового крепежа. Установлено, что серебрение, кадмирование и фосфатирование титановых болтов с последующей смазкой деталей дисульфидом молибдена снижает коэффициент трения в резьбе в 1,5—3 раза. Однако коэффициент трения в этих случаях нестабилен и заедание в резьбе не исключается. Аналогичное поведение крепежных соединений обнаруживается при анодировании болтов. С. Г. Глазунов и др. рекомендуют для болтов из сплава марки ВТ16 применять гайки из нержавеющих сталей, а в случаях, когда в паре с титановыми болтами должны быть титановые гайки, то последние следует изготовлять из сплавов марок ВТ 16 или 0Т4 и термически оксидировать либо покрывать твердой смазкой ВАП-1 или ВАП-2. [c.221]

Растущие мощности, скорости и нагрузки современных машин и механизмов создают крайне тяжелые условия для работы фрикционных материалов. Так, начальная скорость торможения может достигать 60 м/с при давлении до 3 МПа и работе без смазки и 100 м/с при давлении 7 МПа и работе со смазкой. Например, по данным зарубежных исследователей, во время торможения самолета при посадке в течение 30 с должно быть поглощено такое количество энергии, которое эквивалентно ее затрате на нагрев 820 кг железа до 1482 °С чтобы за 10 с остановить движущийся со скоростью 180 км/ч автомобиль массой 2,5 т, в тормозах поглощается мощность порядка 220 кВт. Во многих случаях из-за обильного тепловыделения происходит мгновенный нагрев трущихся поверхностей до 1200 "С, а материала в объеме фрикционной пары - до 500 - 600 °С. Несмотря на такие тяжелые условия работы необходимо обеспечить плавность торможения, а фрикционный материал должен обладать комплексом свойств высоким коэффициентом трения, стабильным в широком интервале температур высокой износостойкостью достаточной прочностью высокой теплопроводностью хорошей прирабатываемоотью высоким сопротивлением заеданию высокой стойкостью против коррозии. [c.57]

Порошковые фрикционные материалы чаще всего состоят из металлических и неметаллических компонентов. Металлические составляющие обеспечивают высокую теплопроводность и прирабаты-ваемость, а неметаллические (оксид кремния, оксид алюминия и др.) повышают коэффициент трения и уменьшают склонность к заеданию. Благодаря металлической основе удается получить достаточно большую велу. чину отношения коэффициента трения материала к интенсивности его износа при торможении, что важно для улучшения эффективности работы тормозного материала. [c.58]

В случае слоистых твердых неметаллических смазок (графит, дисульфид молибдена, нитрид бора) их малый коэффициент трения объясняется двумя причинами. Первая из них - легкость сдвига структурных слоев относительно друг друга при наличии прочного сцепления с металлической основой материала. Например, у графита это слабо сцепленные между собой наслаивающиеся один на другой шестигранники, которые при торможении отслаиваются в виде чешуек и создают устойчивую активную пленку на поверхности трения, предотвращающую схватывание и заедание. Вторая причина - адсорбирование на поверхности смазки водяных паров, которые и служат смазкой при работе узла трения. Кроме того, необходимо учитывать возможность взаимодействия смазок с основой материала (например, графита [c.60]

Понятие антифрикционность включает комплекс свойств, которым должен удовлетворять подшипниковый материал. Этими свойствами являются достаточная статическая и динамическая прочность при повышенных температурах способность образовывать прочный граничный слой смазочного материала и быстро восстанавливать его в местах, где он разрушен низкий коэффициент трения при граничной смазке отсутствие заедания на валу в случае перерыва в подаче смазочного материала высокие теплопроводность, теплоемкость, прирабатываемость хорошая износостойкость сопряжения недефи-цитность материала и высокая технологичность. [c.322]

Материал гайки выбирают так, чтобы в сочетании со стальным винтом образовалась антифрикционная пара (малый коэффициент трения). Для такой пары характерны минимальный износ, малая склонность механизма к заеданию, повышенная плавность работы. Хорошие эксплуатационные свойства имеют гайки из бронзы БрАЖЭ—4, БрОФЮ—1 или БрОЦСб—6—3. Для указанных материалов допускаемое давление [р] = 7...12 МПа для высокоточных винтовых механизмов 1р] в 2—3 раза меньше. [c.104]

Опасность заедания уменьшается прп правильном подборе матерпалов болта п гайкп. С этой целью при температурах до 500° С п незначительных усилиях применяют гайкп из латуни, бронзы п перлитного чугуна, а для более нагруженных соединений — гайкп из жаропрочных матерпалов. Прп этом материал гайки должен иметь больший коэффициент линейного расширения, чем материал болта. [c.152]

Для высокопрочных бронз и для чугунов ковффициент обусловливается не усталостной прочностью поверхностных слоев зубьев, а предотвращением заедания рабочих поверхностей илн. намазывания бронзы на червяк. В таких случаях коэффициент может даже увеличиваться с уменьшением прочности материала и зависит от скорости скольжения, твердости и гладкости червяка, тщательности приработки и вязкости смазки имеют значение величина и длительность перегрузок и жесткость конструкции передачи (для чугунных червячных колес значения даны в табл. 5). [c.410]

Предельные значения коэффициентов смещения ограничиваются следующими факторами недопустимым подрезанием зубьев при нарезании их инструментом заострением зубьев, т. е. уменьшением их толщины по окружности вершин зубьев ниже допускаемого предела проявлением интерференции (взаимного внедрения) зубьев при их работе уменьшением коэффициента перекрытия. В табл. 12.1 даны рекомендуемые наибольшие коэффициенты смещения Х1 и Д я прямозубых передач наружного зацепления из условий наибольшего повышения контактной прочности зубьев прочности на изгиб (при равнопрочности зубьев шестерен и колеса, изготовленных из одинакового материала) износостойкости и сопротивления заеданию зубьев. В этой таблице значения коэффициентов и Х2 даны при условии, что минимальная толщина зубьев по окружности вершин зубьев > 0,25/и и коэффихщент перекрытия 1,2. Рекомендации по выбору коэффициентов смещения цилиндрических эвольвентных зубчатых колес даны в приложениях к ГОСТ 16532-70. [c.170]

Материал колеса должен иметь минимальный коэффициент трения в условиях граничного трения и хорошо противостоять заеданию. Наилучшим образом удовлетворяет указанным требованиям оловянисто никелевая бронза Бр. ОНФ, несколько хуже оловянисто-фосфористая бронза Бр. ОФ 10-1. Успешно применяют низкооло-вянистые бронзы Бр. ОЦС 5-5-5, Бр. ОЦС 6-6-3 и др. Можно также использовать бронзу Бр. АЖ 9-4 при скорости скольжения < С 10 м1сек, однако допускаемая нагрузка в этом случае ниже, чем для колес из оловянистой бронзы. Удовлетворительные результаты дает применение латуней ЛМцС 58-2-2 и ЛМцОС 58-2-2-2. [c.299]

Вместо [<т] г в формулу (9.15) подставляют меньшее из [о] г1 и [сг1заполученное значение модуля т округляют в большую сторону по ГОСТ 9563—60 (см. табл. 8.1). Рекомендуется модуль колес принимать минимальным. Уменьшение модуля зацепления т и соответствующее увеличение числа зубьев г способствует уменьшению удельного скольжения, что увеличивает надежность против заедания. При малом т увеличивается коэффициент перекрытая уменьшаются шум и трудоемкость нарезания колес, заметно снижается отход металла в стружку. С другой стороны, принимать т<2 мм в силовых цилиндрических передачах не рекомендуется из-за опасности разрушения зуба при кратковременных перегрузках, а также из-за неоднородности материала и изнашиваемости. [c.91]

Их коэффициент трения значительно изменяется с давлением и скоростью, будучи ббльшим для скоростей ниже 0,5 м/сек, причем в этом случае нагрузки не могут превышать 15 кг/см из-за опасности заедания. Его значения остаются все же при небольших скоростях сравнимыми со значениями коэффициента трения белого материала, а иногда даже меньше последних. [c.293]

Резание. Молибден можно обрабатывать все. ли обычными методами, такими как фрезерование, точение, сверление, расточка, шлифование, строгание, нарезание резьбы метчиком и на станке. Низкий коэффициент теплового расширения молибдена делает необходимым охлаждение режущего инструмента, чтобы избелеать его заедания и растрескивания обрабатываемого материала. Сверление обычно производят всухую, ио стружку можно удалять и с помощью растворимой смазочно-охлалчдающей жидкости. При фрезеровании необходимо следить за хорошей заточкой фрезы н обеспечить обильный подвод охлаждающей жидкости, в качестве которой рекомендуется использовать 1,1,1-трихлорэтан. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...