Выбор коэффициентов смещения

Наиболее наглядна и универсальна система выбора коэффициентов смещения с помощью блокирующих контуров. Блокирующий контур (рис. 186) строят в системе координат и х , он представляет собой совокупность линий, соответствующих предельному значению каждого из ограничивающих факторов и отделяющих зону допустимых значений и х. от недопустимых. В качестве таких [c.280]

Как указывалось выше, ограничениями для значений коэффициентов А является не только подрезание зубьев. Поэтому задача выбора коэффициентов смещения для зубчатого зацепления реша- [c.116]

Из условия (14.5) выбирается вариант, удовлетворяющий заданным ограничениям по межосевому расстоянию, диапазону выбора коэффициентов смещения Х] и из условий прочности, износостойкости, предотвращения интерференции при нарезании зубьев и их взаимодействии, которому соответствует минимальное значение целевой функции. Для более сложных механизмов число вариантов увеличивается, и подбор чисел зубьев по заданному передаточному отношению является сложной задачей, требующей применения ЭВМ. [c.161]

В зависимости от количества внутренних параметров в целевой функции различают методы одномерного (если аргументом целевой функции является один внутренний параметр) и многомерного поиска при числе внутренних параметров больше единицы. Так, например, выбор коэффициентов смещения и колес зубчатой передачи является задачей двумерного поиска. Алгоритмы одномерного поиска применяются внутри алгоритмов многомерного. При выборе направлений и шагов в многомерном поиске внутренние параметры необходимо привести к одной размерности или к безразмерному виду. При этом -й внутренний параметр синтеза а/ преобразуется в безразмерный [c.317]

Если л ,>0, а Ха<0, то возможны два варианта выбора коэффициентов смещений [c.99]

Кривые, образующие контур, ограничивают выбор коэффициентов смещений [c.99]

Блокирующий контур. Все дополнительные ограничения, которым надо удовлетворить при синтезе зубчатых зацеплений (отсутствие подрезания и заострения зуба, обеспечение минимального значения коэффициента перекрытия, равно-прочность зубьев, отсутствие интерференции и т. п.), в той или иной мере зависят от величин смещений при нарезании колес. Для выбора коэффициентов смещения xi и Х2 составляются справочные карты в виде графиков зависимости между Х2 и xi при заданной величине какого-либо качественного показателя зацепления. Каждый график рассчитывается для определенного сочетания чи- [c.438]

Суммарное смещение не равно нулю. Обычно Х > О, а также Xj > О и Xj > 0. В этом случае начальные окружности становятся больше, чем делительные, что ведет к увеличению межосевого расстояния (а > а) и угла зацепления (а > а), а следовательно, к повышению контактной выносливости (см. 4). Однако надо помнить, что значительное смещение инструмента может привести к нарушению правильной работы зацепления и сделать передачу неработоспособной. Рекомендации по выбору коэффициентов смещения даны в ГОСТ 16532-70. [c.253]

Выбор коэффициентов смещения и коэффициентов изменения расчетной толщины 3j a исходного контура. [c.490]

Термины и обозначения 489 Передачи зубчатые конические с круговыми зубьями - Выбор коэффициента смещения 514 [c.870]

Смещения при могут влиять на большее число параметров зацепления. Рекомендации по выбору коэффициентов смещения даны в ГОСТ 16532—70. Некоторые из этих рекомендаций приведены в табл. 8.6. [c.151]

В червячных передачах, параметры которых не соответствуют параметрам, приведенным в табл. 250, при выборе коэффициента смещения X рекомендуется проверять зубья колеса на отсутствие подрезания (при х<0) или заострения (при х>0). Для передач, в которых отсутствует подрезание или заострение зубьев колеса, должно удовлетворяться условие [c.402]

Указания к выбору коэффициентов смещения Xj и Хг- Варьированием величиной X можно существенно повлиять на форму зуба и такие параметры зацепления как коэффициент перекрытия, приведенные радиусы кривизны, удельные скорости скольжения и др. Подробные сведения по этому вопросу и указания к выбору величин Xi и Хг даны в работах [58, 59 и др.]. При Zi 18 4- 19 в курсовых проектах обычно принимают xi=x2=0. Однако и при этих значениях г, изменяя Xi и Xj, можно повысить несущую способность. [c.49]

Рекомендации по выбору коэффициентов смещения даны в ГОСТ 16532—70. [c.89]

Для выбора коэффициентов смещения здесь использован следующий графоаналитический прием (см. [16]). В пря- [c.366]

Сказанное выше можно резюмировать в виде сводной таблицы (фиг. 40), наглядно показывающей противоречивость различных требований к величине коэффициентов смещения. Выбор коэффициентов смещения для каждой кон- [c.374]

Изложенный выше графо-аналитиче-ский метод выбора коэффициентов смещения применим в равной мере как к цилиндрическим прямозубым передачам, так и к цилиндрическим косозубым и коническим. В двух последних случаях следует применять эквивалентные числа зубьев, причем для косозубых цилиндрических передач применять коэффициенты смещения в нормальном сечении зуба. Для конических передач применима, в сочетании с обычной радиальной коррекцией, тангенциальная коррекция, с помощью которой можно обеспечить равнопрочность зубьев шестерни и колеса- , учитывая одновременно и другие требования к передаче. Наиболее целесообразной формой использования этого графо-аналитического метода является построение комбинированных графиков с нанесением на них изолиний характерных (предельных для данных условий) значений показателей качества зацепления. На фиг. 45 приведен при- [c.377]

Книга является продолжением справочника по корригированию зубчатых колес, изданного в 1962 г. В ней изложены сущность и назначение коррекции и дана методика выбора коэффициентов смещения при помощи блокирующих контуров для зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления, составленных из колес, нарезанных долбяками. Даны особенности геометрии таких колес, рассмотрены возможности корригирования при нарезании долбяками и приведено более 400 блокирующих контуров для передач внешнего и внутреннего зацепления, позволяющих выбрать оптимальные коэффициенты смещения и резко сократить вычислительную работу. [c.2]

В первой части справочника содержались указания по выбору коэффициентов смещения (коррекции), формулы для геометрического расчета и альбом блокирующих контуров для зубчатых передач, составленных из колес, нарезанных инструментом реечного типа (червячные фрезы, гребенки, шлифовальные круги и т. д.). Вторая часть содержит аналогичные материалы для передач внешнего и внутреннего зацепления, составленных из колес, нарезанных долбяками. Необходимость выделения этих материалов в особую книгу объясняется теми особенностями геометрии колес, которые вызваны спецификой нарезания их долбяком. [c.3]

Выбор коэффициентов смещения, наилучшим образом удовлетворяющих конкретным требованиям к передаче, является одной из основных задач, которые при- [c.14]

Блокирующим контуром называют совокупность линий, ограничивающих выбор коэффициентов смещения по различным геометрическим факторам и отделяющих зону допустимых значений и 2 от зоны недопустимых значений. [c.20]

Линия, ограничивающая выбор коэффициентов смещения по подрезу зубьев. [c.23]

Выбор коэффициентов смещения при помощи блокирующих контуров [c.34]

Общие соображения по выбору коэффициентов смещения, связанные с наиболее вероятным видом разрушения, предельными значениями 5 и в, допустимым подрезом, необходимостью округления межцентрового расстояния для колес, нарезанных долбяками, такие же, как и для колес, нарезанных инструментом реечного типа. Не изменяются также и формулы, связывающие межцентровое расстояние Л с числами зубьев и коэффициентами смещения. [c.34]

Ниже приводится ряд примеров, иллюстрирующих выбор коэффициентов смещения при помощи блокирующих контуров. [c.34]

Правильный выбор коэффициентов смещения является основой расчета пары внутреннего зацепления и позволяет осуществить передачу в широком диапазоне чисел зубьев колес и долбяков. Задача о выборе I для передач внутреннего зацепления более сложна, чем для внешнего зацепления, так как появляется ряд дополнительных ограничивающих факторов. [c.238]

Блокирующим контуром называют совокупность линий, построенных в координатах — 2. ограничивающих выбор коэффициентов смещения по различным геометрическим факторам и отделяющих зону допустимых значений и 2 от зоны недопустимых значений. Каждый контур строят для определенного сочетания чисел зубьев колес 1 и г . [c.240]

Линия, ограничивающая выбор коэффициентов смещения по подрезу зубьев. Колесо 22 с внутренними зубьями подреза не имеет. Для колеса с внешними зубьями коэффициент смещения щщ, при переходе за который зуб получается подрезанным, можно определить по формулам (31), (32). Условие отсутствия подреза [c.244]

При выборе системы расчета (способа вычисления Ое) и варианта расчета (параметров рабочего контура инструмента) следует стремиться к достижению оптимальных пропорций зубьев и максимальному расширению возможностей корригирования. Свободный выбор коэффициентов смещения в широком диапазоне позволяет конструктору проектировать передачи, наилучшим образом удовлетворяющие самые различные кинематические, геометрические и прочностные требования. [c.252]

Пользоваться контурами альбома для выбора коэффициентов смещения при нарезании колеса Zj червячной фрезой без специальной проверки нельзя, так как в этом случае особенно резко возрастает опасность интерференции первого рода и линия [c.263]

При выборе коэффициентов смещения по малым блокирующим контурам диаметр полученный расчетом по формуле (15(Q, необходимо увеличить на 0,4/п. [c.264]

ВЫБОР КОЭФФИЦИЕНТОВ СМЕЩЕНИЯ ДЛЯ СООСНЫХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ. РАСШИФРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.527]

Выбор коэффициентов смещения для устранения подрезания ножки зуба у основания можно производить по формуле Xmin = /г — 0,52sin a, которая для стандартного исходного контура с параметрами а == 2(Т н /г 1 принимает вид а. шп = 1 —г/17. [c.28]

Наиболее важной и сложной задачей при проектировании передач со смещением является выбор коэффициентов смещения для шестерни и колеса и коэффициента суммарного смещения в передаче Xi, Хг и Xj. следует подбирать в зависимости от основного критерия работоспособновти, имея в виду, что улучшение одних показателей зацепления может сопровождаться ухудшением других. Например, возникнет подрезание зубьев при их образовании, уменьшится толщина зубьев на окружности вершин, появится интерференция профилей при работе, понизится е , повысится удельное скольжение. [c.100]

Расчет Xi и по условию обеспечения наилучших качественных показателей. Выбор коэффициентов смещений, обеспечивающих наилучшие качественные показатели передачи, осуществляют либо по таблицам ЦКБР или В. Н. [c.99]

Кроме того, чпсла зубьев должны быть в практически осу-ш,ествимых пределах (обычно от 10 до 100), и все качественные показатели зубчатого зацепления (отсутствие интерференции, заострения н т. п.) обеспечиваются соответствующим выбором коэффициентов смещения. [c.471]

При выполнении этого условия следует учитывать, что внутреннее зацепление практически не осуществимо без смещений исходного контура. Выполняют С., варьируя величины коэффициентов смещений, а также, йапри-мер, углы наклона зубьев Pi и Ра (сх. а). Коэффициент смещения для сателлита в сх. б один и тот же при расчетах внутреннего и внешнего зацеплений. Путем выбора коэффициентов смещений можно обеспечить соосность звеньев в сх. в при изготовлении сателлита с одним общим венцом для обоих зацеплений. При этом числа зубьев центральных колес могут отличаться на 1, 2, 3 и т. д. Разность чисел зубьев выбирают совпадающей с числом сателлитов или кратной этому числу. [c.334]

В основу выбора коэффициентов смещения и а в системе В. Н. Кудрявцева положен принцип максимальной контактной прочности зубьев зубчатых колес. В. Н. Кудрявцевым разработаны таблицы, в которых в зависимости от количества зубьев зубчатых колес приведены значения коэффициентов Ех и 1а- Эта система корригирования учитывает и другие качественные показатели зацепления отсутствие подрезания, достаточность коэффициента перекрытия, выравнивание удельного скольжения и т. д. Поэтому зацепление, спроектированное по этой системе, не требует дополнительной проверки. Она может быть рекомендована для практического пользования, особенко для закрытой зубчатой передачи, для которой важным является контактная прочность. [c.157]

Выбор коэффициентов смещения (коррекции) Коррекция позволяет реализовать передачу в широком диапазоне чисел вубьев колес и долбяка, решать ряд задач геометрического проектирования (например, вписывать передачу в заданное межцентровое расстояние), повысить контактную и изгибную прочность, уменьшить износ и т. д. Параметры рациональной коррекции для ка-5КД0Й пары следует выбирать с учетом конкретных условий ее работы и предъявляемых к ней требований. При этом пренеде всего должны быть обеспечены удовлетворительность условий зацепления (отсутствие заострения, подрезания и интерференции и достаточный коэффициент перекрытия). [c.160]

Г р о м а н М. Б., О выборе коэффициентов смещения при проектировании эпольвентных прямозубых передач угольных машин. Сборник Расчет и конструирование горных машин , Углетех-нздат, М. 1954. [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...