Зубья Заедание

Для высоконагруженных быстроходных и среднескоростных передач наиболее характерен другой вид повреждения зубьев — заедание. Заедание возникает, когда вследствие высокого давления [c.286]

Малая сумма чисел зубьев имеет следующие недостатки более низкий коэффициент перекрытия, большие потери на трение в зацеплении, большая скорость скольжения, а отсюда меньшая сопротивляемость поверхностей зубьев заеданию и износу, и большой вес [c.9]

Для зубьев червячных колес из твердых бронз и чугунов допускаемое контактное напряжение [стд] принимают из условия сопротивления зубьев заеданию в зависимости от скорости скольжения (табл. 13.7). [c.239]

Высокие температуры, возникающие в двигателе внутреннего сгорания при нагреве или недостаточности смазки, приводят к переходу от жидкостного трения к граничному и далее к сухому. В зависимости от вида фрикционного сопряжения и применяемых в нем материалов имеют место различные повреждения. Так, например, может иметь место задир поверхности цилиндра поршнем, выплавлением подшипника, схватывание с последующей поломкой вала и т. д. В зубчатых зацеплениях имеет место заедание поверхности зубьев. Заедание может быть либо вследствие больших нагрузок и недостаточных скоростей, либо вследствие высокой температуры, развивающейся при трении. Как уже указывалось выше, при трении в зоне контакта на единичных элементарных источниках возникают температурные вспышки, которые накладываются на объемную [c.77]

Правильно спроектированная и изготовленная передача при выполнении всех правил эксплуатации не должна перегреваться и производить сильный шум при работе. Появление значительного перегрева и чрезмерного шума свидетельствует о недостатках в работе передачи, связанных с ее конструкцией, изготовлением, неправильным выбором смазки или возможными повреждениями зубьев. Наблюдаются следующие виды разрушения зубьев поломка зубьев, выкрашивание рабочих поверхностей, износ зубьев, заедание зубьев. [c.82]

Практически для конических зубчатых зацеплений применяют высотную коррекцию в сочетании с тангенциальной. Для повышения износостойкости и сопротивления зубьев заеданию с помощью высотной коррекции выравнивают удельные скольжения зубьев шестерни и колеса, а с помощью тангенциальной коррекции выравнивают прочность зубьев шестерни и колеса. На этом основана система коррекции ЭНИМС для конических передач с прямыми, косыми и круговыми зубьями. [c.302]

Заедание является следствием раздавливания масляной пленки в зоне контакта зубьев, сцепления поверхностных частичек материала шестерни и колеса и оставления на поверхности менее прочного зуба ямок, борозд в результате их отрыва при относительном движении зубьев. Заеданию более подвержены зубья с незакаленными поверхностями из однородных материалов. [c.89]

Предварительная приработка передачи ступенями под нагрузкой повышает сопротивляемость зубьев заеданию. [c.215]

Повышение вязкости смазки, равно как и применение антизадирных смазок, повышает сопротивляемость зубьев заеданию. [c.215]

Поломка зубьев Заедание передачи Повреждение подшипников Повреждение (разрушение) нагруженных деталей и узлов [c.763]

Передача с малой суммой чисел зубьев имеет следующие недостатки более низкий коэффициент перекрытия, большие потери на трение в зацеплении, большую скорость скольжения, а следовательно, меньшую сопротивляемость поверхностей зубьев заеданию и износу, и боль-пюй вес из-за увеличения диаметра и толщины обода зубчатых колес. Кроме того, в редукторах типа РМ при суммарном числе зубьев ступени == 99, нормальном модуле Шп 0,02Л (Л — межосевое расстояние ступени), коэффициенте ширины зубчатого венца = 0 4 и угле [c.9]

Переменные напряжения являются причиной усталостного разрушения зубьев поломка зубьев от напряжений изгиба и выкрашивание поверхности от контактных напряжений. С контактными напряжениями и трением в зацеплении связаны также износ, заедание и другие виды повреждения поверхностей зубьев. [c.105]

Заедание (рис. 8.12, s) наблюдается преимущественно в высоко-нагруженных и высокоскоростных передачах. В месте соприкасания зубьев этих передач развивается высокая температура, способствующая разрыву масляной пленки н образованию металлического контакта. Здесь происходит как бы сваривание частиц металла с последующим отрывом их от менее прочной поверхности. Образовавшиеся наросты задирают рабочие поверхности зубьев в направлении скольжения. Кромочный удар (см. ниже) способствует заеданию. [c.107]

Меры предупреждения заедания — те же, что и против износа. Желательно фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми нагрузками по другим критериям. [c.107]

Гипоидная передача (рис. 8.57) осуществляется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями. Вершины конусов колес не совпадают. Угол перекрещивания осей чаще всего выполняется равным 90°. В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть выполнены с линейным контактом зубьев. Скорости скольжения в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых. Поэтому они обладают повышенной нагрузочной способностью. На практике опасность заедания, связанная со скольжением, устраняется применением специальной противозадирной смазки (гипоидное масло) и термообработкой зубьев до высокой твердости, а также ограничением смещения осей а (рис. 8.57). [c.172]

Применение парных колес с Xt = —X2 позволяет повысить износостойкость и сопротивление заеданию зубьев за счет выравнивания удельных скольжений профилей зубьев, а за счет тангенциального смещения повышается изгибная выносливость зубьев шестерни и может быть достигнута изгибная равнопрочность зубьев шестерни и колеса. [c.122]

Для предупреждения заедания смазку зубьев колес следует применять наиболее вязкую, а также антизадирную, содержащую специальные присадки (серу, хлор). [c.313]

Из формулы (20.40) видно, что при одинаковых и шестерня гипоидной передачи имеет диаметр /ц, (и окружной модуль) больший, чем шестерня обычной конической передачи, так как отношение os ff/ os Рш > 1. Однако следует учитывать, что чем больше отношение os Pk/ os Рш и смещение осей (рис. 202), тем больше скольжение зубьев, ниже КПД передачи и больше возможность заедания. [c.314]

Опасность заедания, связанная со скольжением, понижается со снижением шероховатости поверхности зубьев и увеличением твердости зубьев кроме того, рекомендуется применение специальной противозадирной смазки (гипоидное масло). [c.314]

Заедание зубьев (рис. 10.10, в) заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей в условиях разрушения смазочной пленки. В заедании зубьев превалирующую роль может играть выдавливание или изнашивание масляной пленки вследствие высоких давлений или понижение вязкости и защитной способности масла от нагрева, связанного с большими скоростями скольжения. [c.159]

Явление заедания часто наблюдается у крупномодульных тихоходных зубчатых передач с малыми числами зубьев, что связано с большими скоростями относительного скольжения. [c.159]

Заеданию более подвержены зубья с незакаленными поверхностями из однородных материалов, однако это явление наблюдается также и при разнородных материалах и закаленных поверхностях. [c.159]

Расчеты на заедания зубьев сводятся к проверке температуры в местах контакта [c.159]

При выборе материалов для зубчатых колес необходимо обеспечить прочность зубьев на изгиб, стойкость поверхностных слоев зубьев и сопротивление заеданиям. Основными материалами являются термически обрабатываемые стали. Допускаемые контактные напряжения в зубьях пропорциональны твердости материалов, а несущая способность передач по контактной прочности пропорциональна квадрату твердости (см. 10.8). Это указывает на целесообразность широкого применения для зубчатых колес сталей, закаливаемых до значительной твердости. [c.160]

В закрытых и открытых передачах, несущая способность которых ограничивается заеданием или изнашиванием, коррекция должна в первую очередь уменьшать и выравнивать скорости относительного скольжения в крайних точках зацепления (где эти скорости имеют наибольшее значение). Для повышения износостойкости целесообразно также уменьшать высоту ножки зуба шестерни. [c.174]

Червячные передачи рассчитывают на сопротивление усталости и статическую прочность по контактным напряжениям и напряжениям изгиба. В большинстве случаев напряжения изгиба не определяют размеры передачи и расчет по ним применяют в качестве проверочного. Он значим только при больших числах зубьев колес (более 90...100) и для ручных передач. Основное значение имеет расчет на сопротивление контактной усталости, который должен предотвращать в проектируемых передачах выкрашивание, и расчет на заедание. Расчет на износ совмещают с этим расчетом. [c.237]

При передаче вращающего момента в зацеплении действуют нормальная сила и сила трения Rf, связанная со скольжением (рис. 3.101). Под действием этих сил зуб находится в сложном напряженном состоянии. Решающее влияние на его работоспособность оказывают контактные напряжения а и напряжения изгиба а , изменяющиеся по некоторому прерывистому циклу. Переменные напряжения являются причиной усталостного разрушения зубьев излома и выкрашивания рабочих поверхностей. Сила трения вызывает износ и заедание зубьев. [c.348]

Далее, методом эксплуатационных исследований необходимо установить характер и основной вид отказа, его физикохимическую природу и определить критерии работоспособности зубчатых передач. Так, для эквивалентных передач основными видами отказов в условиях электротранспорта являются усталостное выкрошивание поверхностей зубьев, заедание и схватывание первого рода. Для круговинтовых передач Новикова преобладающим видом отказов являются усталостно-из--ломные деформации (типичный усталостный излом, ударноусталостный излом). [c.193]

Заедание зубчатых и зубчато-винтовых передач. Возможно заедание любых зубчатых и зубчато-винтовых передач. Схема процесса заедания смазанных зубчатых передач такова. При низких скоростях скольжения, свойственных тихоходным передачам, толщина смазочного слоя между поверхностями зубьев в условиях контактно-гидродинамическбй смазки с увеличением нагрузки неуклонно падает вплоть до перехода к граничной смазке с разрушением пленки вследствие пластической деформации металлический контакт поверхностей зубьев наступает без заметного повышения температуры. В быстроходных передачах образующаяся теплота не успевает в достаточной мере отводиться от поверхности колес до начала следующего контакта. Температура на контакте растет, и после того, как она достигнет критической для данного масла величины, смазочная пленка разрывается. При больших нагрузках, сопровождаемых пластической деформацией рабочей поверхности зубьев, заедание может наступить при температуре поверхности более низкой, чем критическая температура масла. [c.209]

При изготовлении зубчатого колеса из пластических материалов необходимо соблюдать условие, чтобы ширина зубчатого венца у него была бы меньше на 4—5 мм, чем у работающего с ним металлического зубчатого колеса. Для зубчатых колес применяется текстолит марок ПТК (а ч при изгибе 1600 кг1см ) и ПТ изгиба 1400 кг/см ) по ГОСТ 5—52, При выборе материалов для зубчатых колес необходимо также учитывать и сопротивляемость зубьев заеданию. [c.101]

Винтовая передача (рис. 8.56) осуществляется цилиндрическими косозубыми колесами. При перекрестном расположении осей валов начальные цилиндры колес соприкасаются в точке, поэтому зубья имеют точечный контакт. Векторы окружных скоростей колес направлены под углом перекрещивания, поэтому в зацеплении наблюдается больиюе скольжение. Точечный контакт и скольжение приводят к быстрому износу и заеданию даже при сравнительно небольших нагрузках. Поэтому винтовые передачи применяют главным образом в кинематических цепях приборов. В силовых передачах их заменяют червячными передачами с многозаходными червяками. Во многих случаях такая замена целесообразна и в передачах приборов. Проч- [c.171]

Основные критерии работоспособности и расчета. Червячные передачи, так же как и зубчатые, рассчитывают по напряжениям изгиба и контактным напряжениям. В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. При мягком материале колеса (оловянистые бронзы) заедание проявляется в так называемом постепенном намазывании бронзы на червяк, при котором передача может еще работать продолжительное время. При твердых материалах (алюминиевожелезистые бронзы, чугун и т. п.) заедание переходит в задир поверхности с последующим быстрым разрушением зубьев колеса. [c.180]

Последовательное расположение контактных линий (/, 2, 3...) в процессе зацепления червячной пары показано на рис, 9.9. Там же показаны скорости скольжения, направление которых близко к направлению окружной скорости червяка, см. рис. 9.6 и формулу (9.8). В заштрихованной зоне направление почти совпадает с направлением контактных линий условия смазки здесь затруднены. Повтому при больших нагрузках в этой зоне начинается заедание, которое распространяется па всю рабочую поверхность зуба. [c.180]

Для предупреждения заедания ограничивают значения контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары материалов червяк — сталь, колесо — бронза или чугун. Устранение заедания в червячных передачах Eie устраняет абразивного пвноса зубьев, Интенсквкость износа зависит также от значения контактных напряжений. Поэтому расчет по контактным напряжениям для червячных передт является основным. Расчет по напряжениям изгиба [c.180]

Для лучшей приработки зубьев рекоме щуется увеличивать твердость зубьев шестерни так, чтобы HBi I [Bj+ (10...15). Для уменьшения опасности заедания и повышения несущей способности передач прн твердости поверхностного сл зя зубьев НВ 350...400 рекомендуется HBi — НВ2 40...50. [c.133]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

Для лучшей приработкгЕ зубьев н повышения стойкости против заедания рекомендуется твердость зубьев шестерни назначать несколько выше твердости зубьев колеса. [c.288]

Шли[1евые соединенин выходят из строя из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев износа, смятия, фреттинг-корро-зии, заедания и из за поломок шлицевых валов и зубьев. [c.135]

Как уже указывалось, контакт боковых поверхностей зубьев у рассматриваемой зубчатой передачи теоретически происходит в одной точке, практически же вследствие износа и деформации мате[)иа.ла — по небольшой площадке. В результате на рабочих поверхностях зубьев возникают высокие контактные напряжения, которые в сочетании со значительным скольжением профилей и при отсутствии условий для создания масляного клина могут при-вестп к заеданию рабочих поверхностей зубьев. Поэтому винтовые [c.397]

Заедание зубьев происходит преимущественно в высоконагру-женных быстроходных передачах. В месте контакта зубьев развиваются высокие давления и температура, масляная пленка разрывается и появляется металлический контакт. Здесь происходит как бы сваривание частиц металла с последующим отрывом их от менее прочной поверхности. Образовавшиеся наросты на зубьях задирают поверхности других зубьев, оставляя на них широкие и глубокие борозды в направлении скольжения (рнс. 3.103, в). Заедание может завершиться прекращением относительного движения. Для предупреждения заедания понижают шероховатость поверхностей зубьев, повышают их твердость и применяют противозадирные масла. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...