Твердость поверхностей цапф

Материалы вкладышей. Материал вкладышей должен обладать низким коэффициентом трения, отсутствием склонности к заеданию, высокой теплопроводностью и сопротивляемостью хрупкому разрушению при действии ударных нагрузок, достаточно высокой износостойкостью. Изнашиваться должен вкладыш, а не цапфа вала, так как замена вала значительно дороже вкладыша. Долговечность вкладыша увеличивается с увеличением твердости поверхности цапфы вала, поэтому последнюю, как правило, обрабатывают до высокой твердости. [c.301]

Для повышения твердости поверхности цапф с целью уменьшения износа и сохранения вязкости срединных слоев валы подвергают поверхностной термической обработке (закалке токами высокой частоты или газопламенной). Такой вид термической обработки особенно целесообразно применять для валов, работающих с загрязненной смазкой, где характерным является абразивный износ, а также при установке вкладышей из заменителей оловянистых бронз. [c.314]

В случае бинарной свинцовистой бронзы оказалось, что цапфа нормальной твердости, обработанная методом суперфиниш и методом полировки, хотя с трудом, но прирабатывается к свинцовистой бронзе, в то время как твердая цапфа практически не прирабатывается. С точки зрения получения в результате приработки наибольшего значения удельного давления начала заедания свинцовистую бронзу следует, согласно полученным нами результатам, применять в сопряжении с цапфой нормальной твердости, поверхность которой получила [c.256]

Поверхность цапфы, сопряженная с вкладышем из антифрикционного чугуна, должна иметь твердость большую, чем вкладыш. [c.276]

Вкладыши, работавшие в паре с цапфами, обработанными шлифованием с поперечной подачей круга, имели несколько больший износ, чем работавшие с полированными. При шлифовании с поперечной подачей круга зернистостью 500, твердостью СМ2 на поверхностях цапф образовались незамкнутые кольцевые штрихи, совпадающие с направлением скольжения. [c.35]

Кроме того, установлено, что при накатке галтелей роликом выносливость цапфы увеличивается почти на 50%, а при поверхностной твердости с НВ 255—285 до 290—320 — увеличивается на 20%. В связи с этим на новых автомобилях МАЗ предусматривается увеличение радиуса галтели с 8 до 12 мм и применение герметической обработки поверхности цапфы с нагревом ТВЧ. [c.263]

Для цапфы и подшипника подбирают материалы с близкими значениями коэффициента линейного расширения. Для цапфы применяется сталь У7, У8 и др., закаленная до твердости Я С50—55. Для подшипника используется латунь, бронза, незакаленная сталь. Чистота поверхности цапфы V9—V10, подшипника — У7—УВ. [c.108]

Определение момента трения в цилиндрической опоре. Износ цилиндрических опор за счет трения происходит неравномерно на рис. 200 показано положение цапфы в опоре после ее длительной работы (цапфа стальная, закаленная до высокой твердости, вкладыш бронзовый). Как показывает практика, наибольший износ вкладыша происходит по направлению действия силы Р в точке С, в точках А к В износ равен нулю. Величина износа х трущихся поверхностей цапфы и вкладыша зависит от давления д, окружной скорости и и коэффициента трения /. [c.244]

Уменьшение трения в опорах осуществляется повышением твердости и класса шероховатости трущихся поверхностей смазкой работой опоры в вибрационном режиме принудительным дополнительным движением подшипника относительно цапфы. [c.297]

Сопряженные детали самолета ИЛ-12 — подшипник и цапфа траверсы передней ноги шасси работают в условиях схватывания первого рода. Обе детали изготовлены из стали марки ЗОХГСА, термически обработаны. Поверхности трения деталей имеют твердость HR 34—39. [c.10]

Ряд сопряженных деталей шасси самолетов ИЛ-12, ИЛ-14 и других работают в сложных условиях, в результате чего происходит интенсивное разрушение их поверхностей трения. К таким сопряженным деталям на самолетах ИЛ-12 и ИЛ-14 относятся подшипники и цапфы траверс передних и основных ног шасси, цилиндры амортизационных стоек передних ног шасси, нижние хомуты для крепления шлиц шарниров и рычагов гасителей колебаний и ряд других сопряжений. Перечисленные детали изготовлены из стали марок ЗОХГСА или ЗОХГСНА, термически обработаны до твердости HR 36—42. [c.113]

Кроме того, ряд других причин также может обусловливать работу подшипника в области несовершенной смазки. Вопрос о том, какова должна быть для этих условий трения шероховатость поверхностей, окончательно не разрешен. В литературе по этому поводу высказываются различные мнения. В целях дополнительного освещения вопроса нами было проведено экспериментальное исследование влияния на трение подшипниковых сплавов цапф с различной финишной обработкой и с различной твердостью. Некоторые результаты этой работы излагаются ниже. [c.251]

В таком же порядке были проведены испытания тех же подшипниковых сплавов в сочетании с цапфами высокой твердости и разной окончательной механической обработкой поверхности. [c.254]

Для изготовления манжет следует применять резиновую смесь более высокой твердости, порядка HSh 90. Уплотняемые поверхности в узле должны располагаться так, чтобы при деформации манжеты под действием высоких давлений обеспечивалось прилегание к цапфе и корпусу по всей высоте ее профиля. [c.71]

Особенностью проектирования торцовых уплотнений цапф насоса являются высокие контактные давления на трущихся поверхностях, которые требуют выбора соответствующих материалов трущихся пар. Одна из деталей пары делается из стали наивысшей твердости и износостойкости, вторая из твердой бронзы (например, Бр. АЖ-9-4) или закаленной стали с твердостью HR 50—55. Для уменьшения контактного давления на трущейся поверхности может делаться дополнительная опорная поверхность Fg, отделенная от уплотняющей поверхности fa Дренажной канавкой. Выбор уплотняющей поверхности F производится по формуле kF = 2F,, где /г = 1,1 -7- 1,3 уменьшается при увеличении рабочего давления. [c.169]

Валы и оси, как правило, стальные, реже из высокопрочного чугуна, например, коленчатый вал двигателей ГАЗ. Цапфы должны иметь высокую твердость и шлифованную или полированную поверхность, чтобы выдержать несколько замен более дешевых, чем вал, вкладышей. Материалы вкладышей можно разделить на три группы металлические материалы, металлокерамические и неметаллические. [c.463]

Используют в качестве заменителей баббита Б16 и оловянистых бронз не припаивается к поверхности вкладыша подшипника (для крепления его делают канавки в теле вкладыша) плохо прирабатывается к цапфам вала, поэтому требуется весьма тщательная обработка рабочей поверхности втулки. Зазор между цапфой вала и вкладышем подшипника делают больше, чем в случае применения баббита. Наиболее прочно соединяется со сталью и меньше с чугуном. Твердость сплава можно повысить до НВ 110—120 термической обработкой [c.351]

Конические цапфы применяются довольно редко, преимущественно в геодезических и астрономических приборах, а также в микроскопах (револьвер для смены объективов, предметный столик, угломерный окуляр (рис. 22 и 23). Опоры с двумя коническими цапфами (опоры на центрах, рис. 24) применяются для легких деталей с точной центрировкой. Рабочие поверхности винта следует калить до твердости HR 55—60. [c.494]

По технико-экономическим соображениям целесообразнее, чтобы в паре цапфа—вкладыш более износостойким элементом была цапфа (вал). Для повышения стойкости цапф их обычно подвергают закалке, обеспечивающей высокую твердость рабочей поверхности. [c.382]

При низких скоростях относительного перемещения в кор-розионно-агрессивных средах, а также на участках, к которым затруднен доступ или которые трудно обследовать при осмотрах, целесообразно применять пластиковые подшипниковые материалы вместо металлических подшипниковых материалов, поскольку последние образуют контактные пары с валами, цапфами и поверхностями скольжения, в особенности в случае, когда сопрягаемая поверхность эквивалентна по твердости стали или еще тверже (рис. 6.40). Для валов из более мягких материалов (латунь, алюминий) могут понадобиться специальные резины. [c.126]

Расчет цилиндрических опор в общем машиностроении ведут в предположении, что цапфа опирается на подшипник всей рабочей поверхностью. Для опор сравнительно больших размеров, цапфы которых имеют большую твердость, чем вкладыши, это предположение достаточно хорошо отражает действительные условия работы. [c.413]

В приборостроении часто подшипники изготавливают из минералов высокой твердости (агат, корунд, сапфир), а цапфы из закаленной стали. Это сочетание материалов затрудняет возможность приработки поверхностей. Первоначальные же поверхности подшипников, в особенности малой длины, несколько [c.413]

Выбираемое сочетание металлических материалов для цапф и подшипников должно способствовать уменьшению износа и обеспечить хорошую прирабатываемость. В простейшем случае подшипники, как и валы (оси), изготовляются из стали, но при этом назначается меньшая твердость материала для улучшения условий трения. При сочетании материалов сталь— сталь нужно мириться с большими потерями на трение, повышенным износом трущихся поверхностей и потерей точности вследствие этого. Цилиндрические опоры с таким сочетанием материалов применяются в неответственных шарнирах, для установки собачек храповых механизмов, защелок и т. д. Наилучшим является сочетание материалов сталь — оловянистая бронза, но из-за дефицитности такой бронзы используются ее заменители, латунь. Металлокерамика относится к группе композиционных материалов. Металлокерамические материалы получаются спеканием под давлением смесей, образуемых на основе металлических порошков. Различаются бронзо-графит (9—10% олова, 1—4% графита, остальное — медь), железо-графит (1—3% графита, остальное — железо). Подшипники из металлокерамики выполняются в виде втулок, запрессовываемых в плату. Пористость металлокерамических материалов позволяет их использовать для подшипников в тех случаях, когда затрудняется возможность регулярной смазки опор. Конструкция опоры с металлокерамической втулкой представлена на рис. 15.13. Вокруг втулки 1 размещен сальник 2, пропитанный маслом и содержащий запас смазки, достаточный для продолжительной работы подшипника. Нагрузочная способность металлокерамических подшипников выше, чем у металлических подшипников, только при малых скоростях скольжения. [c.524]

Для тихоходных умеренно нагруженных подшипников можно применять антифрикционные чугуны (ГОСТ 1585—70). Твердость цапфы вала должна быть обязательно выше твердости чугунных вкладышей. Рабочую поверхность нужно тщательно прирабатывать коллоидной смесью графита в масле. Допускаемые давления в этих подшипниках резко снижаются с ростом скорости. [c.454]

Этапы взаимодействия поверхностей можно проследить на примере работы в режиме смешанной смазки трущейся пары с алюминиево-оловянными сплавами, сопряженными со стальной цапфой. В процессе образования металлического контактирования зерна мягкой составляющей испытывают пластическую деформацию при упругой деформации матрицы. Это достигается определенным соотношением твердости и прочности этих двух фаз и существенным различием их жесткостей, опреде- [c.318]

Быстроходные валы на опорах скольжения должны иметь весьма высокую твердость поверхности цапф для этого их изготовляют из цементируемых сталей типа 20Х, 12ХНЗА, 18ХГТ или из азотируемых сталей типа 38Х2МЮА. [c.409]

Задняя цапфа ротора компрессора изготовлена из стали марки ОХНЗМ, особенностью которой является большая ударная вязкость. Поверхность цапфы обработана по 9-му классу чистоты и имеет твердость HR М—35. [c.139]

Антифрикционный чугун (табл. 15) используют для вкладышей подшипников с непрерывной смазкой. Твердость поверхности пшпа (цапфы, шейки) должна быть выше твердости вкладышей на 20—30 единиц НВ. [c.608]

Окончательная механическая обработка рабочей поверхности цапфы была 1) суперфиниш 2) тонкая полировка наждачной бумагой 3) тонкая шлифовка 4) тонкая обточка. Шероховатость каждой цапфы оценивалась после обработки при помощи профилометра Аббота путем измерения вдоль образующей и оказалась (прибл.) для цапф, обработанных методом суперфиниш, 1—2 микродюйма полированных 5—6 микродюймов шлифованных цапф нормальной твердости 11—14 микродюймов шлифованных цапф высокой твердости 9 микродюймов и обточенных (нормальной твердости) 110 микродюймов. [c.253]

Сопоставление воздействия разных подшипниковых материалов на поверхность цапф разной твердости и чистоты отделки привело к заключению, что наиболее выгодной шероховатостью после финишной обработки должна быть та, которая обеспечит скорейшую приработку цапфы при данных условиях работы подшипника в зависимости от этих условий и от примененных материалов цапфы и подшипника могут быть различные наиболее выгодные финишные обра ботки. [c.257]

Бронзы. При высоких скоростях и давлениях (до р = = 300 кгс/см ) и, в частности, при переменных нагрузках, характерных для двигателей внутреннего сгорания, применяют свинцовистую бронзу Бр. С-30, обладающую повышенным по сравнению с высокооловянными баббитами сопротивлением усталости. Свинцовистая бронза предъявляет гораздо более высокие, чем баббиты, требования к твердости цапф (обязательна закалка) и к шероховатости поверхностей цапф и вкладышей, а также к смазочным маслам, так как окисленные масла вызывают коррозию. [c.452]

Материалы для опор должны иметь высокую твердость, хороша сопротивляться истиранию, обеспечивать малый коэффициент трения и обладать хорошей устойчивостью против коррозии. Для уменьшения трения в опоре материалы для цапф и подшипников, следует брать различными. Большое значение в уменьшении трения и увеличения долговечности работы опоры имеет чистота отделки соприкасающихся поверхностей цапфы и подшипника. Обычно чистота поверхности цапс][)ы и подшипника в опорах приборов выполняется в пределах 9—12-го классов (ГОСТ 2789—73). [c.23]

Алюминиевые сплавы (силумин ASE7, KS280, Alva 36 и др.) обладают такими же антифрикционными свойствами, как и бронзы, но худшими антикоррозионными свойствами и почти в 2 раза большей теплопроводностью. Коэффициент теплового расширения равен (16,4- 22,4) X X Ю" твердость НВ 25—45. Мягкие сплавы не чувствительны к кромочным перегрузкам. Они применяются при менее совершенной смазке подшипника и малых нагрузках при скоростях до и — 4 м сек. Цапфы должны иметь закаленную и шлифованную поверхность. [c.166]

Опоры с двумя коническими цапфами (опоры на центрах, рис. 11.24) применяются для легких деталей, требующих точного центрирования. Рабочие поверхности винта следует калить до твердости HR 50—60. Геометрические соотношения для опоры на центрах даны в табл. 11.6. Шаровые цапфы (рис. 11.25) применяются тогда, когда требуется крс -е вращения вала вокруг оси обеспечить возможность поворота вала вокруг n iiTpa шаровой цапфы. [c.477]

К наиболее эффективным способам упрочняющей технологии должен быть отнесен также и способ обкатки поверхности стальными закаленными роликами. Особенно широкое применение этот способ нашел при изготовлении таких деталей, как оси железнодорожных вагонов и паровозов, штоки штамповочных молотов, пальцы кривошипов, торсионные валы, подступичные части различных валов, осей, цапфы железнодорожных вагонов и др. При этом нужно отметить, что обкатка повышает прочность не тольхо деталей машин, изготовленных из конструкционных сталей средней твердости, но также и деталей, изготовленных из высокопрочных специальных сталей. [c.217]

Для ограничения поворота кулаков у каждого конца балки имеется по два выступа. Максимальный угол поворота внутреннего колеса по отношению к центру поворота 45°. Поворотные кулаки 8 стальные, кованые, вильчатые. Материал кулаков сталь 40Х, твердость 285—321 НВ. Правый и левый кулаки не взаимозаменяемы из-за наличия в левом кулаке верхнего конического отверстия, для поворотного рычага. В вилках кулаков в линию расточены отверстия, предназначенные для установки шкворней. Ось отверстий относительно оси цапфы наклонена в поперечном направлении на 9°, что при установке кулаков на балку моста, у которой угол наклона отверстий составляет 8°, обеспечивает угол развала колеса 1°. В отверстия кулаков запрессованы бронзовые втулки с отверстиями для подвода смазки из пресс-масленок. В нижних проушинах кулаков расточены отверсти для установки опорных подшипников 3. Опорный подшипник состоит из стального кольца и опорной шайбы. Стальное кольцо имеет канавки на наружной и внутренней поверхности, предназначенные для установки уплотнителей 4 и 21. Кольцо опирается на опорную шайбу 6 пз графитизированной бронзы, которая штифтом зафиксирована от поворота на кулаке. Полость отверстия верхней проушины защищена от вытекания смазки уплотнителем 21. Для обеспечения регулировки осевого зазора опорного подшипника шкворня между торцом верхней проушины и торцом бобышки балки установлены регулировочные прокладки 30. Отверстия кулаков сверху и снизу закрыты крышками. [c.240]

Для изготЬвления рабочих элементов опор (цапфы, призмы, шарики, ролики, подпятники, подушки), к которым предъявляют требования высокой твердости и износостойкости, хорошей обрабатываемости, используют инструментальные стали (У8, У10, У12 по ГОСТ 1435—74 — см. табл. 12.1). В часовой промышленности часто используют стали со специальной отделкой поверхности У ЮЛ и У7АВ (ГОСТ 14955—77) они хорошо обрабатываются резанием и идут на изготовление осей с трибами и цапфами, а также осей с мелкой резьбой. Из инструментальных сталей (У7, У9 и др.) выполняют также сравнительно простые упругие элементы, например, винтовые и плоские пружины, так как эти стали имеют невысокую релаксационную стойкость. [c.128]

Объемная накатка. Применяется для восстановления изношенных посадочных мест под подщипники качения. Восстановление изношенного размера достигается за счет выдавливания металла из отдельных участков восстанавливаемых поверхностей (рис, 12,7). К типовым деталям, подлежащим ремонту объемной накаткой, относятся чашка коробки дифференциала, валы коробки передач, поворотные цапфы и т. п. Рекомендуется применять накатывание для деталей, которые воспринимают контактную нагрузку не более 70 кгс/см . Детали, имеющие твердость ЯЛСз < 32, можно восстанавливать в холодном состоянии. Обычно накатка производится при обильной подаче индустриального масла. Высота подъема. металла на сторону, как правило, не должна превышать 0,2 мм, а потеря опорной поверхности-50%. Желательно, чтобы при накатке детали соблюдалось условие м = пс1, где -число зубьев инструмента (- [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...