Подшипниковые материалы Свойства

Подшипниковые материалы. Подшипниковыми называются материалы, применяемые для изготовления вкладышей или наносимые в виде покрытий на их трущиеся поверхности. Все они образуют со стальной цапфой антифрикционные пары, имеющие малый коэффициент трения. Это свойство подшипниковых материалов в значительной мере обусловлено их способностью удерживать на поверхности скольжения устойчивые смазочные пленки. [c.324]

С точки зрения физики отказов нестабильность трения определяется несколькими группами факторов окислением смазочного материала, его реологическими свойствами, растеканием масла по поверхности, износом деталей, химическими превращениями подшипниковых материалов и пр., но во всех случаях ведущая роль принадлежит поверхностным явлениям, которые выступают либо самостоятельно, либо как регуляторы других процессов. [c.95]

В последнее время испытания для оценки способности материалов к схватыванию и заеданию начали называться испытаниями на совместимость двух материалов при трении применительно к подшипниковым материалам этот термин определяется как свойство подшипникового материала не проявлять при трении схватывания и задиров с материалом стального вала. [c.245]

Многослойные вкладыши представляют возможность одновременного использования нескольких металлов или сплавов, которые раздельно — по-разному (или только частично), а в сочетании — почти полностью удовлетворяют требования, предъявляемые К подшипниковому материалу, повышая надёжность подшипника. Например, слой металла с высокими механическими и антифрикционными свойствами, но с пониженной устойчивостью коррозии, покрывается антикоррозийным металлом. Так, практикуется электролитическое покрытие рабочей поверхности слоем индия, предохраняющего от коррозии и улучшающего антифрикционные свойства. Выполняются комбинации 1) сталь (основа вкладыша) — серебро — свинец — индий [c.634]

Состав и физико-химические свойства подшипниковых материалов — см. ЭСМ т. 3 и 4). [c.634]

Наполненные полиамиды. В табл. 1.4 приведены основные физико-механические параметры (Я, а, и Есж) представителей АПМ видов А, В, D, Е, которые особенно влияют на нагрузочную способность полимерных подшипников. Теплопроводность влияет на теплоотвод от рабочих поверхностей подшипника. От теплоотвода зависит температура рабочих поверхностей, которая не должна превышать максимальных значений (см. табл. 1.1). С помощью параметров а, со и Ес , определяют изменение сборочного зазора в сопряжении вал — полимерный подшипник скольжения в процессе эксплуатации узла. Для сравнения приведены характеристики металлических подшипниковых материалов. Из табл. 1.4 следует, что АПМ обладают малой теплопроводностью и низким модулем упругости, что ухудшает эксплуатационные свойства этих материалов. Однако низкий модуль упругости АПМ способствует увеличению площади фактического контакта в паре сталь — АПМ и уменьшению действительных контактных напряжений. [c.31]

Технические показатели некоторых синтетических подшипниковых материалов приведены в табл. 21 физико-механические свойства их см. т. 2, гл. IV. [c.614]

Обладая механическими свойствами, близкими к свойствам оловя-нистых бронз, а также высокими литейными и антифрикционными свойствами, цинковые сплавы относятся к числу лучших заменителей дефицитных подшипниковых материалов. Состав и свойства цинковых подшипниковых сплавов приведены в табл. 48—50. [c.238]

На основе изучения механизма трения [13—16] и практических работ по исследованию подшипниковых материалов [17, 18] определены оптимальные условия работы ряда сплавов и масел, доказана зависимость работы трения от физикомеханических свойств применяемого материала. [c.72]

Как следует из табл. XI.1 полимерные материалы не намного уступают подшипниковым сплавам с точки зрения прочности на сжатие, которая является наиболее характерным показателем прочностных свойств подшипниковых материалов, так как последние подвергаются прежде всего сжимающим нагрузкам. В общем, прочность полимерных материалов вполне достаточна для применения их при изготовлении подшипников. [c.230]

Подшипниковые материалы должны иметь малый коэффициент трения, высокую износостойкость и сопротивление усталости. Дополнительными требованиями являются хорошая теплопроводность, прирабатываемость, смачиваемость маслом, коррозионная стойкость и обрабатываемость, низкий коэффициент линейного расширения и низкая стоимость. Ни один из известных материалов одновременно всеми этими свойствами не обладает. Поэтому в технике применяют большое количество различных антифрикционных материалов, наилучшим образом отвечающих конкретным условиям. [c.463]

Подшипниковых материалов, удовлетворяющих всем этим требованиям, фактически нет. Так, прочность оловянных баббитов резко снижается с повышением температуры, что ограничивает их применение при тяжелых условиях работы прирабатываемость ряда антифрикционных бронз неудовлетворительна неметаллические антифрикционные материалы имеют низкую теплопроводность. Каждый из подшипниковых материалов обладает антифрикционными свойствами при определенных режимах трения. Об антифрикционности какого-либо материала судят по его коэффициенту трения с сопряженной деталью при граничной смазке или другом режиме трения при прочих равных условиях, по объему повреждений поверхностей трения, по температуре этих поверхностей и вероятности заедания или налипания материала и т. д. [c.322]

Для обеспечения этих требований наиболее важны следующие основные свойства подшипниковых материалов [c.763]

В связи с этим к подшипниковым сталям предъявляется ряд специфических требований, основное из которых — наличие высокой твердости. Твердость колец и тел качения подшипников как правило должна находиться в пределах 59-60 НКСэ и выше. В ряде случаев для специфических условий применения, когда нагрузки на подшипники малы, допускается использование сталей и сплавов, имеющих твердость в пределах 45—50 НКСэ. Однако в подавляющем большинстве случаев требуется высокая твердость. Кроме того, подшипниковые материалы должны обладать высокими прочностными характеристиками, сопротивлением износу, удовлетворительными усталостными свойствами, вязкостью (сопротивлением хрупкому разрушению) и, что особенно важно, способностью выдерживать высокие контактные нагрузки. Для определенной группы подшипников необходимо, чтобы материалы могли противостоять воздействию повышенных температур и агрессивных сред (тепло- и коррозионностойкие подшипниковые материалы). [c.771]

Стали для деталей подшипников должны также характеризоваться высокой структурной и размерной стабильностью. Для достижения указанного комплекса свойств необходимо, чтобы подшипниковые материалы обладали минимальной загрязненностью, неметаллическими включениями, удовлетворительной макроструктурой с [c.771]

Подшипники скольжения. Термины, определения и классификация. Конструкция, подшипниковые материалы и их свойства. Взамен ГОСТ 18282-88. (ИСО 4378-1-97). Прямое [c.181]

Впервые микротвердость отдельных структурных составляющих была определена на склероскопе Шора А. М. Бочваром в 1917 г. и применена им для изучения связи структуры и свойств подшипниковых материалов. [c.83]

Подшипники различных тяжелонагруженных дизелей и машин работают при сравнительно высоких температурах. Нередко также они испытывают и местный перегрев на отдельных неудачно пригнанных вкладышах. В связи с этим важно знать свойства подшипниковых материалов при повышенной температуре и особенно величину пластичности, снижающей концентрацию напряжений. Такие испытания были проведены для сплавов, содержащих 9% олова, 2% меди, 1% никеля и различное количество кремния [17]. Установлено, что пластичность у всех сплавов снижается до температуры солидуса (226° С) и сравнительно резко повышается в интервале температур 300—400° С. В последующем резкая хрупкость образуется после нагрева свыше 500° С. Указанные сплавы имеют две зоны хрупкости и одну зону высокой пластичности в области твердо-жидкого состояния. Характер изменения относительного удлинения и предела прочности от температуры для [c.402]

Физико-механические свойства и относительная стоимость древесных пластиков по сравнению с другими подшипниковыми материалами (испытание на торец) [c.70]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Непосредственная связь свойств материалов с поведением их в подшипниках пока еще недостаточно выявлена, поэтому заслуживают внимания косвенные методы испытания, оценивающие эксплуатационные свойства подшипниковых материалов. [c.359]

Свойство антифрикционности зависит не только от материала подшипника, но и от материала вала. Но поскольку материалы, применяемые для валов, не так разнообразны, как подшипниковые материалы, то свойства антифрикционности обычно зависят от материалов подшипников. К таким свойствам относятся низкая температура на поверхности трения, способность подшипника хорошо удерживать граничный слой смазки, а при разрушении слоя быстро восстанавливать его. [c.37]

В таблице 8.2 приведены для нескольких подшипниковых материалов значения предела прочности и несколько характерных физических свойств [2]. [c.285]

Важным свойством подшипниковых материалов является теплопроводность. Предпочитается материал с возможно лучшей теплопроводностью, чтобы подшипник мог работать при возможно меньших температурах, обеспечивая хороший отвод тепла, образованного трением, не только через смазку, но и через корпус подшипника. [c.291]

Износоустойчивость и свойства трения графитированной стали лучше соответствующих значений общепринятых подшипниковых материалов (бронзы на основе олова), а отличные механические свойства также способствуют его использованию, особенно для подшипников, подвергающихся динамическим нагрузкам. [c.293]

Нелегированный алюминий не имеет свойств, необходимых для подшипникового материала, так как обладает небольшой механической прочностью и легко заедает. Добавлением других металлов (олово, кадмий, свинец, висмут, индий и др.) он приобретает свойства, позво-ляюш ие использование полученных таким образом сплавов в качестве подшипниковых материалов. В таких сплавах различаем мягкую пластичную массу из алюминия, в которой находятся твердые кристаллы, образованные из остальных металлов, несуш их нагрузки, которые совсем не растворяются в чистом алюминии и не способствуют затвердеванию мягкой массы образованием смеси кристаллов. Всестороннее исследование алюминиевых сплавов как подшипниковых материалов еще не завершено полностью, и полученные результаты нельзя считать полными или окончательными, все же вкладыши из этих сплавов в некоторых случаях нашли уже широкое применение. [c.301]

Вдобавок, хорошее поведение различных подшипниковых материалов при износе обусловлено и следующими свойствами хорошая теплопроводность, возможность скольжения без заеданий (небольшой коэффициент трения), жаростойкость, небольшой модуль упругости и т.д. [c.401]

Обладая механическими свойствами, близкими к свойствам оловянистых бронз, а также высокими литейными и антифрикционными. свойствами, цинковые сплавы относятся к числу лучших заменителей дефицитных подшипниковых материалов. [c.398]

Фторопласт-4 (полптетфторэтилен) при небольшод коэффициенте трения обладает недостаточными прочностью и износостойкостью. Поэтому эффективно антифрикционные свойства фторопласта используются в сложном комбини-рованиом подшипниковом материале. [c.223]

Антифрикционные свойства подшипниковых материалов 2. 373-374 Арматура листовая металлическая — Способы креплеппя 3. 250, 251 [c.338]

Установки и машины для испы тания подшипниковых материалов на вклады шах,втулках и целыхпод-шипниках различают для испытания при постоянной нагрузке и для испытания при переменной или ударной нагрузке. Первые используются для испытаний подшипниковых материалов на трение и изнашивание, вторые — для испытаний тех же материалов по совокупности свойств в условиях, имитирующих эксплоата-ционные в части характера нагружения, а также для испытаний на усталость. [c.207]

Баббиты. Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах [81 ]. Баббиты обладают низкой твердостью (НВ 130—320 МПа), имеют невысокую температуру плавления (240—320 С), повышенную раз-мягчаемость (НВ 90—240 МПа при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низким сопротивлением усталости, что влияет на работоспособность подшипников. [c.172]

Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах. Первый подшипниковый сплав был разработан в 1839 г. англичанином И. Баббитом. Он содержал 82-84 % Sn, 5-6 % Си и 11-12 % Sb. Этот сплав положил начало использованию мягких белых антифрикционных сплавов в технике, и поэтому все последующие сплавы на оловянной и свинцовой основах стали называть баббитами. Баббиты обладают низкой твердостью (ИВ 13-32), имеют невысокую температуру плавления (240-320 °С), повышенную размягчаемость (ИВ 9-24 при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низкой усталостной прочностью, что сказывается на работоспо- [c.763]

Свинцовые бронзы являются хорошим подшипниковым материалом и по антифрикционным свойствам превосходят другие медные сплавы. Широко применяется для изготовления подшипников бронза БрСЗО, содержащая 30% РЬ. Теплопроводность свинцовых бронз в четыре раза превышает теплопроводность оловянных, поэтому они хорошо отводят тепло, возникающее при треннп. [c.144]

Другим графитокарбидокремниевым подшипниковым материалом, полученным на основе карбида кремния с добавками карбида бора, является материал С8. Он представляет собой по химическому составу сплав, содержащий 60—63% кремния, 10—13% бора и 27—30% углерода. Структура материала С8 состоит из твердого раствора а на основе карбида кремния и эвтектики, образованной двумя растворами а—на основе карбида кремния и р на основе карбида бора. Физико-механическне свойства материала С8 следующие предел прочности при изгибе 20—28 кг /мм при сжатии 40—130 кгс/мм , теплопроводность 16,9 ккал/(ч-м-°С), коэффициент линейного расширения (при 20—800 °С) 3,99-10 1/°С, теплостойкость 2070 °С. Материал С8 стоек к абразивному изнашиванию и к воздействию химических сред при нормальной и повышенной температурах и в этих условиях не реагируют с кислотами, в том числе азотной и плавиковой и жидкой серой. Изделия из материала С8 изготавливают в специальных графитовых пресс-печах методом горячего прессования и обрабатывают алмазным шлифованием и зерном карбида бора. Зависимость изнашивания материала СЗ от давления в сравнении с изнашиванием минералокерамики ЦМ-332, полученная автором на машине трения Л1И-1М, показана на рис. 72. Коэффициент трения без смазки в одноименной паре трения С8 — С8 0,315, со смазыванием водой 0,079, допускаемое давление со смазыванием водой 38,5 кгс/см . Высокие антифрикционные свойства материала С8 были подтверждены испытаниями в тяжелых производственных условиях. Втулки из материала С8 испытывались в подшипнике насоса. Рабочей [c.147]

Для изготовления подшипников, работающих при высокой темиературе, а также в агрессивных средах с абразивными включениями или без смазкн, получили распространение минералокерамические материалы. Исходным сырьем для изготовления минералокерамических материалов служат окись алюминия АЬОз (глинозем по ГОСТ 6912—64), из которой получают корундовую керамику марки ЦМ-332 по ТУ 48-19-282—77 и окиси магния и кремния MgO, SiOz, из которых получают стеатитовую керамику марки ТК-21 по ГОСТ 5458—64 (класс 1Ха) и др. Минералокерамические подшипники обладают высокой твердостью, износостойкостью, механической прочностью, стойкостью против воздействия химических сред и высокой температуры. Физико-механические свойства подшипниковых материалов приведены в табл. 39, а химическая стойкость керами-ческих материалов в работе [34]. [c.149]

При увеличении скорости скольжения, как указывает Клейтон [42 ], имеют место два типа зависимостей (фиг. 14) в интервале малых скоростей (от О — до 0,3 см сек). Тип Л —имеет место применительно к чистым минеральным маслам и подшипниковым материалам. Тип В имеет место применительно к жирным кислотам. Объяснение этих двух типов кривых можно найти в работе [38 ]. Как правильно отмечает Клейтон, смазка типа В не дает механических релаксационных колебаний в системе. Это утверждение справедливо, так как для возникновения релаксационных колебаний необходимо наличие падающей характеристики силы трения от скорости. По нашим исследованиям, тип А будет иметь место для фрикционного контакта, у которого ярко выражены реологические свойства. Падение коэффициента трения объясняется сокращением времени продолжительности действия фрикционной связи и соответственно уменьшением площади касания, которая не успевает увеличиться пока относитель-рая скорость скольжения равна нулю. Этот процесс детально разо- [c.250]

В капитальном исследовании Жилье, Рюсселя и Дайтона [46] детально изучаются следующие физические свойства подшипниковых материалов температура плавления, коэффициент линейного расширения, теплопроводность, склонность к заеданию, устойчивость против ползучести, усталостная йрочность, твердость при нормальной и повышенной температурах, ударная прочность и износостойкость. [c.356]

Заслуживает внимания работа Дакворта и Форестера, устанавливающая коррелятивную зависимость между физическими свойствами подшипниковых материалов и их поведением в эксплуатации [42]. [c.356]

Порошки из мягких оловянистых бронз применяют в качестве добавок в смазочные материалы, содержащие поверхностно-активные вещества, предназначенные для работы в подвижных сопрял<епиях, трущиеся элементы которых изготовлены из стали или из стали и бронзы 40]. Применение таких смазочных материалов в парах сталь — сталь позволяет реализовать избирательный перекос, что существенно снтжает потери энергии на трение и повышает износостойкость трущихся деталей. Механизм действия таких смазочных материалов изложен ниже. Физикомеханические и триботехнические свойства бронз различного назначения приведены в табл. 15. Латуни (табл. 15) менее широко применяют в качестве подшипниковых материалов. По сравнению с другими марками для этих целей находят преиму- [c.87]

В лаборатории износостойкости Института ма1пиноведенпя проводились исследования по разработке новых антифрикционных материалов. В результате исследований было подтверждено, что фторопласт-4 обладает уникальными антифрикционными свойствами и является весьма перспективным в качестве основы для подшипниковых материалов, работающих без смазки или при ее недостатке [1 ]. [c.199]

Подшипниковые материалы на осно ве алюминия приближаются по своим свойствам к баббитам. По 0ра1в нвнню с баббитами пластичные подшипниковые материалы на основе алюминия имеют более высокую усталостную прочность, тепло- [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...