Состав предприятий обслуживания

Все работы, входящие в состав технических обслуживаний, разделены на моечно-очистные, крепежные, контрольно-регулировочные, заправочно-смазочные. ЕО выполняют перед началом, в течение или после рабочей смены. Цель его — поддержание работоспособности и безопасности крана в течение каждой рабочей смены. В состав ЕО входят контроль технического состояния машины, заправка топливно-смазочными материалами, рабочей и охлаждающей жидкостью. ТО назначается для снижения интенсивности изнашивания сборочных единиц машины путем своевременной их очистки от пыли и грязи, смазывания и регулирования. ТО подразделяется на ТО-1 и ТО-2, которые выполняют через определенные, установленные предприятиями-изготовителями величины наработки. СО выполняют два раза в год при подготовке машины к использованию в периоды летнего и зимнего сезонов. Если время проведения очередного ТО по периодичности совпадает с временем выполнения планового ремонта, ТО и ремонт выполняют одновременно. [c.344]

Показанный иа рис. 168 типовой проект предприятия предназначен для строительства в областных центрах с населением 300—500 тыс. чел. . В состав предприятия входит главный корпус, где размещаются конторы областного и городского предприятия, операционные залы, бытовые и торговые помещения для обслуживания пассажиров и туристов и гостиница на 160 мест. Кроме главного корпуса, в состав типового проекта входит отдельное здание тарно-упаковочного отделения, располагаемого на соседнем участке (на рисунке не показано). [c.331]

Устав железных дорог Союза ССР требует, чтобы конструкция и состояние пути и других технических сооружений на подъездных путях обеспечивали пропуск большегрузных вагонов, а при обслуживании подъездного пути локомотивами железной дороги — пропуск этих локомотивов. Подъездные пути, локомотивы и вагоны предприятий должны содержаться в полной исправности согласно правилам, разработанным и утвержденным соответствующими министерствами, а если подвижной состав предприятий выходит на пути общей сети, то он должен во всем соответствовать требова-ния.м Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. [c.326]

Произвести перегруппировку контрольно-диагностического оборудования и приборов, их концентрацию на наиболее крупных специализированных АТП или на автономных диагностических станциях. Подвижной состав небольших предприятий, отдельных автоколонн и гаражей закрепить на контрольно-диагностическое обслуживание двигателей за специализированными постами диагностики крупных. ЙТП и диагностических станций. [c.112]

Задачи. Ремонтное хозяйство, входящее в состав вспомогательного производства машиностроительного предприятия, предназначено для выполнения совокупности работ по техническому обслуживанию и ремонту заводского оборудования, для обеспечения наиболее эффективного его использования. [c.44]

В состав центра сертификации РКТ входит орган по сертификации систем качества (ОС СК) предприятий-разработчиков и предприятий-изготовителей в процессе разработки, производства, испытаний и технического сопровождения (обслуживания) в эксплуатации РКТ, а также систем качества испытательных центров. [c.95]

Каждый тепловоз обслуживается постоянными бригадами. Наблюдение за тепловозом и прикрепленными к нему бригадами возлагается на наиболее квалифицированного машиниста. По ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта состав бригад и порядок обслуживания ими локомотивов устанавливаются руководством предприятия в зависимости от типа локомотивов и местных [c.60]

Для проведения ремонта газового оборудования на газифицированных предприятиях должны быть созданы специальные ремонтные бригады из рабочих, прошедших подготовку на право обслуживания газовых устройств. Необходимо создать некоторый запас деталей газогорелочного и топочного оборудования запорной, регулирующей, измерительной газовой арматуры и приборов огнеупорных материалов высокого класса — кирпича, глины и других материалов, входящих в состав кладки и футеровки туннелей, а также достаточного количества взрывобезопасного инструмента, осветительной аппаратуры, противогазов, спасательных поясов и т. п. [c.359]

Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими тепловозов устанавливаются руководителем предприятия в зависимости от серии тепловоза и местных условий работы и согласовываются с областным советом профсоюза. При тепловозной тяге одной бригадой может обслуживаться несколько тепловозов, управляемых из одной кабины. [c.107]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии обеспечивается своевременным проведением технического обслуживания (ТО) и ремонта, за полноту объема и качество выполнения которых ответственны предприятия системы автотехобслуживания станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), спецавтоцентры (САЦ) и мастерские, входящие в состав различных организаций. [c.5]

Промышленный узел — это группа предприятий, имеющих общие вспомогательные производства, хозяйства, инженерные коммуникации и сооружения, а иногда и кооперированные отдельные основные производства. Предприятия промышленного узла имеют единую систему бытового и других видов обслуживания. В состав промышленного узла включаются независимо от ведомственной принадлежности расположенные в одном районе существующие, вновь строящиеся, расширяемые и реконструируемые предприятия. В состав промышленного узла в дальнейшем смогут войти и новые предприятия, проектирование которых еще не начато. [c.26]

Существуют четыре формы организации ремонта оборудования централизованная, децентрализованная, вне данного предприятия и смешанная [41]. Централизованная форма характеризуется, тем, что все виды ремонта, включая и межремонтное обслуживание, осуществляются силами общезаводских ремонтных цехов. При децентрализованной форме все виды ремонта осуществляются отделениями (мастерскими), входящими в состав цеха (корпуса), выпускающего основную продукцию завода. При смешанной форме одни виды ремонта осуществляются силами общезаводских ремонтных служб, другие виды ремонта — силами цеховых ремонтных отделений (мастерских). При этом в централизованном порядке производятся капитальный и почти всегда средний ремонты оборудования цеховыми ремонтными отделениями — малый и гораздо реже средний ремонты оборудования, а также межремонтное обслуживание. Наиболее совершенная форма организации ремонта оборудования это ремонт специализированными ремонтными предприятиями, которые входят в состав заводов, выпускающих оборудование, используемое в цехе. Эти предприятия осуществляют главным образом капитальный ремонт оборудования. Такая форма организации ремонта получила широкое распространение за рубежом (США, ЧССР и др.). В Чехословакии, например, более половины всех капитальных ремонтов оборудования производится заводами, выпускающими это оборудование. Ремонт оборудования специализированными предприятиями обеспечивает повышение качества ремонта, лучшую загрузку ремонтного оборудования, повышение производительности труда и снижение себестоимости, но вместе с тем требует высокой четкости работы и уверенности в том, что все виды ремонта будут выполняться в срок и не произойдет задержек, могущих отрицательно сказаться на работе цеха. [c.336]

В зависимости от масштабов объектов ремонтного обслуживания (весь парк оборудования предприятия, технологические группы оборудования,типы конструкций, отдельные машины, их конструктивные узлы, детали) и их характера (объекты ремонта, ремонтные средства и материалы, а также все виды ресурсов) определяется конкретный состав работ, выполняемых в рамках РОП. [c.240]

Аналогичным образом организуется на предприятиях энергетическое обслуживание производства (ЭОП). Состав объектов энергетического обслуживания (все виды двигателей, электроустановок, силовых и осветительных устройств, передач, электроприборов) определяет структуру работ по энергетическому обслуживанию. [c.240]

Контроль средств измерений размеров во всех производственных звеньях предприятия осуществляется центральной измерительной лабораторией (ЦИЛ), в состав которой входят различные измерительные лаборатории и контрольно-поверочные пункты (КПП) по обслуживанию цехов завода. ЦИЛ осуществляет разработки и внедрение поверочных схем, наблюдает за эксплуатацией и состоянием измерительных средств и представлением их на поверку. [c.151]

Устав состоит из следующих разделов общие положения подвижной состав, автомобильные дороги, сооружения и устройства для организации перевозок груза и обслуживания пассажиров планирование и организация перевозок груза перевозки пассажиров, багажа и почты прокат легковых автомобилей тарифы и расчеты за перевозки прямое смешанное сообщение с участием других видов транспорта транспортно-экспедиционные операции и услуги, оказываемые предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего пользования ответственность автотранспортных предприятий и организаций, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров акты претензии и иски контроль за работой автомобильного транспорта. [c.67]

Автоэксплуатационные предприятия производят перевозки и поддерживают подвижной состав в исправном состоянии, выполняя техническое обслуживание и своевременный ремонт подвижного состава. Для рациональной работы автоэксплуатационного предприятия необходимо четкое разграничение функций отдельных производственных участков и согласованная работа всех участков на основе единого производственного плана. [c.5]

В состав эксплуатационной службы входит диспетчерский аппарат, который ведет наблюдение за выполнением планов, координирует работу всего предприятия и принимает меры для устранения ненормальностей в производственном процессе предприятия и его участков. Техническая служба обеспечивает подготовку автомобилей к работе (техническое обслуживание и ремонты автомобилей). [c.5]

Дома быта-основные высокомеханизированные комплексные предприятия городского значения мощностью 100-300 рабочих мест, с широким набором различных видов бытового обслуживания. Они размещаются как самостоятельные объекты или входят в состав торговых центров городского значения [c.359]

Для облегчения процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта широко применяют стационарное оборудование для механизации выполняемых работ. В состав его входят уборочно-моечное, осмотровые канавы, подъемно-транспортное и смазочно-заправочное оборудование. [c.8]

Для планирования текущего ремонта установлены нормативы трудоемкости без учета трудовых затрат на вспомогательные работы, которые составляют 20—30% суммарной трудоемкости текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ включают обслуживание и ремонт оборудования и инструментов транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ремонтом автомобилей перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия хранение, приемку и выдачу материальных ценностей уборку производственных и служебно-бытовых помещений. [c.94]

В настоящее время на заводах с обслуживанием электрического и сварочного оборудования при производстве труб, помимо специалистов-электриков, связаны непосредственно инженерно-технический персонал цехов и лабораторий, а также рабочий персонал, обслуживающий станы. В связи с этим, инженерно-технический состав и рабочие предприятий должны хорошо знать устройство всех электрических агрегатов, соответствующие требования по безопасности обслуживания и эксплуатации оборудования, причины неисправностей и меры по их устранению. Указанные сведения содержатся в специальных инструкциях. [c.510]

Разновидностью заправочных станций являются заправочные пункты, входящие в состав других автотранспортных предприятий и рассчитываемые лишь на удовлетворение потребностей этих предприятий. Дальнейшее развитие заправочных станций следует осуществлять путем, аналогичным со станциями обслуживания. [c.10]

Подвижной состав по прибытии на территорию предприятия по схеме А подвергается обслуживанию по схеме Б предварительно ожидает обслуживания по схеме В подвергается моечно-уборочным работам, после которых ожидает дальнейшего обслуживания. [c.28]

ЛИНИИ. Это обстоятельство при условии стабильной численности подвижного состава может привести к положению, при котором поточный метод утратит некоторые свои преимущества для данного предприятия. Однако, учитывая, что яри централизованном обслуживании одна поточная линия в будущем сможет обслужить подвижной состав нескольких предприятий, ее преимущества сохранят свою силу для группы кооперированных предприятий. [c.38]

Подвижной состав, находясь на территории предприятия, ожидает обслуживания, или подвергается обслуживанию, или ожидает выезда на работу. На период ожидания обслуживания или выезда на работу должно быть организовано хранение подвижного состава, способ которого зависит в основном от климатических и эксплуатационных условий. [c.79]

Среди автотранспортных предприятий функционально наиболее сложными являются предприятия, эксплуатирующие и обслуживающие подвижной состав. К ним в первую очередь относятся гаражные хозяйства комплексного назначения, в состав которых входят помещения для обслуживания автомобилей, предназначаемые для постов обслуживания и выполнения работ с их агрегатами, узлами, механизмами и деталями складские помещения, предназначаемые для хранения эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов, механизмов и шин помещения для хранения автомобилей или заменяющие йх сооружения вспомогательные помещения, к которым относятся конторские, общественные, бытовые и другие помещения технические помещения, к которым относятся котельные, тепловые пункты, насосные, компрессорные, трансформаторные, вентиляционные камеры и другие подсобные помещения. [c.176]

Количество мащин, подлежащих техническому обслуживанию и ремонту по маркам, т. е. состав парка мащин данного эксплуатационного предприятия, А . [c.148]

Повышению эффективности производства способствует также хозяйственный расчет. На внутренний хозрасчет переводятся отдел эксплуатации автотранспортного предприятия, автоколонны и ремонтные мастерские. Отделу эксплуатации планируют доходы, прибыль,, объем перевозок грузов (в тоннах) для основной клиентуры и фонд заработной платы работников отдела автоколоннам и авторемонтной мастерской — прибыль, рентабельность и фонд заработной платы. Для внутренних расчетов между подразделениями устанавливаются планово-расчетные цены. За автоколоннами закрепляют подвижной состав, за авторемонтными мастерскими — оборудование, используемое при техническом обслуживании и ремонте. [c.175]

В связи с переходом автотранспортных предприятий на новую систему планирования и экономического стимулирования все большее распространение начинают получать автокомбинаты. Последние формируются из одной центральной производственно-технической базы, обеспечивающей подвижной состав техническим обслуживанием и ремонтом, и нескольких филиалов с функциями хранения и ежедневного обслуживания, располагаемых вблизи обслуживаемых грузообразующих объектов. Парк автомобилей в автокомбинатах достигает 1 500—2 ООО автомобилей, специализированных по роду перевозимого груза. [c.5]

Примечание. В состав монтажных н строительно-монтажных накладных расходов включены расходы в соответствии с Планом счетов бухгалтерского учета производственно-хозяйственной деятельности предприятий, строек и хозяйственных организаций союзного, республиканского и местного подчинения и инструкцией по его применению", Госфинпздат. М., 1959 г. по следующим статьям на. Обслуживание рабочих № 02 — 05, 18 — 21 плюс 60% расходов ио статье 25 на. Организацию производства"—Ке 06—17 и 22. [c.221]

Проверка знаний главных энергетиков крупных предприятий объедшенин и трестов осуществляется комиссией, состав которой предусмотрен в п. Э1-3-7а. При этом в состав комиссии входит представитель того энергосйыта, на территории обслуживания которого располагается головное предприятие объединения,- треста, где находится рабочее место проверяемого главного энергетика. [c.242]

В течение ряда лет работы по техническому сервису УЭЦН в целом и элементам оборудования, входящим в состав установки, выполнялись собственными обслуживающими структурами и специализированными предприятиями нефтедобывающих компаний. С целью более качественного и современного уровня обслуживания объектов добычи нефти ремонта скважин повышения межремонтного периода (МРП) работы оборудования уменьшения количества аварийных отказов оптимизации запасов оборудования в ремонтном фонде более оперативного внедрения новых разработок и др. с середины 90-х годов и по настоящее время отдельные нефтедобывающие компании наибольший объем работы по техническому сервису передают специализированным предприятиям по сервису нефтепогружного оборудования. [c.229]

Рассмотренная методика исходит из того, что состав парка автомобилей однороден и что фактические доремонтные, межремонтные и полные сроки службы автомобилей соответствуют установленным нормативам. В действительности же парк автомобилей в районе, обслуживаемом тем или иным ремонтным предприятием, представляет собой некую нестационарную систему. Состав парка изменяется как количественно, так и качественно за счет списания выработавших установленные сроки службы старых автомобилей, с одной стороны, и поступления новых — с другой. Количество новых автомобилей может отличаться от количества списанных. Новые автомобили в первые годы вообще не нуждаются в ремонтах, к тому же они могут быть более совершенными и иметь увеличенные доремонтные, межремонтные и полные сроки службы. Кроме того, различия в условиях эксплуатации автомобилей (дорожные условия, интенсивность эксплуатации, качество технического обслуживания и текущего ремонта, квалифика ия водителя и т.д.) приводят к тому, что [c.383]

Государственные аттестационные комиссии в своей работе руководствуются нормативно-техническими документами, устанавливающими требования к технико-экономическим показателям машин, оборудования, приборов, сырья, материалов, комплектующих изделий, которые соответствуют перспективному уровню мировой техники и технологии. В состав государственных аттестационных комиссий входят представители министерства (ведомства) — заказчика (основного потребителя) аттестуемой промышленной продукции, министерства (ведомства), являющегося головным (ведущим) в производстве этой продукции, министерства (ведомства) — изготовителя аттестуемой продукции, ГКНТ (по продукции, имеющей важное народнохозяйственное значение), Госстандарта или Госстроя СССР (по соответствующей номенклатуре). Министерства внешней торговли СССР (по экспортируемой или перспективной для экспорта продукции). Министерства торговли СССР или союзной республики (при аттестации товаров народного потребления). Министерства бытового обслуживания союзной республики (по установленной номенклатуре), ВЦСПС или соответствующего центрального комитета профсоюза (по продукции, к которой предъявляются требования по безопасности труда и охране здоровья населения), а также, в случае необходимости, представители других организаций. В государственную аттестационную комиссию должны быть включены представители не менее трех министерств (ведомств). В необходимых случаях в комиссию включают специалистов АН СССР, ГКНТ, ЦК профсоюзов, Минвуза СССР, научно-технических обществ. Квалификация и опыт специалистов от министерств (ведомств) или подведомственных им организаций должны обеспечивать принятие объективных и обоснованных решений. Представители предприятий (объединений) — изготовителей продукции в состав государственных аттестационных комиссий не включаются. [c.510]

Инженерно-техническая подготовка производства осуществляется конструкторскими и технологическими службами, а также службами главного металлурга, главного химика, главного сварщика, главного биолога, микробиолога и т. д. Техническим обслуживанием производства занимаются ремонтные, энергетические, инструментальные, метрологические и другие службы. Контрольно-инспекционнБ1е функции реализуют службы контроля качества продукции, отделы охраны труда, охраны окружающей среды и др. Все эти службы и подразделения составляют единую техническую службу предприятия, подчиненную, как правило, главному инженеру. Конкретный состав служб и подразделений, объем и структура выполняемых ими работ зависят от отраслевых и региональных особенностей, масштабов производства, видов потребляемого сырья, энергии и других организационно-технических условий. [c.237]

В условиях автотранспортного предприятия все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей выполняются бригадами слесарей, как правило, без участия водителей автомобилей. В зависимости от вида выполняемых работ в состав бригад включаются рабочие различных специальностей (смазчики, слесари-регулировщики, электрики, карбюраторщики и др.). Техническое обслуживание, как правило, не требует снятия агрегатов, механизмов и приборов с автомобиля, поэтому эти работы выполняются в основном на специально оборудованных постах. [c.7]

Состав и мощность предприятий местных торговых ценгров определяются с учетом нотребносгей различных контингентов населения, проживающих и временно пребывающих в зоне обслуживания центра радиусом 500 м. [c.399]

Указания главного механика ремонтно-строительного управления о технической эксплуатации и обслуживании машин и обору-.вдвания являются обязательными для руководителей участков и предприятий, входящих в состав управления. [c.311]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [c.224]

Подвижной состав работает в течение суток преимущественно прерывно, вследствие чего основное его количество одновре.менно находится или на линии, или на территории предприятия, причем выход на работу, так же как и возврат с работы, происходит в течение 2—3 ч. Это обстоятельство ограничивает продолжительность рабочего периода межс.менного обслуживания одной-двумя сменами. При этом следует учесть, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы исполнителя, как правило, не допускается органами санитарной инспекции и охраны труда при проектировании новых предприятий независимо от способов компенсации за переработанное время. [c.28]

В современных автотранспортных предприятиях, подвижной состав которых насчитывает 200—300 ед. и более, применяют систему централ изованного управления обслуживанием автомобилей. Эта система является одним из методов совершенствования организации и управления технической службы автотранспортных предприятий, поскольку очевидна необходимость внедрения данной системы в проектируемые предприятия автомобильного транспорта. [c.49]

К подготовительным относятся работы, выполняемые не на рабочем пос-Рис. 20. Баланс цикловой тру- ту, а В различных цехах, отделениях и доемкости обслуживания под- участках, И связанные с проверкой и вижного состава - ремонтом агрегатов, узлов, механизмов, деталей, приборов и принадлежностей, снятых с автомобиля, или с изготовлением отдельных деталей. В состав подготовительных работ входят агрегатные, механические, кузовные, медницкие, жестяницкие, обойные, аккумуляторные, электротехнические, топливные, -шинные и другие работы. Объем подготовительных работ зависит от типа.подвижного состава и степени обеспеченности предприятия запасными частями промышленного производства и запасными агрегатами, узлами и механизмами, ремонтируемыми на стороне. [c.60]

Состав производственной программы и номенклатура ее показателей изменяется в зависимости от назначения предприятия. Например, при определении программы для некомплексного гаража, кооперированного с базой централизованного обслуживания, в состав программы гаража будут входить только те виды воздействий и тот объем работ, выполнение которых осуществляется в гараже. [c.113]

На рис. 144 представлен проект базы централизованного обслуживания на 1500 грузовых автомобилей, эксплуатируемых предприятиями, кооперированными с базой. В состав базы входят три здания главный производственный корпус, в котором расположены зона профилактики и зона ремонта с производственными участками и складами производственно-вспомогательный корпус, в котором расположены зона мойки и зона диагностики административнобытовой корпус, сообщающийся с главным корпусом теплым переходом. Часть первого этажа административно-бытового корпуса занята пунктом приемки и выдачи автомобилей. Зона профилактики имеет четыре унифицированные взаимозаменяемые поточные линии для выполнения ТО-1 и ТО-2. Каждая линия имеет въездной и выездной тамбуры и по четыре специализированных поста. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных постов текущего ремонта, в том числе 16 тупиковых постов для одиночных автомобилей и автомобилей-тягачей и 9 проездных постов для автопоездов. [c.299]

Вновь поступающие в автотранспортное предприятие (организацию) автомобили, прицепы и полуприцепы подвергаются обслуживанию или ремонту в необходи.мом объеме. После этого они проходят технический осмотр и регистрацию органами Государственной автомобильной инспекции (ГАИ), выдающими технические паспорта (стехническими талонами) и государственные номерные знаки, без которых эксплуатация подвижного состава не разрешается. В дальнейшем весь подвижной состав подлежит периодическому предъявлению ГАИ для проверки его годности к эксплуатации (технических осмотров). [c.113]

Специализация эксплуатационно-ремонтных работ. На многих машиностроительных предприятиях техническое обслуживание и ремонт ПТМ осуществляют те же подразделения ремонтных служб, что и основного технологического оборудования. Однако более рациональными вариантами являются такие, при которых [7 ] ]) на небольших и средних заводах все виды технического обслуживания и ремонта выполняют бригады технического обслуживания ПТМ (цеховые — при большом количестве ПТМ и общеза-Еодские, входящие в состав РМЦ завода, — при малом) 2) на крупных предприятиях техническое обслуживание ПТМ выполняют специализированные цеховые бригады, а капитальный ре-ivtoHT — специализированные бригады РМЦ при этом сами бригады специализируются на отдельных видах ПТМ, например иа мостовых кранах, машинах напольного транспорта, конвейерах и т. п. 3) на особо крупных заводах (типах ВАЗ) все виды технического обслуживания и ремонта ПТМ выполняют корпусные ремонтные бригады комплексного ремонтного обслуживания ПТМ, специализированные по отдельным их видам. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...