Расположение поста

Место расположения поста и о о о я Уй < ч II СЗ а 8 о а 3= 12 О. ь ц О о 1 о о 5 с ь Р а О . X О [c.131]

Поточный метод применяют в крупных автотранспортных предприятиях, где ежедневно необходимо выполнить большое количество технических обслуживаний. При этом методе работы, предусмотренные техническим обслуживанием, распределяют на несколько специализированных последовательно расположенных постах уборки, мойки, сушки, крепежных работ, регулировочных и электротехнических работ, смазки и шинных работ. [c.392]

Рис. 24. Схема расположения постов и участков типовой СТОЛ

При поточном методе организации работы каждого вида обслуживания проводят на нескольких последовательно расположенных постах, за каждым из которых закреплены специализированные рабочие места для выполнения определенных операций. [c.35]

Техническое обслуживание автомобилей может быть организовано тупиковым или поточным методом. При тупиковом методе все работы каждого вида технического обслуживания выполняются на одном посту (за исключением уборочно-моечных работ). При поточном методе все работы технического обслуживания выполняются на нескольких последовательно расположенных постах. Работы разбиваются по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту была одинаковой. Поточный метод приводит к сокращению простоев автомобилей, повышению производительности труда рабочих и качества технического обслуживания. [c.235]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Дизель К-958 отличается от дизеля К-457 только расположением поста управления. Дизель имеет левый пост управления, если смотреть со стороны маховика. [c.9]

Расположение поста управления, если смотреть со стороны маховика. ............. [c.25]

Величина Ко зависит от типа автомобиля, расположения постов и их оборудования и равна обычно 4—5. [c.406]

Планировочное решение помещения зоны обслуживания зависит от взаимного расположения постов обслуживания, которое может быть тупиковым (рис. 15.3, а), комбинированным с тупиковыми постами ТО и прямоточными постами мойки и уборки (рис. 15.3, б) и прямоточным (рис. 15.3, в)- [c.406]

Расположение постов под углом к оси проезда более удобно для заезда на них автомобилей и несколько сокращает ширину проезда. Однако при этом площадь поста будет больше, чем при его прямоугольном расположении. , [c.406]

Определение размеров помещения зоны ТО при прямоточном расположении постов и передвижении автомобилей конвейером (рис. 15.8) производится следующими соотношениями [c.410]

Возможные варианты расположения постов обслуживания и ремонта, а также производственных помещений в общем планировочном решении показаны на рис. 15.14. [c.424]

Рис. 15.14. Расположение постов обслуживания и производственных помещений 424

Зона ТО имеет въездные и выездные тамбуры, между которыми расположены четыре поточные линии — по две для ТО-1 и ТО-2. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных постов ТР, в том числе 16 постов тупиковых и 9 посто.в проездных, предназначенных для ремонта автопоездов. [c.430]

Метод специализированных постов, как указывалось ранее, может быть поточным и операционно-постовым. Примером прямоточного расположения постов являются поточные линии участка приемки, автомобилей (рис. 16.3),. [c.445]

Число постов на участке диагностики составляет от одного до четырех в зависимости от мощности станции. При этом, как правило, применяется тупиковое расположение постов, что дает большую оперативность при производстве диагностических работ. [c.447]

На рис. 23 приведена примерная схема расположения постов при поточном методе технического обслуживания автомобилей. [c.72]

Рис. 23. С.хема расположения постов при поточном методе технического обслуживания

Расположение постов и распределение работ по отдельным постам зависит от размеров помещения, наличия оборудования, типа автомобиля и других условий. [c.73]

Расположение параллельных тупиковых постов в помещении может быть различным — с проездом и без проезда, одностороннее и двустороннее, прямоугольное, косоугольное и комбинированное. Способы расположения постов показаны на рис. 12. [c.31]

Поворотные круги. Для перемещения автомобилей в радиальном направлении применяют поворотный руг, который поворачивает автомобиль на месте на любой угол. Применение поворотного круга сокращает в 5—6 раз площадь, необходимую для самоходного поворота автомобиля на 360°, и на 30—40% площадь, необходимую для поворота на 90°. Применение поворотного круга особенно эффективно в случае радиального расположения постов обслуживания. [c.77]

При расположении постов обслуживания в помещениях, не имеющих проездов, а имеющих одни ворота на два поста, ширину пространства, заменяющего проезд, принимают равной расстоянию, отвечающему условиям, указанным в пп. а и б , без применения заднего хода при выезде с места, но с учетом ширины ворот. [c.168]

Важное значение для планировки помещений постов обслуживания имеет применяемый способ расстановки автомобилей на постах. На рис. 89 показаны схемы характерных приемов расположения постов и производственно-вспомогательных помещений (последние заштрихованы). Некоторые из схем применимы для унифицированных зданий. На схемах указано в основном только прямоугольное расположение постов, однако для схем, предусматривающих внутренние проезды, возможно применение косоугольной или комбинированной расстановки. [c.220]

Рис. 89. Приемы расположения постов обслуживания

ХОД от одного этапа обслуживания к другому. При блокированной застройке указанные переходы должны совершаться через помещения хранения, которое в этом случае является также местом ожидания автомобилем своей очереди перехода к последующему этапу. Помещение хранения должно иметь внутреннее двустороннее сообщение с помещениями, где обслуживание выполняется на поточных линиях. Если же обслуживание осуществляется на тупиковых постах, то сообщение между указанными помещениями может быть или односторонним, или двусторонним, причем последнее обязательно при косоугольном расположении постов, чтобы избежать движения задним ходом. [c.222]

При поточном расположении постов следует иметь-или двусторонний боковой, или комбинированный, или верхний свет. [c.224]

Расположение постов обслуживания автомобилей в здании станции зависит от их количества и должно соответствовать их назначению. [c.275]

Иное расположение постов следует применять в придорожных станциях, в которых количество их обычно не превышает пяти. Здесь должны быть только универсальные тупиковые посты с непосредственным наружным выездом для каждого поста. Хотя такое расположение постов противопоказано суровому климату из-за большого количества ворот, однако с этим приходится мириться, учитывая резкое сокращение посещаемости станций зимой, а также невозможность обеспечить иную, более экономичную планировку при малом числе постов. Для моечных работ в этих станциях обычно предусматривается наружный пост, оборудованный эстакадой. [c.276]

Последние три проекта отличаются от предыдущих тем, что, во-первых, вместо служебно-бытовой пристройки в них предусмотрен отдельно стоящий служебно-бытовой корпус, соединенный с производственным корпусом теплым переходом (что является вполне целесообразным), во-вторых, тем, что помещение мойки расположено в отдельном здании. Важным технологическим преимуществом данных проектов является наличие в зоне ремонта, кроме обычных тупиков постов для одиночных автомобилей, проездных косоугольно расположенных постов для автопоездов. [c.296]

Производство ежедневного, первого и второго технического обслуживания осуществляется на линиях с прямоточным расположением постов, часть которых оборудована 8-т гидроподъемниками. Начальные и конечные посты ежедневного и технического обслуживания одновременно служат и камерами для обогрева ассенизационных машин. [c.198]

Методы технического обслуживания. При тупиковом методе все работы по обслуживанию и ремонту выполняются на одном посту бригадой рабочих нескольких специальностей. При поточном методе все работы данного вида обслуживания выполняют на нескольких последовательно расположенных постах. Работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на посту была одинаковой. Перемещение автомобилей на поточных линиях может осуществляться собственным ходом, вручную (на специальных тележках) или конвейером. [c.231]

При поточном методе техническое обслуживание выполняется на нескольких последовательно расположенных постах. Работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту была одинаковой. Поточный метод приводит к сокращению времени простоя автомобилей, увеличению пропускной способности постов, повышению производительности труда рабочих и качества технического обслуживания. [c.282]

При тупиковом методе все работы данного вида обслуживания выполняются на одном посту, а при поточном — на нескольких последовательно расположенных постах. В последнем случае работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту была одинаковой. Перемещение автомобиля с поста на пост может осуществляться своим ходом, вручную (на тележках) или конвейером. [c.203]

Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются [c.248]

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида технического обслуживания распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например 1-й пост — механизмы передней подвески и переднего моста 2-й пост — задний мост и тормозная система 3-й пост — коробка передач, сцепление, карданная передача. [c.250]

На каждый испытываемый участок тазонефтепровода (или на весь газонефтепровод) разрабатывают прое1сг производства работ, включающий проект организации испытаний и проект производства испытаний. Проект разрабатывается с учетом плана и профиля трассы, рабочих давлений, раскладки труб по трассе и технического состояния испытываемого участка. Технологическая схема проведения испытаний включает в себя технологические схемы трубопроводов с имеющейся и дополнительно устанавливаемой (при необходимости) для испытания арматурой, эпюры испытательных давлений по длине трубопровода, ситуационный план трассы в пределах охранной зоны, фаницы испытываемых участков и последовательность их испытаний, места расположения постов наблюдения, наполнительных и оп-рессовочных афегатов, приборов для измерения давления и температуры, места размещения бригад аварийно-восстановительных служб, схему организации оперативной связи и иные необходимые сведения и данные, [c.242]

Для увеличения пропускной способности двухпутных линий, оборудованных полуавтоматической блокировкой, устраивают промежуточные блокпосты. Их открывают обычно (не более двух) на ограничивающем перегоне. Место расположения постов определяют графическим расчетом при этом должны быть выдержаны минимальные длины межпостовых перегонов и расчетное расстояние между поездами (рис. 73). Минимальная длина блок-участка определится так [c.362]

Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них необходимость многократного дублирования о динакового оборудования. [c.241]

Для обеспечения наибольших удобств пассажирам при наименьших затратах на строительство необходимо сблокировать все помещения в одном здании с соблюдением рационального взаимного их расположения и связей расположить перроны отправления и прибытия пассажиров с учетом их тяготения к определенным помещениям применить наиболее удобное и экономичное расположение постов посадки и высадки в соответствии с их назначением и количеством организовать прямоточное или кольцевое одностороннее движение автобусов на т ерритории разместить здания и сооружения с учетом целесообразного их положения относительно обслуживаемой автомобильной дороги и ближайшего городского проезда и с учетом перспектив развития данного автобусного сообщения. [c.283]

На рис. 144 представлен проект базы централизованного обслуживания на 1500 грузовых автомобилей, эксплуатируемых предприятиями, кооперированными с базой. В состав базы входят три здания главный производственный корпус, в котором расположены зона профилактики и зона ремонта с производственными участками и складами производственно-вспомогательный корпус, в котором расположены зона мойки и зона диагностики административнобытовой корпус, сообщающийся с главным корпусом теплым переходом. Часть первого этажа административно-бытового корпуса занята пунктом приемки и выдачи автомобилей. Зона профилактики имеет четыре унифицированные взаимозаменяемые поточные линии для выполнения ТО-1 и ТО-2. Каждая линия имеет въездной и выездной тамбуры и по четыре специализированных поста. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных постов текущего ремонта, в том числе 16 тупиковых постов для одиночных автомобилей и автомобилей-тягачей и 9 проездных постов для автопоездов. [c.299]

При поточном методе все работы данного вида обслуживания выполняют на несколькнх последовательно расположенных постах. Работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на посту была одинаковой. Автолюбили на поточных линиях могут перемещаться собственным ходом, вручную (на специальных тележках) или конвейером. Для поточных линий удобны канавы широкого типа, имеющие рельсовые пути (на металлических стойках), по которым на тележках передвигают автомобили с вывешенными колесами. [c.291]

По способу перемещения автомобилей на последовательно расположенные посты технического обслуживания поточные линии делятся на механизированные и немеханизйрованные. К первым из них относятся линии, имеющие специальные устройства для перемещения автомобилей. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...