Работа подвижного состава

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава [c.24]

ГЛАВА 12. РАБОТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.342]

Показатели работы подвижного состава [c.345]

Одним из технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава является пробег автомобиля. Он выражается в километрах, пройденных автомобилем, и состоит из нулевого пробега, пробега автомобиля с грузом и пробега без груза. Производительным пробегом является только пробег с грузом. Пробег без груза — пробег автомобиля без груза между пунктами разгрузки и погрузки. Нулевой пробег — пробег автомобиля от гаража до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до гаража. [c.348]

Диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии [c.349]

Диспетчерское руководство работой автомобилей необходимо для достижения наиболее эффективного использования, обеспечения соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок. [c.349]

Проверку работы автомобилей на линии, подготовленности погрузочно-разгрузочных пунктов и грузов для перевозки, определение протяженности маршрутов перевозки грузов осуществляет линейный диспетчер. В обязанности линейного диспетчера также входит устранение возникающих затруднений в работе подвижного состава, а в случаях работы автомобилей в отрыве от автотранспортных предприятий и руководство перевозками. [c.351]

Актуальность темы. Переход к рыночным отношениям обусловливает повышение требований к эффективности работы автомобильного транспорта. В то же время для эксплуатации большей части автомобильного парка нашей страны типичны суровые зимние условия, оказывающие негативное влияние на показатели работы подвижного состава. Зимние условия характеризуются прежде всего низкими температурами окружаюш,его воздуха, влияние которых усугубляется одновременным воздействием ветра. [c.3]

Под использованием автомобильного транспорта в отрыве от постоянных баз понимаются кратковременная дислокация и работа подвижного состава в отдалении от своих постоянных производственных баз в районах расположения обслуживаемых перевозками объектов, т. е. использование [c.353]

Анализ работы подвижного состава автомобильного транспорта в международном и междугородном сообщении показывает, что для него характерна специфика технической эксплуатации. [c.360]

Действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению при Госплане СССР и обязательным для всех автотранспортных организаций, установлена периодичность технического обслуживания, приведенная в табл. 23. Ежедневное обслуживание выполняется один раз в сутки — после работы подвижного состава на линии. [c.400]

Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава [c.456]

Диспетчерское руководство работой подвижного состава. Оперативное руководство работой подвижного состава на линии осуществляется диспетчерской службой н линейными работниками службы эксплуатации автохозяйства. [c.471]

Контроль за работой подвижного состава непосредственно на линии выполняют линейные контролеры. Они проверяют загрузку подвижного состава, соблюдение маршрутов движения, правильность оформления путевых листов и товарно-транспортных документов, исправность спидометров и их пломб. [c.472]

Определять основные технико-экономические показатели работы подвижного состава. [c.751]

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.264]

Успешное выполнение перевозок грузов и пассажиров автотранспортными предприятиями о наибольшей производительностью и наименьшими затратами в значительной мере зависит от степени использования подвижного состава. Для оценки и анализа работы подвижного состава, как отдельной единицы (автомобиля), так и автотранспортного предприятия в целом, служит система технико-экономических показателей. [c.264]

Производительность автомобиля, т. е. работа, произведенная за единицу времени, является сводным показателем работы подвижного состава. Роль водителя в повышении производитель- [c.266]

Работу подвижного состава учитывают по записям в разделе Выполнение задания путевых листов, выдаваемых каждому водителю при выезде на линию. Сведения о выполнении задания, внесенные водителем в путевой лист, подтверждают [c.277]

Глава 13. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПУТИ ИХ ПОВЫШЕНИЯ [c.267]

Улучшение перечисленных показателей работы подвижного состава достигается путем повышения качества его технического обслуживания и ремонта, совершенствования организации перевозок (их планирования, выбора наиболее подходящего по типу и грузоподъемности подвижного состава, назначения маршрутов движения), механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращения непроизводительных простоев подвижного состава и т. д. [c.270]

Под диспетчерским руководством понимают систему оперативного управления работой подвижного состава на линии, осуществляемого либо диспетчерской группой [c.290]

При эксплуатации транспортных средств необходимо выполнение требований, направленных на обеспечение безопасности, экономичной работы подвижного состава, сохранения его опрятного внешнего вида, удобств для пассажиров и водителей. Эти требования содержатся в Правилах технической эксплуатации и в инструкциях заводов-изготовителей. [c.252]

Методы выполнения ТО и контрольных работ. Своевременное и качественное выполнение ТО и контрольных работ обеспечивают высокую техническую готовность и надежность автомобиля. Л етод выполнения ТО — принудительное выполнение профилактических мероприятий в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. Основной метод контрольных работ перед ТО — диагностика, т. е. определение действительной потребности в производстве работ, выполняемых не при каждом ТО, и прогнозирование времени возникновения отказов. [c.39]

Непосредственное руководство и контроль за работой подвижного состава на линии осуществляется дежурными диспетчерами н линейными контролерами. [c.260]

Рост производительности и снижение себестоимости автомобильных перевозок в значительной степени определяются техническим состоянием подвижного состава, рациональной организацией его технической эксплуатации, т. е. технического обслуживания, ремонта и хранения, обеспечивающих надежность, экономичность и безопасность работы подвижного состава. [c.3]

Осуществляется переход к научному обоснованию режимов технического обслуживания автомобилей, созданию рациональных режимов и методики их корректирования применительно к конкретным условиям работы подвижного состава автомобильного транспорта. [c.30]

Минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт являются лишь одной экономической характеристикой или критерием оптимального рел<има в соответствии с технико-экономическим методом. К техническому критерию относятся надежность и безопасность работы подвижного состава, легкость проведения технического обслуживания и т. д. (см. рис. 15, г). [c.60]

Таким образом, в соответствии с технико-экономическим методом под оптимальным, т. е. наивыгоднейшим, режимом технического обслуживания понимается такой режим, который обеспечивает надежную и безопасную работу подвижного состава при минимальных затратах материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт, отнесенных на единицу пробега или транспортной работы, а также наименьшие простои подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте. [c.60]

Рациональным режимом технического обслуживания следует считать такой режим, который в данных условиях эксплуатации обеспечивает по сравнению с ранее принятым режимом увеличение надежности, безопасности работы подвижного состава и снижение затрат материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт, а также уменьшение простоев подвижного состава в обслуживании и ремонте. [c.60]

Нетрудно видеть, что технико-экономический метод определения режимов технического обслуживания является достаточно универсальным и учитывает наряду с экономичностью и другие главные факторы работы подвижного состава надежность и безопасность. [c.60]

Исследовать влияние многочисленных факторов, на величину основного сопротивления и аналитически установить зависимости от постоянно меняющихся условий работы подвижного состава практически невозможно. По этой причине удельное основное сопротивление подвижного состава получают экспериментальным путем. Для этой цели производятся специальные опыты в условиях эксплуатации. [c.80]

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы. [c.36]

Организация работы подвижного состава в воскресенье, а иногда и в праздничные дни обеспечивает повышение коэффициента выпуска подвижного состава. Для его повышения необходимо не допускать простоя подвижного состава, готового к эксплуатации, из-за различных организационных причин (отсутствие работы, несвоевременное снабжение топливом, шинами и т. д.). [c.38]

Время работы подвижного состава. В течение рабочего дня каждый автомобиль (автопоезд) определенный период находится в наряде, т. е., работая на линии, выполняет перевозку груза. [c.43]

Время в наряде может быть также представлено суммой времени работы подвижного состава на маршруте и времени, затрачиваемого на нулевой пробег, [c.43]

Время работы подвижного состава на маршруте, т. е. время непосредственного выполнения ездок (с учетом затрат времени на нулевой пробег), [c.45]

График работы подвижного состава на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом изображен на рис. 6, б. [c.50]

График работы подвижного состава на маятниковом маршруте с обратным неполностью груженным пробегом (для случая а) показан на рис. 7, г. [c.52]

График работы подвижного состава на таком маршруте показан на рис. 8, б. [c.53]

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ЧАСОВОМУ ТРАФИКУ [c.64]

Назначение работ ТО. Задачей ежедневного обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения (см. прил. 10) поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля заправка его топливом, маслом и oxлaждaюн eй жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию. Контроль технического состояния автомобиля перед выездом на линию и при смене водителей на линии осуществляется ими же. [c.102]

Результативными показател ям и работы подвижного состава являются количество ездок п пробег с грузом общий пробег од производительность подвижного состава — выработка в тоннах и и тонно-километрах W объем перевозок Q тонн и грузооборот Р тонно-километров. [c.36]

Коэффициент использования пробега зависит от взаиморасположения автотранспортных предприятий, грузообразующих и грузопоглощающих пунктов направления грузопотоков (наличия грузопотоков, позволяющих использовать порожние пробеги подвижного состава) структуры грузопотоков (несмотря на наличие встречных грузопотоков, порожний пробег подвижного состава не может быть использован из-за несовместимости грузов нельзя перевозить, например, на одном и том же подвижном составе в одну сторону нефтепродукты в бочках, а в другую — пищевые продукты) состава автомобильного парка (например, пробег подвижного состава со специализированными кузовами может быть, как правило, использован только в одном направлении), качества оперативного суточного планирования работы подвижного состава. [c.41]

Для бесперебойной работы подвижного состава и пунктов погрузки-разгрузки, т. е. для такой работы, при котсфой подвижной состав не простаивает в ожидании погрузки-разгрузки и погрузочно-разгру-зочные пункты равномерно загружены работой, необходимо, чтобы (р) [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...