Пост проездной

Все посты проездные и имеют непосредственные въезды и выезды, что обеспечивает отсутствие маневрирования автомобилей в помещении и хорошее использование площади. Такой прием целесообразен при мягком климате и при малом числе постов. Здание станции имеет сетку колонн 9X6 м. [c.315]

ТО-1 и две для ТО-2. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных постои текущего ремонта, в том числе 16 постов тупиковых и девять постов проездных, предназначенных для ремонта автопоездов. [c.428]

По способу постановки автомобилей посты делятся на тупиковые и проездные (рис. 10.2), Автомобили ставят на тупиковый пост и съезжают с него с одной стороны. Проездные посты бывают на осмотровых канавах или напольные. Их используют для подвижного состава большой габаритной длины и автопоездов. Постановку автомобилей на проездной пост осуществляют с одной стороны, а съезд — с другой по ходу движения без дополнительных маневров. [c.198]

В производственных зонах рабочие посты располагаются параллельно друг другу с учетом нормативных значений проходов и проездов, а совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию. [c.198]

При обслуживании на универсальных постах комплекс данного вида ТО выполняется на одном посту (ту-, пиковом или проездном), кроме операций по уборке и мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. На универсальном посту работы могут выполняться группой рабочих всех специально-, стей (слесарей, смазчиков, электри-, ков) или рабочих-универсалов высокой квалификации. Преимуществом обслуживания на универсальных/ [c.199]

В полевых условиях ТО-2 во всех случаях, а ТО-1 в автоколоннах до 100 автомобилей целесообразно проводить на универсальных проездных постах. Для автоколонн с количеством свыше 100 автомобилей ТО-1 может проводиться на специализированных постах передвижной 2-посто-вой поточной линии, которая позволяет расчленять ТО-1 на две группы операций. На посту № 1 проводятся контрольные, крепежные и регулировочные, а на посту, № 2 смазочные и очистительные работы. [c.357]

Осмотр автобуса, легкового таксомотора, проверка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка к работе, получение путевых документов (проездных билетов для маршрутных таксомоторов). Выезд из парка и включение в работу на линии (для автобусов) в соответствии г графиком, прибытие к месту стоянки (для таксомотора). Работа на маршруте с соблюдением всех требований, обязательных при перевозках пассажиров в автобусе, легковом таксомоторе плавное трогание с места, плавное торможение, плавные повороты рулевого колеса, поддержание скорости, заданной расписанием движения, своевременность прибытия к каждому остановочному пункту и конечным станциям и т. д. Меры предосторожности при приближении к остановочным пунктам и в начале движения. Наблюдение с помощью зеркал за ходом и окончанием посадки и высадки пассажиров. Открытие и закрытие дверей салона только на остановках. Действия по сигналам кондуктора. Включение внутреннего освещения при проезде тоннелей, с наступлением темноты и т. д. Включение внешнего освещения, габаритных огней, маршрутных указателей и т. д. Включение отопления, вентиляции. Для легковых таксомоторов — включение таксометра при посадке пассажиров. Выключение таксометра при прибытии к месту назначения с включением внутреннего освещения (в вечернее и ночное время). Расчет за проезд. Приемы пользования радиотелефоном. Возвращение в парк. Оформление и сдача путевых документов. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения автомобиля на маршрутах движения. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. [c.762]

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ на универсальных и на специализированных постах. Из рис. 8.1 видно, что совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию. [c.240]

При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые — преимущественно при ЕО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т. е. требуемому числу обслуживаний. [c.241]

Одиночные посты, предназначенные для автопоездов или сочлененных автобусов, должны проектироваться проездными. [c.424]

Зона ТО имеет въездные и выездные тамбуры, между которыми расположены четыре поточные линии — по две для ТО-1 и ТО-2. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных постов ТР, в том числе 16 постов тупиковых и 9 посто.в проездных, предназначенных для ремонта автопоездов. [c.430]

При таком методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми ц проездными. Первые в большинстве случаев используют при ТО и ТР, а вторые — при проведении моечных работ. [c.444]

Рис. 11. Типы рабочих постов а — параллельные тупиковые б — параллельные проездные в — последовательные

По способу установки подвижного состава рабочие посты могут быть тупиковыми или проездными. Въезд на тупиковый пост осу-съезд с него задним ходом, тогда съезд с него производятся только [c.30]

Как тупиковые, т.ак и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. [c.30]

Совокупность специализированных последовательных проездных постов образует поточную линию. [c.32]

Крупный текущий ремонт автопоезда следует выполнять раздельно автомобиля-тягача — на тупиковом посту, прицепа или полуприцепа— на проездном посту. Мелкий текущий ремонт автопоезда следует выполнять без расцепки и только на проездном посту, оборудованном длинной прямоточной канавой. [c.37]

Кроме поворотов, к основным маневрам, совершаемым автомобилем, относится его установка на место хранения и на пост обслуживания, которая может осуществляться различными способами. Установка автомобиля в зависимости от способа хранения и расстановки может совершаться, во-первых, путем заезда на место задним ходом и съезда с места передним ходом (применяется при тупиковой расстановке в помещениях или на открытых площадках хранения) во-вторых, путем заезда передним и съезда задним ходом (применяется при тупиковой расстановке на открытых площадках) и, в-третьих, путем заезда и съезда передним ходом (применяется при прямоточной расстановке). Установка автомобиля на пост обслуживания совершается или путем заезда на пост передним и съезда с поста задним ходом (применяется при тупиковых постах), или путем заезда и съезда передним ходом (применяется при проездных постах). [c.150]

Посты и поточные линии для моечно-уборочных работ должны располагаться в изолированном помещении, иметь непосредственный наружный въезд и выезд и, кроме того, внутренний въезд в помещение постов обслуживания. В небольших станциях моечно-уборочные посты могут быть тупиковыми, а не проездными. [c.276]

Посты приемки и сдачи должны быть по возможности проездными с непосредственным въездом со стороны главного подъезда к зданию и с выездом во двор станции, или в помещение постов обслуживания, или в тот и другой. [c.276]

В главном корпусе располагаются поточная линия ТО-1, посты ТО-2 и текущего ремонта, из которых часть тупиковые и часть проездные, последние предназначены для автопоездов. [c.294]

В зоне постов ТО-2 и текущего ремонта расположен также проездной пост углубленной диагностики. Характерная особенность главного корпуса заключается в наличии в нем подпорных постов, что является важным преимуществом данного проектного решения по сравнению с ранее рассмотренными примерами. [c.294]

Последние три проекта отличаются от предыдущих тем, что, во-первых, вместо служебно-бытовой пристройки в них предусмотрен отдельно стоящий служебно-бытовой корпус, соединенный с производственным корпусом теплым переходом (что является вполне целесообразным), во-вторых, тем, что помещение мойки расположено в отдельном здании. Важным технологическим преимуществом данных проектов является наличие в зоне ремонта, кроме обычных тупиков постов для одиночных автомобилей, проездных косоугольно расположенных постов для автопоездов. [c.296]

Организация ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах. На АТП, где небольшой списочный состав парка автомобилей не позволяет выполнять ТО на поточных линиях, его организуют на универсальных постах. Посты могут быть тупикового или проездного типа. Проездные посты позволяют сократить маневрирование подвижного состава и наиболее предпочтительны для автобусов сочлененного типа и автопоездов. Оборудование универсальных постов показано на рис. 50. На посту ТО-2 грузовых автомобилей (рис. 50, б) оборудование для смазочных операций вынесено на отдельный специализированный пост или в зону ТО-1. [c.100]

По другой схеме, при совмещении диагностирования с техническим обслуживанием, средства для Д-1 размещают в зоне ТО-1 и используют как при выполнении ТО-1, так и для контроля качества ТО-2. Поэлементное диагностирование (Д-2) в зависимости от числа автомобилей в АТП выполняют либо на одном посту тупикового или проездного типа, либо на нескольких специализированных по агрегатам и системам автомобиля постах. [c.106]

На АТП, где небольшой списочный состав парка автомобилей не позволяет выполнять ТО на поточных линиях, его организуют на универсальных постах. Посты могут быть тупикового или проездного типа. Проездные посты позволяют сократить маневрирование подвижного состава и наиболее предпочтительны для автобусов сочлененного типа и автопоездов. [c.125]

При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые — преимущественно при ЕО. [c.248]

В обоих предприятиях для выполнения текущего ремонта предусматриваются, кроме тупиковых постов для одиночных автомобилей, проездные посты для автопоездов. [c.426]

Для проведения определенного вида обслуживания и ремонта автомобиля необходима своя технологическая схема выполнения работ. При этом все работы могут проводиться на универсальных или специализированных постах. Метод обслуживания и ремонта на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида на одном посту бригадой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми или проездными. Первые в большинстве случаев используются при техническом обслуживании и текущем ремонте, а вторые при проведении моечных, диагностических и смазочных работ. [c.146]

Основным диагностическим оборудованием поста является стенд для диагностирования тяговых качеств двигателя и технического состояния трансмиссии автомобиля. Для удобства диагностирования пост оснащается осмотровой канавой (тупиковой или проездной). [c.84]

Пост с проездной осмотровой канавой (см. рис. 7, а) имеет преимущества перед тупиковым постом (см. рис. 7, б), особенно при диагностировании автомобилей-тягачей с полуприцепами или автомобилей с прицепами, а также автобусов среднего и большого классов. [c.84]

После проведения технического обслуживания и ремонта машина проходит контроль ОТК, а затем допускается к эксплуатации. Посты диагностирования подразделяют на проездные и тупиковые, а но видам выполняемых диагностических работ — [c.71]

В зависимости от мощности станции приемка автомобилей может осуществляться как на отдельных проездных постах, так и на потрчных линиях. Например, на станциях мощностью до 25 рабочих постов предусматривается один пост приема и один пост выдачи. На станциях мощностью 50 рабочих постов участок приемки имеет три поточные линии (см. рис. 16.3), каждая из которых включает два поста приемки и два места ожидания для ав- [c.446]

Канавы по своему устройству делятся на за1мкнутые и траншейные, а по расположению — на тупиковые и проездные (рис. 22). Тупиковые канавы применяют главным образом для универсальных рабочих постов, обслуживающих одиночные автомобили, а проездные — для некоторых специализированных постов и для постов, на которых обслуживаются автопоезда. [c.69]

На рис. 144 представлен проект базы централизованного обслуживания на 1500 грузовых автомобилей, эксплуатируемых предприятиями, кооперированными с базой. В состав базы входят три здания главный производственный корпус, в котором расположены зона профилактики и зона ремонта с производственными участками и складами производственно-вспомогательный корпус, в котором расположены зона мойки и зона диагностики административнобытовой корпус, сообщающийся с главным корпусом теплым переходом. Часть первого этажа административно-бытового корпуса занята пунктом приемки и выдачи автомобилей. Зона профилактики имеет четыре унифицированные взаимозаменяемые поточные линии для выполнения ТО-1 и ТО-2. Каждая линия имеет въездной и выездной тамбуры и по четыре специализированных поста. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных постов текущего ремонта, в том числе 16 тупиковых постов для одиночных автомобилей и автомобилей-тягачей и 9 проездных постов для автопоездов. [c.299]

В зависимости от сменной программы и типажа подвижного состава диапностические работы выполняются на потоке или на отдельных постах (тупиковых, проездных). [c.5]

Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2 Диагкостированйс Д-2 ириииди1си перед ТО-2 (за 1—2 дня) Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (например, контроль и регулировка фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др,) В зависимости от сменной программы и типа автомобилей диагностические работы выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или постах, расположенных в линию. [c.18]

Все службы и оборудование АГНКС размещены в одном про-изводственно-технологическом корпусе (Г1ТК), а для заправки автомобилей предусмотрен навес с проездными боксами, В состав ПТК входят компрессорное отделение, отделение охлаждения воды, воздушная компрессорная, вентиляционная камера, эпектрощито-вая, комплектная трансформаторная подстанция, отделение запор-но-регулирующей арматуры, механическая мастерская и операторская. Заправочные посты для обеспечения безопасности отделены друг от друга бетонными перегородками. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...