Восстановление отверстий

Восстановление отверстий, размерных цепей [c.88]

Приводит К увеличению припуска на обработку отверстий, нарушению взаимного расположения осей отверстий и плоских поверхностей, а также осей резьбовых отверстий относительно восстановленных отверстий, в результате чего может быть не обеспечена собираемость сопряжений. Поэтому в технологии необходимо предусматривать зачистку базовой поверхности в местах контакта с установочными пластинами, а при проектировании установочных приспособлений пластины смещать внутрь корпуса относительно его наружного контура на 2—4 мм. [c.352]

Восстановление отверстий Изготовление [c.356]

Штамповку звездочки проводят на технологическом пальце, устанавливаемом в отверстие ступицы. Перед штамповкой звездочки нагревают в электропечи до температуры 950—1000 °С. После штамповки венца ступицу звездочки с технологическим пальцем обжимают в штампе на гидравлическом прессе, а затем технологический палец выпрессовывают. Остывшие звездочки помещают в галтовочный барабан и очищают от окалины, а затем на протяжном станке протяжкой обрабатывают отверстие ступицы и шпоночный паз до номинальных размеров. Звездочки с восстановленными отверстиями устанавливают на вал суппорта накатной установки, токами высокой частоты нагревают венец до температуры (1200 50) °С и накатывают зубья номинальных размеров. Накатный инструмент применяют такой же, как при промышленном изготовлении звездочек. [c.375]

Рис. 2. Восстановление отверстия бронзовой втулки осаживанием 1 — пуансоны 2 — втулка 3 — шатун

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой, в зависимости от типа машин, составляет от 0,1 до 0,15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0,02—0,025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. [c.158]

При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. [c.217]

У поршневых пальцев (рис. 107, а) изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой 7 шатуна 6 и бобышкой 8 поршня. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Если же поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. В этих условиях палец доводят шлифованием до требуемого размера. [c.221]

Надежность и долговечность работы этих деталей во многом зависит от способа заделки трещин, способа восстановления отверстий, величины отклонения от соосности, параллельности, перпендикулярности осей отверстий, точности и качества обработки поверхностей трения. [c.59]

Процесс осаждения металла может вестись из хромовых, железных, железо-никелевых и железо-цинковых электролитов. Наибольшее распространение при восстановлении отверстий картеров коробок передач, задних мостов, раздаточных коробок, шатунов и других деталей нашли электролиты хлористого железа 500—600 г/л, соляной кислоты 1,5—3 г/л. [c.223]

При восстановлении отверстий под подшипники вибродуговой наплавкой их растачивают на глубину до 2,0 мм и после этого наплавляют отверстия внутреннего подшипника до 0148 мм, а наружного — до 0133 мм. Наплавку ведут проволокой Св-08 [c.306]

Износ конусных отверстий под рычаги поворотной цапфы определяют введением в отверстие конусного калибра с конусностью 1 8 и малым диаметром 35,0 мм. Состояние отверстия определяют на краску и по расстоянию между торцами калибра и детали если площадь пятен контакта при проверке на краску менее 70%, то отверстие восстанавливают если несовпадение торцов превышает 1,50 мм, то поворотные цапфы бракуют. Восстановление отверстий осуществляют развертыванием конусными развертками. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых фасок и при необходимости их правят. [c.309]

Ремонт петель дверей и капотов заключается в устранении погнутостей путем правки молотком на плите, устранении трещин и износов заваркой с последующей механической обработкой и восстановлении отверстий под ремонтные размеры. Детали петель, имеющие обломы, заменяют новыми. [c.342]

Уменьшить количество маршрутов можно за счет объединения сочетаний дефектов, отличающихся между собой незначительными по трудоемкости устранения дефектами, в одно сочетание. Значительного сокращения количества маршрутов можно достигнуть и за счет включения в них дефектов, расположенных на взаимосвязанных поверхностях детали. Так, если на ведущей шестерне заднего моста (см. рис. 8.13) изношена шейка под подшипник задней опоры, (дефект 7), то для обеспечения соосности этой поверхности с шейками под передний и задний подшипники их также следует включить в маршрут восстановления, даже если износ этих поверхностей находится в пределах допуска. Точно так же если в картере коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 изношено только одно отверстие под подшипник ведущего вала, то в маршрут следует включить восстановление отверстия под подшипник ведомого вала и обоих отверстий под подшипники промежуточного вала, так как для обеспечения требуемой точности взаимного расположения всех этих отверстий они должны обрабатываться с одной установки на специальном расточном станке. [c.61]

Уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок менее 184,9 (224,9) мм является вы-браковочным признаком. При восстановлении отверстия в нижней головке шатуна железнением это расстояние может быть при расточке отверстий выдержано в требуемых размерах по рабочему чертежу 185 0,05 (225 0,03) мм. [c.187]

При восстановлении отверстий под подшипники и наружный сальник вибродуговой наплавкой их растачивают на глубину до 2,0 мм и после этого наплавляют отверстия наружного подшипника до 0 133 мм, под сальник —до 0 135 мм и внутреннего подшипника до 0 148 мм. Наплавку ведут проволокой св-08 0 1,6 мм в два слоя при режиме сила тока 100 А напряжение 18 В частота вращения детали 0,8 мин- шаг наплавки 3,3 мм/об скорость подачи проволоки 1,3 м/мин. Затем отверстия растачивают под размер рабочего чертежа. [c.222]

Восстановление отверстий постановкой ДРД осуществляют по следующей технологии отверстия растачивают под наружный подшипник до 0 140,0+ мм, под сальник до 0 142,0+ з мм и под внутренний подшипник до 0 154,0+ - з мм на глубину соответственно 34, 40 и 30 мм. Из стальной трубы или свернутой полосовой стали изготавливают ремонтные втулки, запрессовывают их в расточенные отверстия и обрабатывают под размер рабочего чертежа. [c.222]

Ремонт петель дверей, крышек багажника и капота (рис. 31.7) заключается в правке погнутости петель 3, замене изношенных осей 1 и втулок 2 новыми, устранение трещин и восстановление отверстий 4 заваркой с последующей механической обработкой. Восстановленные петли должны исключать провисание дверей, перекосы капота и крышки багажника. [c.249]

Износ отверстий нижней головки шатуна устраняют несколькими способами в зависимости от степени износа и размеров шатуна. Перед восстановлением отверстий проверяют опорные поверхности под головки шатунных болтов и гайки, а также плоскости разъема. [c.181]

Восстановленные отверстия нижней головки шатуна должны отвечать следующим требованиям овальность и конусность не более 0,01 мм смещение оси относительно плоскостей разъема не более 0,3 мм шероховатость поверхности не ниже 8-го класса. [c.182]

Изношенные отверстия проушин звеньев гусениц и тракторов тягового класса 3 успешно восстанавливают заливкой жидким металлом на специальных установках (см. 1 главы IV второго раздела). На специализированных предприятиях проушины восстанавливают обжатием многосекционными пуансонами. Предварительно звено нагревают в специальном растворе солей до ковочной температуры. Восстановление отверстий про шин звеньев без специального оборудования практически нецелесообразно. [c.311]

После восстановления отверстие может иметь отклонение для цилиндров, где поршень работает с манжетным уплотнением в пределах допуска посадки А,,, и для цилиндров, где поршень работает без уплотнения в пределах [c.416]

На рис. 9.6. показана принципиальная схема установки для восстановления отверстия картеров коробок передач. Питание установки осуществляется от выпрямителя (селенового, германиевого, кремниевого) или генератора постоянного тока типа АНД (АНД 1500/750, АНД 5000/2500). [c.110]

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Основными дефектами картеров коробок передач являются износ отверстий под подшипники качения и ось блока шестерен заднего хода, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях, трещины. Изношенные отверстия под подшипники и оси восстанавливают осталиванием или постановкой дополнительной детали — втулки. После восстановления отверстия растачивают на горизонтальнорасточном станке до номинального размера, обеспечивая соосность отверстий. При срыве резьбы до двух ниток производят прогонку резьбы. При срыве или износе резьбы более двух ниток осуществляют нарезку резьбы увеличенного ремонтного размера, постановку ввертыша или заварку с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Большинство трещин картера коробки передач устраняют заваркой с последующей зачисткой сварочного шва абразивным кругом. При наличии более двух трещин общей длиной свыше 100 мм и трещин, проходящих через отверстие под ось блока шестерен заднего хода, картер коробки передач бракуют. [c.173]

Применять детали с изношенными отверстиями не рекомендуется, так как при этом не гарантируется плотное заполнение отверстий (рис. 6.8, а). При неплотном заполнении заклепочные соединения быстро расшатываются и отказывают в работе. При соединении деталей с восстановленными отверстиями обеспечиваются плотная посадка (рис. 6.8, б) и высокая долговечность заклепочного соединения. [c.258]

С — С изношенными отверстиями б — С восстановленными отверстиями [c.258]

При заделке трещин и восстановлении отверстий в корпусных деталях применяют клеевые композиции, состав которых указан в табл. 25. [c.305]

Восстановление отверстий под подшипники качения шпинделя путем расточки и последующей запрессовки втулок в корпус передней бабки производится в редких случаях при наличии большого износа отверстий, который нельзя компенсировать соответствующей регулировкой подшипников. [c.107]

При восстановлении отверстий методом расточки и установки компенсационных втулок ремонт корпуса передней бабки производят следующим образом. [c.107]

Технологический процесс восстановления отверстия корпуса задней бабки включает следующие операции. [c.112]

После восстановления отверстия шабрят плоскость поверхности, сопрягаемую с кареткой. [c.232]

После восстановления отверстия отклонение поверхности 1 может быть в пределах Лд. Для цилиндров, где поршень работает без уплотнений, износ допускается в пределах допуска Л3. [c.274]

Ремонт корпуса обычно начинают с восстановления отверстия для пиноли. Это отверстие растачивают до вывода износа и затем доводят притиром, а затем устанавливают соосность осей пиноли и шпинделя методом установки накладок на поверхностях 1,2 я 3. Этот способ ремонта весьма трудоемкий и поэтому поступают следующим образом. [c.304]

При ббльших отклонениях следует нарастить поверхность /, шлифовать и довести притиром, обеспечив зазор между уже восстановленным отверстием корпуса и шпинделем в пределах указанного допуска [c.846]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

Для окончательной обработки отверстий применяется также выглаживающее протягивание, или дорнование специальными протяжками. При этом способе можно получить чистоту поверхности 8—9 класса. Конструкция инструмента показана на фиг. 57,6. Как видно на фигуре, режущих зубьев у протяжки нет. Величина шага между кольцами выбирается, примерно та же, что и у обычных протяжек, подъем на зуб 0,003—0,005 мм для обработки закаленной стали и 0,01—0,02 мм для сырой стали и цветных металлов. Припуск при обработке закаленной стали равен 0,05 мм, а для других материалов может быть увеличен до 0,2 мм. Диаметры последних зубьев у инструмента делаются несколько больше окончательного размера отверстия, так как после протягивандая имеет место упругое восстановление отверстия в пределах 0,03—0,08 мм В зависимости от диаметра и материала обрабатываемой детали. Скорость калибрования рекомендуется выбирать в пределах 5—10 м/мин. Вместо прошивки можно применять калибрование с помощью стального шарика (фиг. 57,б). Отверстие при этом должно обильно смазываться минеральным маслом в смеси с графитным порошком. По.сле продавливания получается гладкая и уплотненная поверхность с чистотой 7—9 класса. [c.125]

В ремонтной практике находит применение восстановление отверстий корпусных деталей и шеек крупногабаритных валов электронатиранием. [c.208]

Восстановление отверстий постановкой ДРД осуществляют по следующей технологии отверстия растачивают (под внутренний подймпник до 0154+° ° мм, под наружный — [c.306]

У — втулка для восстановления отверстия под подшипник 2 — втулка для восстановления внутреннего отверстия под ось качання [c.456]

При восстановлении отверстия сваркой сначала его заваривают однородным металлом, затем снова рассверливают под резьбу М14х1,25 и нарезают новую резьбу. [c.225]

Восстановление отверстия под пиноль акрилопластом. Отверстие растачивается (снимается слой металла 2—3 мм). В отверстие шпинделя вставляется эксцентрично (на 0,07—0,08 мм) пустотелая оправка d=iin-l-0,01 мм с пробкой на конце, ее наибольшее отклонение должно быть над осью шпинделя (тем самым обеспечивается разность высот передней и задней бабок 0,05—0,07 мм согласно техническим условиям). В корпусе задней бабки сверлятся три отверстия 0 6—8 мм среднее для заливки акрилопласта, крайние для контроля заполнения пространства между оправкой и корпусом. Отвер-стуе под пиноль обезжиривается, оправка покрывается мылом. Место соединения олравки с корпусо.м герметизируется кольцами и пластилином, затем заливается акрилопласт, дается выдержка 2 ч при температуре 18—20 С для отвердевания его. Соединение разбирается, корпус зачищается, обрабатываются необходимые отверстия и шпоночная канавка. [c.89]

Упругое восстановление отверстия у тонкой части ступииы [c.54]

Для восстановления отверстия акрилопласто.м корпус бабки устанавливают на расточном станке и выверяют так, как указано выше, и также центрируют шпиндель расточного станка. Затем растачивают отверстие под гильзу, снимая слой металла 3—4 мм. Чистота поверхности VI. Допускается конусность и овальность не более 0,5 мм. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...