Масло минеральное индустриальное

Наибольшее применение имеют средние минеральные индустриальные масла с вязкостью v,r,u =. 30..,60.MM / , Имеются тенденции повышения вязкости масел. [c.212]

Смазочные масла минерального происхождения подразделяют на группы по химическому составу в зависимости от вида сырья, из которого они изготовлены, причем масла одинакового состава различают по характеру очистки и способу производства. По условиям применения выделяют две основные группы масел — конструкционные и технологические. К первой группе относят моторные, трансмиссионные, компрессорные, индустриальные, турбинные, цилиндровые, вакуумные и специальные (судовые, приборные, осевые и др.) ко второй — масла, применяемые при обработке металлов. [c.730]

Испытание шиберных насосов производится на чистом минеральном масле марки индустриальное 45 (ГОСТ 1707—51) при температуре -Ь50° С. [c.376]

Испытание шиберных насосов производится на чистом минеральном индустриальном масле И-40А (ГОСТ 20799—75) при температуре -Н50" С. [c.368]

При волочении прутков из углеродистой стали применяют минеральные (индустриальное 45, цилиндровое 52) и растительные (хлопковое, сурепное) масла сульфофрезол консистентные смазки — солидол, ланолин, тавот, животное сало, мылонафт, битум твердые углеводороды — озокерит, церезин, парафин (в парафин рекомендуют вводить 5—10 % растительного или животного жира) смазки с наполнителями — смеси сурепного масла или сульфофрезола с гашеной известью (1 3) минерального масла с известью и графитом (1 1 1), мела, хозяйственного мыла и воды (1 1 1) смеси, % 20 эмульсола, 15 сульфофрезола, 10 мыла, 2 талька и 35 воды 60 технического вазелина с 10—20 мыла и 30—20 графита 62 солидола, 30 талька, 4 серы и 4 графита. [c.203]

Регулятор предназначен для работы на чистом минеральном масле марки индустриальное 20 или 30 при температуре масла от 10 до 50° С. [c.368]

М ла индустриальные для при< способлений с гидравлическим приводом 4.536 Масла минеральные — Вязкость 1.731, 732 [c.634]

В качестве рабочей жидкости в гидравлических приводах используют минеральные масла различных марок. Лучшими маслами являются индустриальное 12, индустриальное 20 и турбинное 22. Заменителем этих масел служит масло индустриальное 30. [c.106]

Гидропанель предназначена для работы на чистом минеральном масле марок Индустриальное 20 илн Турбинное Л при давлении до 100 кГ/см и температуре масла от +10 до +50° С. [c.495]

Солидол получают из минерального индустриального масла путем его загущения кальциевым мылом (жир -I- известь + вода). Он представляет собой однородную мазь без комков темно-коричневого цвета. Солидол не растворяется в воде и де смывается ею. Но нагревать его выше 70°С не рекомендуется, так как вода, входящая в состав солидола, испаряется, и свойства смазки ухудшаются. [c.257]

К рабочей жидкости, заполняющей гидросистемы погрузчиков, предъявляется основное требование большой устойчивости против образования эмульсии в условиях быстрых изменений скорости, направления потока и давления. Этому требованию удовлетворяют очищенные минеральные масла, выбираемые в зависимости от температуры воздуха. Так, например, при температуре от —20 до +25°С рекомендуется заполнять гидросистему погрузчика маслами марок Индустриальное-12 или Веретенное АУ . [c.186]

Гидросистема заливается чистым, тщательно профильтрованным минеральным маслом марки индустриальное 20 или турбинное 22 (турбинное Л). [c.67]

Бензином подшипники промывают следующим образом в чистое ведро или бачок наливают достаточное количество бензина и 6—8% (к объему бензина) легкого минерального масла, например, индустриального 12 или 20>, затем подшипники (средних и малых размеров) погружают в бензин и, придерживая внутреннее кольцо, медленно вращают наружное кольцо до полного очищения сепаратора, дорожек и тел качения подшипника от смазки. [c.265]

Минеральные масла добывают из нефти. Широкое применение имеют веретенное и машинное масла. Минеральными маслами смазывают детали автомобилей, тракторов, станков и других механизмов. К таким маслам относятся индустриальные марок Л, С и СУ, применяемые для смазки коробок скоростей и редукторов станков, устанавливаемых в заготовительных мастерских (трубоотрезных, трубонарезных, фальцепрокатных и др.), а также для смазки подшипников двигателей вентиляторов и насосов. [c.232]

В качестве жидких масел используют минеральные масла, (индустриальное, турбинное, трансформаторное, цилиндровое и др. ), которые сохраняют свои свойства до температуры 120 °С при длительной работе. [c.465]

Жидкие масла — основной смазочный материал подшипников. Они равномерно распределяются по трущимся поверхностям, обладают малым внутренним трением, хорошо работают в значительном диапазоне температур, оказывают охлаждающее действие. Жидкие масла бывают минеральные и органические. Минеральные масла — продукты перегонки нефти (индустриальные масла различных марок и др.). Преимущественно применяют для подшипников. Органические масла — растительные (льняное, касторовое и др.) и животные (костный жир и др.) — обладают высокими смазывающими свойствами, но они дороги и находят применение лишь в специальных случаях. [c.305]

Наиболее распространенными смазочными материалами являются жидкие масла и консистентные смазки. К жидким смазкам относятся минеральные (нефтяные), растительные и животные масла. Для смазки механизмов общего назначения применяются минеральные масла (индустриальное, цилиндровое, сепараторное и другие) с вязкостью 4—60 сст при температуре 50° С. Из растительных масел применяют льняное и касторовое, которое наряду с высокой маслянистостью обладает большей вязкостью. Масла животного происхождения (чаще всего костное и спермацетовое) наиболее дорогие и обладают наилучшей маслянистостью при малой вязкости. [c.216]

Минеральные масла — продукты перегонки нефти — находят преимущественное применение для подшипников. К ним относят индустриальные масла различных марок, моторные и др. [c.314]

Смазка подшипников скольжения. Для смазки подшипников скольжения машин преимущественно применяют индустриальные минеральные масла. Подшипники, работающие при небольших удельных давлениях и скоростях, подлежат периодической (например, капельной) смазке. [c.385]

Смазка подшипников скольжения. Для смазки подшипников скольжения машин преимущественно применяют индустриальные минеральные масла. [c.380]

Нитрованные масла — продукт обработки (нитрирования) минеральных масел азотной кислотой. В качестве исходных применяют масла марок — трансформаторное ДС-11, ДС-8 АС-6 АС-9,5 индустриальное 20 турбинное Ут, МК-22, МС-20 цилиндровое 52 и др. Нитрованные масла являются масло- [c.312]

Для смазки опытных редукторов использовалось масло АК-Ю с присадкой серы. Сернистая основа с содержанием серы до 4,5% приготовлялась на нефтемаслозаводе им. Шаумяна из стандартного минерального масла индустриальное-50 или Д-11. Перед употреблением эта сернистая основа тщательно перемешивалась и добавлялась в качестве присадки к маслу АК-10 с таким расчетом, чтобы в нем было 0,8—1,0% серы. По имеющимся в литературе сведениям наличие такого количества серы в масле способствует быстрой приработке сопряженных поверхностей, а также образованию сульфидной пленки, которая предохраняет трущиеся поверхности от схватывания и заедания. [c.63]

Выбор смазки. Для смазки станков применяются индустриальные минеральные масла и мазевые смазки. Подробные характеристики масел и мазей см. т. 2. стр. 76а. [c.233]

Смазки представляют собой смесь нефтяного сульфоната кальция (полученного сульфированием минерального масла, типа АС-5, серным ангидридом в растворе жидкого сернистого ангидрида), окисленного петролатума и масел индустриальных 12 и 20 по ГОСТу 8675—62, или трансформаторного по ГОСТу 982—68, или их смеси [c.65]

Определяли также влияние искусственного старения на работоспособность ТПС. Старение осуществляли в минеральном масле Индустриальное 45 при нормальной температуре в течение 3—5 лет и при температуре (60 5) °С в течение 6 месяцев. [c.128]

Минеральные масла являются продуктами перегонки нефти. Они подразделяются на группы по признаку применения в отдельных отраслях машиностроения (индустриальные, автотракторные и т. д.) и на сорта в зависимости от физико-химических свойств (табл. 1). [c.942]

Основное применение в машинах имеют минеральные индустриальные масля, имеющие в обозначении букву И. По назначению они делятся на четыре группы, обозначаемые второй буквой Л —для легконагружепных узлов (подшипники) Г — для гидравлических систем Н — для направляющих скольжения Т — для тяжелонагруженных узлов (зубчатые передачи). [c.144]

Перед установкой в подшипниковый узел войлочные кольца пропитывают различными маслами и составами. Так в тяжелом машиностроении для этой цели обычно используют горячее (t = +90° С) минеральное масло марки индустриальное 12 или индустриалыое 20, в сельскохозяйственных комбайнах — автол или смесь из 50% (по весу) резинового клея и 50% авиационного бензина, в тракторах — дизельное или касторовое масло, нагретое до температуры 40—50° С. В зарубежной практике для пропитки войлочных колец применяют горячий состав из трех частей цилиндрового масла и одной части животного жира. [c.93]

Твердосплавный резец нельзя сильно прижимать к абразивному кругу, иначе неизбежно произойдет перегрев пластинки и, как следствие тепловых деформаций, появление на ней термотрещин. Для предотвращения их необходимо обильное охлаждение инструмента такими жидкостями, которые обладают достаточной теплоемкостью, не вызывают коррозии и прозрачны — дают возможность наблюдать за процессом заточки. Таким требованиям, в частности, удовлетворяет осерпен-ное масло, состоящее из 19% технического растительного и 78% минерального (индустриального) масла и 3% серы. Струя должна быть непрерывной и равномерной. [c.131]

В качестве рабочей жидкости ириме-някJт я вязкие минеральные масла (трансформаторное, индустриальное [c.316]

В качестве рабочей жидкости в гидравлических приводах чаще всего используют нефтяные масла, синтетические жидкости, спиртоглицериновую смесь. Эти жидкости применяют преимущественно для исполнительных гидравлических машин, т.е. при малых объемах расхода. Для смыкания и размыкания частей кокилей, перемещения в них металлических стержней и т.д., где требуются большие расходы жидкости, применяют минеральные масла (чаще Индустриальные 20, 12) и реже эмульсии. Последние представляют собой 2—3 %-ную дисперсную смесь эмульсола А или Б с водой. В отдельных случаях применяют эмульсии, состоящие из 90—92 % воды, 5 % минерального масла и 5—3 % технического мыла. Во всех случаях рабочие жидкости должны обеспечивать хорошее смазывание подвижных частей, не вызывать коррозию металла, иметь минимальную огнеопасность и слабое пенообразование. [c.161]

Разрез турбомуфты показан на рис. VIII.2. Турбомуфта состоит из насосного колеса 1, турбинного колеса 2 и кожуха 3. Насосное колесо так же, как и турбинное, обычно выполняется в виде чашеобразной детали с плоскими радиальными лопатками (турбомуфты с наклонными лопатками в угольной промышленности применяются редко). Насосное колесо соединяется с валом приводного двигателя, а турбинное колесо — с валом рабочей машины. Внутренняя полость турбомуфты полностью или частично заполняется жидкостью, в качестве которой обычно применяется минеральное масло индустриальное 12. При включении двигателя насосное колесо начинает вращаться и жидкость, находяш аяся между лопатками, увлекается ими и переносного движения, вместе [c.159]

Во внутреннюю полость трехходового крана постоянно подается рабочая жидкость (минеральное масло индустриальное 12) от центробежных насосов 10. При нейтральном положении трехходового крана, показанном па рис. VIII.7, жидкость сливается в картер турбозубчатого редуктора и не попадает в рабочие полости турбомуфт. Поэтому турбомуфты не передают момента и ведомый вал не вращается. При перемещении рукоятки управления 7 одновременно с помощью кулисы 9 поворачивается золотник трехходового крана 8 и вилка 6 передвигает шиберное кольцо 5. Например, при повороте рукоятки по часовой стрелке золотник трехходового крана, открывает доступ жидкости в правую турбомуфту, а вилка 6 перемещает влево шиберное кольцо, закрывающее сливные отверстия на периферии правой турбомуфты (сливные отверстия левой турбомуфты открыты). Правая турбомуфта заполняется, передаваемый ею момент растет и ведомый вал плавно разгоняется. При промежуточном положении рычага управления заполнение рабочей полости частичное и скорость ведомого вала меньше номинальной. При переводе рычага управления в нейтральное положение подача жидкости в рабочую полость турбомуфты прекращается и шиберное кольцо открывает сливные отверстия на периферии турбомуфты. Рабочая полость опоражнивается и ведомый вал останавливается. [c.167]

На рис. VIII. 10 показана турбомуфта ТП-345 с активным диаметром 345 мм и мощностью 22 кет при 1480 об1мин, применяемая для привода скребковых конвейеров. Турбомуфта состоит из насосного 10 и турбинного 6 рабочих колес, корпуса дополнительного объема 11, кожуха 7. Ступица 13 устанавливается на валу приводного электродвигателя, который через стальную упругую диафрагму 12 приводит во вращение насосное колесо и связанные с ним детали. Турбинное колесо 6 вместе с кольцевой диафрагмой 4 прибол-чено к ступице 2, закрепленной на валу редуктора болтом 14. Турбинное колесо не имеет механической связи с насосным колесом и вращается относительно него на шариковых подшипниках 1. Рабочая жидкость (минеральное масло индустриальное 12) в количестве 8,5 л заполняет внутреннюю полость турбомуфты на 70—80% (заливается через пробку 9). Кроме того, имеется пробка 8 с заливкой из легкоплавкого сплава. Уплотнения 3 предупреждают вытекание рабочей жидкости. Для улучшения пусковых свойств установлено кольцо 5. Общий вид турбомуфты ТП-345 показан на рис. VIII.11. [c.172]

В качестве рабочей жидкости в гидросистеме передвижчика используется минеральное масло индустриальное 20. [c.211]

Суперфиниши- рование У глеродистые стали Керосин или его смесь с минеральными маслами индустриальным 12 или индустриальным 20 — от 5 до 25% или с водным раствором следующего состава асидоловое масло 0,6%, тринатрийфосфат 0,5%—нитрат натрия 0,3%, вода — остальное [c.225]

При нарезании наружной и внутренней резьбы на стальных деталях применяют сульфофрезол, а на чугунных — керосин. Наилучшими жидкостями с точки зрения качества поверхности при нарезании резьбы на стальных и чугунных деталях являются осер-ненные эмульсии, а также маловязкие высокоактивные жидкости — юкисленные керосин, олифа, смесь сульфофрезола с олифой или керосином (10%), а также смесь керосина (75%) с олеиновой кислотой или растительным салом (25%). При нарезании резьбы на. деталях из кислотостойких и жаропрочных сталей, а также из титановых сплавов применяют окисленный керосин, смеси керосина с олеиновой кислотой и сульфофрезолом, а также смесь индустриального и веретенного масла (90%) с четыреххлористым углеродом. При резьбофрезеровании применяется минеральное масло и реже сульфофрезол. Для повышения эффективности минераль- [c.270]

Стабильность размеров термопластов определяли на образцах-балочках размерами 55X5X4 мм в следующих средах в минеральном масле индустриальном И-45 при 50 5° С и ПО 5° С в водной смазочно-охлаждающей жидкости на триэтаноламине при 20° С во влажной камере с относительной влажностью 95 5% и температурой 50 3° С. [c.36]

Периодическая смазка осуществлялась подачей на рабочие поверхности одной капли минерального масла (индустриальное И-20) в 1 — 2 мин. При разовой смазке на рабочие поверхности опытного узла перед его сборкой и началом испытаний наносили 0,5—1,0 г консистентной смазки ЦИАТИЛ1-201. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...