Рельс переводного пути

Рельсы для переводных путей применяются стандартной длины или укороченные и того же типа, какой имеют стрелка п крестовина, и укладываются без подуклонки на плоские подкладки, за исключением стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 для скоростного движения по прямому пути. [c.244]

При сборке по эпюре стрелку зашивают на шпалах и переводных брусьях (без флюгарочных брусьев) длиной 2,65 и 3 м с допусками по длине 25 мм. Переводных брусьев длиной 3 м на стрелочных переводах с крестовинами марок 7и и /д из рельсов типов Р43, Р50 и Р65 укладывается по 13 шт., из которых 8—9 шт. размещаются на стрелке, а остальное количество — на переводных путях. Поскольку расстояние между порталами путеукладочного крана УК-25 равно 3 м, необходимо при сборке стрелочных переводов на базе под стрелку по возможности укладывать переводные брусья меньше 3 м, т. е. с минусовым допуском. [c.340]

Первая из этих формул ограничения скорости отражает условие непревышения допускаемого непогашенного центробежного ускорения экипажа [анп] =0,7 м/с . Однако, помимо ограничения величины этого ускорения, требуется ограничить и скорость его нарастания. Вторая формула как раз и отражает это условие, При / = 788 м обе формулы дают одинаковый результат. Для ответвленного пути используются эти же выражения, но вместо сюда подставляются значения В любом случае определенные таким путем скорости должны быть не более тех, которые установлены нормами для обыкновенного стрелочного перевода. Для определения условий движения поездов по разносторонним стрелочным переводам, уложенным в кривых участках пути, используются те же формулы. Если на таком переводе имеет место понижение наружного рельса переводной кривой вследствие повышения наружного рельса основной кривой, то это следует учесть при определении скорости движения по ответвленному пути [c.80]

Переложенные в менее деятельные приемо-отправочные или прочие пути стрелочные переводы могут служить до износа стрелок и рельсов переводной кривой 8—10 мм (в прочих путях и до 12 мм). На втором этапе.срок службы переводов регламентируется в основном лишь износом, так как на таких путях выход элементов перевода по дефектности хотя и бывает, но в меньшей степени. Срок службы балласта и его оздоровление на этом этапе чаще устанавливаются по его фактическому состоянию. [c.107]

Количество различных видов дефектов, возникающих на стрелочном переводе, достаточно велико. В рамных рельсах, остряках, рельсах переводной кривой и других рельсовых элементах возможно появление практически всех тех дефектов, которые бывают на обычном рельсовом пути. Но есть еще и специфические дефекты, присущие только стрелочным переводам и связанные с особенностями их конструкции и условиями работы под подвижной нагрузкой. [c.110]

На переводных путях укладываются рельсы того же типа. Что и стрелки и крестовины. Кривой переводной путь в зависимости от марки крестовины имеет различные радиусы —от 140 до 1440 м. Переводная кривая в стрелочных переводах с прямыми остряками начинается, как правило, за корневыми стыками остряков, ведущих на боковой путь. При криволинейных остряках кривая начинается от начала остряков, ведущих на боковой путь. Заканчивается переводная кривая, как правило, перед крестовиной, чтобы последняя могла быть уложена на прямой. Исключением является симметричный стрелочный перевод с криволинейной цельнолитой крестовиной марки 1/4,5. в котором обе переводные кривые начинаются от начала остряков и продолжаются до заднего стыка крестовины. [c.120]

Наружная рельсовая нить переводной кривой содержится по ординатам, величины которых также приведены на эпюре стрелочного перевода. Отступления от указанных ординат допускаются не более 2 мм. Ординаты переводной кривой измеряются от внутренней грани наружного рельса прямого пути до внутренней грани наружного рельса перевод-ной кривой. На симметричных стрелочных переводах ординаты измеряются от оси прямого направления до упорной нити переводной кривой. [c.191]

По второму способу на шейках рельсов в пути размечают положение брусьев согласно эпюре стрелочного перевода, после чего шпалы заменяют брусьями. Затем с одной стороны пути на концах переводных брусьев собирают одну половину перевода, состоящую из наружной нити прямого пути Вместе с контррельсом и рамным рельсом, остряка и наружной нити переводной кривой, а с другой — половину перевода с рельсом вместо крестовины. Для укладки стрелочного перевода движение поездов закрывают и поочередно заменяют рельсовые нити пути. [c.259]

В случае если имеется понижение наружного рельса переводной кривой вследствие повышения наружного рельса основной кривой, допускаемая скорость движения (в км/ч) по ответвленному пути, кроме того, должна быть проверена по формуле [c.713]

В стрелочных переводах, расположенных на прямых участках пути, переводные кривые содержатся без возвышения наружного рельса. В стрелочных переводах, уложенных в кривой, при ответвлении бокового пути внутри кривой должно устраиваться возвышение, как правило, не более 75 мм. При ответвлении бокового пути наружу кривой возвышение наружного рельса основного пути допускается только в отдельных случаях с разрешения начальника дороги, но с ограничением скорости движения на боковой путь, опреде- рис. 44. Места измерений ширины ляемой расчетом. желобов крестовины и контррельсов [c.67]

Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути. Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода. [c.7]

Порядок сборки стрелочного перевода с железобетонными плитами на сборочном стенде производственной базы или на площадке у места его укладки описан выше (см. п. 5. 2), а схема раскладки плит приведена на рис. 38., Собранный стрелочный перевод на плитах для доставки к месту укладки делят на четыре части в первую включают стрелку и рамные рельсы, прикрепленные к первым восьми плитам, а также переводной механизм во вторую—рельсы прямого пути и переводной кривой, прикрепленные к пяти плитам в третью—крестовину с рельсами и контррельсами, прикрепленными к семи плитам в четвертую (закрестовинную)—рельсы, прикрепленные на семи плитах. [c.79]

При исправлении из-за пучин стрелочного перевода делают площадку в пределах рамных рельсов и крестовины. На протяжении переводных путей между стрелкой и крестовиной, а также перед рамными рельсами и за крестовиной делают отводы с уклоном 0,001 относительно уклона данного элемента продольного профиля. [c.123]

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из трех основных частей стрелки с переводным механизмом, переводных путей и крестовины с контррельсами. Стрелка обыкновенного стрелочного перевода имеет два рамных рельса и два остряка. Оба рамных рельса имеют поперечные связи и образуют раму стрелки. [c.78]

Переводную кривую устраивают, как правило, без возвышения, наружного рельса. Если стрелочный перевод уложен на кривой с ответвлением бокового пути внутрь кривой, то наружный рельс главного пути может иметь возвышение относительно внутреннего, соответствующее радиусу кривой главного пути и скорости движения по переводу на данной кривой, но не более 75 мм. [c.300]

Переводная кривая — часть переводного пути, идущая в сторону бокового направления и соединяющая стрелку с крестовиной. Укладывают ее обычными рельсами необходимой длины. Радиус переводной кривой определяет ее крутизну, и его величина связана с маркой крестовины. У стрелочного перевода с маркой крестовины 1/18 он обычно равен 960 м, у различных типов стрелочных переводов с маркой крестовины 1/11—295 — 300 м и с маркой ]/9 190-205 м. Чтобы определить марку 3 стрелочный перевод с под- [c.61]

Как правило, переводы укладываются без возвышения наружного рельса переводной кривой. В переводах, уложенных на кривых участках главного пути, где поезда проходят с большими скоростями, а боковой путь ответвляется внутрь кривой, наружному рельсу главного пути в зависимости от радиуса кривой и допускаемой скорости придаётся такое же возвышение, как и на перегоне. [c.167]

На стрелочных переводах, расположенных на прямых участках пути, переводную кривую содержат без возвышения наружного рельса. [c.194]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др. [c.331]

Кроме включенных в классификацию работ по устанавливаемым ежегодно планам производят смену стрелочных переводов новыми и старогодными смену переводных брусьев постановку стрелочных переводов на щебень очистку щебня на стрелочных переводах сварку рельсов на главных и станционных путях наплавку рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовку рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений ремонт искусственных сооружений и их отдельных элементов лечение отдельных объектов земляного полотна, а также ремонт водоотводных и укрепительных сооружений и устройств. [c.333]

Рельсы, являющиеся частью стрелочного перевода, отмечаются знаками О — стрелочный остряк, КР — крестовина, РР — рамный рельс, ПК — переводная кривая. Сварные рельсы (имеющие длину до 100 м) отмечаются буквой С рельсы, образующие бесстыковой путь, буквой Б , уравнительные рельсы — буквой У , закаленные рельсы — буквой 3 . [c.546]

Кроме этих основных работ, по ежегодно устанавливаемым Министерством путей сообщения или дорогами планам выполняются также ремонтные работы смена стрелочных переводов смена переводных брусьев постановка стрелочных переводов на щебень очистка щебня на стрелочных переводах сварка рельсов на главных и станционных путях наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов, шлифовка рельсов, ремонт шпал, устройство ограждений вдоль пути, оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки их от снега. [c.9]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Замена стрелочных переводов, лежащих в пути, новыми типа, соответствующего типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного балластного слоя на всю глубину или постановкой на щебень, сортированный гравий или асбестовый балласт, полной выправкой стре-лочных переводов по утвержденным эпюрам. [c.13]

Прибывающие рельсы, шпалы и скрепления, а также металлические части стрелочных переводов и переводные брусья выгружают и складируют в специально отведенных местах, потом все эти материалы, как правило, подают на стенды для сборки звеньев путевой решетки или сборки блоков стрелочных переводов. Готовые звенья и блоки складируют, а потом грузят на подвижной состав укладочного поезда. Кроме того, ежегодно выгружают и складируют в зимний период 25—30% годовой потребности путевого щебня. При производстве капитального ремонта пути на старом ше.бне с укладкой железобетонных шпал и с переходом на новые поперечные профили балластной призмы расход нового щебня на 1 км достигает 860 м . [c.69]

На производственной базе для выгрузки, складирования элементов стрелочных переводов и их сборки строят или отводят специальный путь. На площадке около пути делают разбивку с определением мест складирования переводных брусьев, рамных рельсов с остряками, крестовин, рельсов, скреплений и готовых блоков стрелочных переводов. [c.337]

До 1963 г. все стрелки и крестовины, кроме опытных, поду-клонки не имели, поэтому рельсы переводных путей на всех стрелочных переводах во избежание скручивания их укладывали тоже без подуклонки — на плоских подкладках. Укладка клинчатых подкладок в пределах стрелочных переводов не допускается. [c.120]

После сборки стрелочного перевода рамный блок в сборе с корневым устройством грузят на укладочный поезд вместе со звеньями пути, предназначенными для укладки на подходах к заменяемому стрелочному переводу. В остальной части собранный стрелочный перевод расшивают, снимают рельсы, крестовину с контррельсами в сболченном виде и грузят их погрузочным краном на перевернутое 25-метровое звено, рельсы которого расположены на опорных роликах транспортера. Сначала грузят крестовину и примыкающие к ней рельсы переводных путей, затем поочередно одну и другую реЛьсовые плети с при-болченными контррельсами. Крестовину и все рельсы укладывают на подошву и надежно пришивают к шпалам перевернутого звена. [c.40]

Рельсы переводных путей между стрелкой и крестовиной при отсутствии подуклонки укладывают на специальные плоские подкладки. На подходах к стрелочному переводу с каждой стороны устраивают постепенный переход от подуклоненного положения рельсов к неподуклоненному. [c.155]

Перевозку и укладку переводных путей и крестовины с контррельсами в единой технологии капитальных путевых работ можно осуществить с применением инвентарных рубок. Существо этого метода заключается в следующем на производственной базе стрелочный перевод собирают на стенде с применением имеющихся средств механизации полностью по эпюре, кроме укладки флюгарочных брусьев. При этом в пределах стрелки подкладки и рельсы пришивают к шпалам и брусьям окончательно, в остальной части перевода подкладки пришивают обшивочными костылями полностью и окончательно, а основные костыли, в целях сохранности древесины переводных брусьев, применяют легкого типа размером 14X14 мм п не более двух на конец бруса. [c.342]

Для правильной укладки и контроля положения переводной кривой через каждые 2 м, начиная от корня остряка, измеряются ординаты — расстояния от рабочей грани наружного прямого рельса до рабочей грани наружного рельса переводной кривой, ёсе рельсовые нити соединительных путей укладываются на плоские двухребордчатые подкладки и крепятся к брусьям пятью костылями. [c.25]

Картина распределения напряжений в различных зонах перевода при испытаниях хорошо видна на рис. 40. Самыми напряженными частями перевода являются остряки, ведущие на боковое направление при противошерстном движении и рельсы переводной кривой. Здесь по наружной кромке подошвы максимальные вероятные напряжения достигали 260 и 238 МПа. Средние значения были гораздо ниже и составляли 100—130 МПа. По внутренней кромке этих элементов напряжения в 1,5—2 раза меньше, что свидетельствует о значительных горизонтальных силах, действующих от подвижного состава. Кромочные напряжения в переднем вылете рамного рельса составляют 70—80% от допускаемых при движении по боковому направлению и 40— 60% при движении по прямому пути. [c.66]

Подрельсовое основание, на котором монтируют стрелку, рельсы соединительных путей и комплект крестовинной части, может состоять из переводных брусьев или железобетонных плит. [c.71]

Корневое устройство вкладышно-накладочное (рис. 59) применяется на дорогах СССР в стрелках типов Р75, Р65, Р50, а также в стрелках старых конструкций и является как бы основным. Такое корневое устройство лучше предыдущего. Конструктивное оформление его следующее. Стык в корне принят на весу и смонтирован на мостике 1. В корне остряка между закрепленным упорками 4 рамным рельсом 3 и остряком 8 с примыкающим к нему рельсом переводной кривой 6 вставлен чугунный или стальной вкладыш 5. Со стороны оси пути остряк и подходящий к нему рельс соединены четырехдырной накладкой 2. Эта накладка закреплена неподвижно и несколько отогнута в середине в сторону оси пути. Поэтому между остряком и накладкой имеется зазор, допускающий перевод остряка из одного положения в другое. Для того чтобы накладка, предварительно изогнутая в середине, при стягивании болтами не разгибалась, между накладкой и вкладышем [c.75]

Особенности конструкции стрелочных переводов заключаются в том, что в них имеются разрывы рельсовых нитей в зоне стрелки и крестовины, ярко выраженные углы удара в горизонтальной плоскости в остряк, усовики и контррельсы, неравноупругость рельсовых нитей, как правило, малые радиусы переводных кривых. Кроме того, в них отсутствуют подуклонка рельсов и возвышение наружного рельса переводной кривой. Поэтому в пределах стрелочных переводов как бы сосредоточены самые неблагополучные геометрические и упругие неровнссти, при которых динамическое воздействие на элементы перевода значительно превышает воздействие на элементы пути на перегоне. Эти обстоятельства обусловливают особые требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов и особенно к выбору их основных параметров. [c.85]

Направляющий рельс прикреплен к железобетонным опорам анкерными болтами. В железобетонные опоры направляющего рельса забетонированы отрезки металлической трубы, к которой прикреплен шаблон для установки переводных брусьев по эпюре. На головке направ ляющего рельса нанесены деления для разметки ординат переводной кривой. Положение наружного рельса прямого пути собираемого стрелочного перевода фиксируется специальными шаблонами. Один конец шаблона с ограничивающими лапками надевается на головку направляющего рельса, другой—на головку рельса прямого пути. Шаблоны устанавливают один от другого на расстоянии 2,5—3 м по всей длине перевода. Для зашивки по ординатам переводной кривой и по шаблону внутренней нити прямого пути также изготавливают специальные шаблоны. К стенду подведена силовая линия для питания электроисполнительного инструмента. [c.46]

По мере подготовки основания вторым путеукладочным краном УК-25 укладывают новый перевод в следующем порядке блок из щести—десяти железобетонных щпал с инвентарными рубками (рельсовые рубки сразу же убирают) две плиты для монтажа электропривода переводного механизма стрелки плиту А-4 с монтажными рубками, которая должна располагаться сразу же за корнями остряков, и стрелку, смонтированную полностью на трех плитах типа А-3 две плиты А-4 и А-5 и семь плит типа Б металлические части перевода, которые прикрепляют к плитам через одну подкладку плиты В-1, В-2, В-3. Кран перемещается на боковой путь, а оставщиеся на платформе плиты перетягивают на путеукладчик. Затем укладывают три плиты типа В, крестовину и два рельса с контррельсами, четыре плиты типа В и оставшиеся четыре рельса. Плиты типа Б и В инвентарных рубок не имеют, поэтому для захвата их краном используют специальную раму или стропы, которые позволяют перемещать длинные плиты (длиной более 2,9 м) вперед по стреле крана и после выноса с платформы разворачивать на угол 90°. В конце окна кран убирает рельсы объемлющего пути и рабочий поезд уходит с места работ. [c.78]

При наружном осмотре отдельных частей и узлов стрелочного перевода производятся промеры по шаблону и уровню. Обязательны промеры, в следующих местах в стыке рамных рельсов, в месте пе егиба рамного рельса бокового пути, в начале-остряков, в корне остряков по прямому и боковому путям, в середине переводной кривой, в крестовине по прямому и боковому путям. Промеряется ширина колеи и в других местах, гдеонатакж4 может расстраиваться в середине остряков, где может быть сужение из-за погнутости остряков, в трех-четырех местах переводной кривой, если видна неплавность кривой, в переднем стыке и в пяте крестовины, где может быть нарушение ширины колеи из-за неправильного расположения крестовины в плане или из-за неправильно выгнутых усовиков. Ширина колеи и положение рельсовых нитей по уровню в пределах стрелочного перевода измеряются шаблоном ЦУПа, а на стрелочных переводах с высокими контррельсами — шаблонами с удлиненными лапками. В приложении 5 приведен образец записи результатов осмотра и промера стрелочных переводов в книге формы ПУ-29. [c.88]

При механической центра лизации на стрелках установле ны шарнирные приводозамыка-тели (рис. 94). Состоят они из корпуса 1, помещенного между рамными рельсами переводного рычага 7 его оси 2 двух упорных штанг 8, соединенных шарнирами 9 с переводным рычагом и остряком стрелки стопорного механизма с кулачками 5 и пружинами 6 и упорной подушки 3, обеспечивающей замыкание стрелки при обрыве тяги, Гибкие тяги 4 прикреплены к хвостовику переводного рычага 7. Когда стрелка установлена по прямому пути, левая штанга прижимает остряк, упираясь концом в корпус замыкателя, заходя в него не менее чем на 45 мм. При переводе стрелки на отклоненный путь левая штанга, удерживающая прижатый остряк, выходит из упора, а правая после перемещения остряков замыкает прижатый. [c.128]

Каждое принятое отделом технического контроля изделие должно иметь маркировку. У остряков и подвижных сердечников клеймо выбивают у острия до первой тяги со стороны оси пути на шейке каждого рамного рельса с наружной стороны колеи на расстоянии 1000 мм от переднего торца устанавливается металлическая этикетка. Допускается взамен этикеток знаки маркировки на рамных ре,льсах наносить несмываемой белой краской. На подкладках, мостиках, связных полосах (на каждой половине), распорках, станинах переводного устройства и тягах знаки маркировки должны быть выбиты или нанесены несмываемой краской. [c.244]

Осенние работы следующие рихтовка пути подбивка отрясенных шпал смазка и закрепление болтов добивка костылей одиночная смена шпал и переводных брусьев закрепление и пополнение противоугонов и распорок разгонка и регулировка зазоров ремонт водоотводных сооружений очистка лотков, кюветов и канав планировка балласта с подрезкой его под рельсами устройство лунок в местах установки противоугонов подготовка пути к проходу снегоочистителей и снегоуборочных машин установка кольев, снегозадерживающих щитов вырубка кустарников и другие работы по подготовке пути к зиме проверка рельсовых цепей и устранение обнаруженных недостатков планировка обочин земляного полотна прочистка водоотводов на перегонах и станциях. [c.340]

Выправка стрелочного перевода в плане и перешивка тесно связаны между собой. Если ширина колеи на стрелочном переводе имеет отступления от норм и допусков или если на нерихтовочной нити обнаружено сбитое направление, то производят перешивку колеи. Начинают эту работу с проверки и выправки в плане наружной рельсовой нити прямого направления на протяжении всего стрелочного перевода. Затем перешивают колею у переднего стыка крестовины по прямому направлению, у сердечника, заднего стыка крестовины и по всему прямому участку от крестовины до рамного рельса включительно. Вслед за этим проверяют и при необходимости перешивают по ординатам наружную нить переводной кривой от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. Затем перешивают по боковому пути против крестовины рельсовую нить с контррельсом, после нее — внутреннюю нить переводной кривой и, наконец, рамный рельс по боковому направлению. [c.353]

После укладки всех блоков переводных брусьев в путь инвентарные рубки расшивают и снимают, а на брусья с пришитыми подкладками, руководствуясь колышками разбивки, укладывают крестовину с примыкающими к ней рельсами и внешние рельсовые плети с приболченными к ним контррельсами и пришивают их основными костылями размером 16X16 мм. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...