Возвышение наружного рельса в кривых

Схема отводов возвышения наружного рельса в кривых [c.190]

В необходимых случаях возвышение наружного рельса в кривых более 150 мм может быть разрешено Министерством путей сообщения. [c.194]

Отводы возвышения наружного рельса в кривой делают на протяжении всей переходной кривой или, при ее отсутствии, на прямой с уклоном не более 0,001 в стесненных условиях с разрешения начальника службы пути уклон отвода может быть увеличен до 0,003. [c.194]

На станционных путях приема и отправления поездов, где скорости их движения не более 25 км/ч, возвышение наружного рельса в кривых не делают при необходимости оно может устраиваться с разрешения начальника отдела пути отделения дороги. [c.194]

Возвышение наружного рельса в кривых, мм [c.170]

Определение ширины рельсовой колеи, установление размеров возвышения наружного рельса в кривых, выбор формы и расчет переходных кривых, определение порядка укладки укороченных рельсов в кривых —есть основные вопросы области устройства и проектирования рельсовой колен. Оптимальное решение этих вопросов диктуется необходимостью обеспечения надлежащ,их условий взаимодействия пути и подвижного состава. [c.48]

Возвышение наружного рельса в кривых на перегонах устанавливается, в зависимости от радиуса кривой и наибольшей допускаемой скорости движения поездов, по таб-лице 1. [c.70]

Дополнительное возвышение, найденное по формуле (78), с учетом конкретных величин будет в среднем равно 15 мм. С учетом норм и допусков на содержание колеи по ширине, более интенсивной работы наружной нити как направляющей и др. в 1964 г. было введено, что дополнительное возвышение наружного рельса в кривых Я < 1 200 м должно быть не менее 20—30 мм. У пологих кривых (Я> 200 м) дополнительное возвышение следует брать в виде надбавки к первому слагаемому формулы (78). В настоящее время принято, что эта надбавка вводится в виде коэффициента К в размере 1,2 при [)= 120 -160 км/ч и 1,1 при V > 160 км/ч. [c.457]

Параллельная наклоненному пути составляющая веса кузова от его наклона из-за возвышения наружного рельса в кривой [c.668]

Для проверки ширины колеи и уровня расположения рельсовых нитей пользуются путевыми шаблонами, которые находятся у бригадиров пути и дорожных мастеров. Шаблон устанавливают поперек пути на головках рельсов, после чего определяют фактическую ширину колеи и положение рельсовых нитей по уровню, а также величину возвышения наружного рельса в кривых. [c.27]

Причиной, вызывающей негабаритность груза в кривых (помимо рассмотренных выше поперечных горизонтальных смещений наружу и внутрь кривой), может служить возвышение наружного рельса. Вследствие этого груз вместе с подвижным составом наклоняется к центру кривой. Расчетная негабаритность, возникающая в данном случае, определяется только тогда, когда по каким-либо причинам не осуществлено уширение габарита приближения строений, требуемое в связи с возвышением наружного рельса в кривой. [c.17]

К пояснительной записке прилагаются ведомости потребности укороченных рельсов в кривых объемов работ по ремонту переездов и отсыпке подходов пассажирских платформ возвышений наружного рельса в кривых реперов и марок как постоянных, так и временных, заложенных при натурной съемке негабаритных мест, а также покилометровая сводная ведомость потребности материалов верхнего строения и объемов путевых и сопутствующих работ на весь ремонтируемый участок задание на составление проекта [c.184]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей движения возрастает давление колес по краю наружного рельса. Это также увеличивает число указанных дефектов. Число дефектов в рельсах заметно растет, если есть нарушения плавности рельсовых нитей в плане и профиле, т. е. нарушения рихтовки, углы в стыках, просадки, толчки, перекосы и т. д. [c.57]

ВОЗВЫШЕНИЕ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ [c.160]

Рис. 6.3. Схема действую щих сил при устройстве возвышения наружного рельса в кривых

Наибольшее возвышение наружного рельса в кривых на сети дорог СССР принято 150 мм. Однако М.ПС при необходимости может разрешить и большую величину возвышения. При возвышении более 160 мм проверяют возможность его устройства по условиям соблюдения габарита приближения строений. На приемо-отправочных путях, где скорость не превышает 25 км/ч, возвышение наружного рельса не обязательно. [c.162]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей [c.43]

Рис. 4.7. Схема действующих СИЛ при возвышении наружного рельса в кривых

При возвышении наружного рельса в кривой вследствие наклона подвижного состава возникает составляющая силы веса И, направленная внутрь кривой. [c.217]

Решая эту зависимость относительно h, получим такую величину возвышения наружного рельса в кривой, при которой силы 1 и Н будут равны друг другу [c.218]

В конечную формулу для определения возвышения наружного рельса в кривой, как видим, высота центра тяжести единицы подвижного состава не входит, что является результатом принятого условия о равенстве / = Я, а при проходе поездов с разными скоростями — о равенстве 2/ = 2Я, т. е. по существу из условия равенства средних значений сил / и Я. [c.219]

Если при проверке по формуле (29) возвышение наружного рельса в кривой получается больше, чем по формуле (28а), то в зависимости от местных условий снижают скорость или (на отдельных кривых) повышают дап до 0,9 м/с либо увеличивают радиус. [c.222]

Переходные кривые. Наличие возвышения наружного рельса в кривой делает невозможным сопряжение ее впритык с примыкающими прямыми. Плавное сопряжение можно было бы сделать, поднимая соответствующую рельсовую нить постепенно еще на прямой (но там возвышение не нужно и вредно), или максимально допустимым уклоном, поднимая наружный рельс от начала кривой по направлению к середине ее до величины Н. Это тоже было бы вредно, так как возникающая в начале круговой кривой центробежная сила имела бы сразу полную величину, а возвышения наружного рельса еще не было бы. Кроме того, в начале такой кривой нарушалась бы плавность хода подвижного состава вследствие резкого изменения радиуса от бесконечности (иа прямой) до радиуса кривой. [c.223]

При проходе кривых поезд испытывает дополнительное сопротивление (кроме основного), которое зависит от многих факторов радиуса кривой, дополнительного поперечного и продольного трения скольжения, скорости поезда, возвышения наружного рельса в кривых и т. д. Вследствие этого определить его теоретическим путём очень трудно. Поэтому определяют удельное сопротивление по эмпирической формуле [c.27]

Возвышение наружной рельсовой нити в кривых участках при радиусе 4000 м и менее в соответствии с инструкцией по текущему содержанию пути устанавливает начальник дороги. На двухпутных и многопутных участках, расположенных на уклонах, где скорости движения поездов в разных направлениях различны, величину возвышения наружного рельса в кривых рассчитывают отдельно для каждого пути. При этом на пути, ближнем к центру кривой, она не должна быть менее половины возвышения на соседнем пути, что диктуется требованиями габарита. Отводится возвышение наружного рельса на протяжении переходной кривой (рис. 32, а) уклоном 0,001 в стесненных условиях начальник службы пути может разрешить увеличить крутизну отвода, но не более чем до 0,003. На участках, где поезда обращаются со скоростями свыше 120 км/ч, отвод возвышения должен быть не круче 1 мм на 1,5 м. Если переходной кривой нет, возвышение наружного рельса отводят на прямом участке пути (рис. 32,6). [c.55]

Расчёт возвышения наружного рельса в кривых Н при движении по пути однотипных экипажей с заданной постоянной скоростью их движения по условиям обеспечения одинакового износа обеих рельсовых нитей производят по формуле [c.179]

Формула для расчёта возвышения наружного рельса в кривых с учётом действия ветровой нагрузки имеет вид [c.179]

Таблица 14 Возвышения наружного рельса в кривых для колеи 1 524 мм

Возвышения наружного рельса в кривых для кол и 7вО и 1 067 мм [c.182]

При возвышении наружного рельса в кривых подуклонка измеряется по отношению к наклонной поверхности шпал. Наружному рельсу придаётся нормальная подуклонка. [c.183]

Изломы рельсов происходят вследствие наличия толчков, просадок, перекосов, отбоев. неправильных отводов от горбов пучин, ослабления болтов в стыках, угона пути и больших зазоров, сбитых концов рельсов, износа накладок, необнаруженных своевременно дефектов рельсов, перекошенных подкладок, неправильной подуклонки. Усиленный износ рельсов происходит от неправильного возвышения наружного рельса в кривых, растянутых зазоров и неплотного заклинивания накладок. [c.283]

Каково максимальное возвышение наружного рельса в кривой [c.68]

При планировании этапности работ по участкам и очередности их выполнения по отдельным путям во всех случаях необходимо учитывать требования габарита приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (ГОСТ 9238—73). Последовательность и порядок производства работ как на целых участках, так и по отдельным объектам должны быть таковы, чтобы требования габарита никогда и ни в какой части не были нарущены. На двухпутном участке, например, чтобы не нарушить междупутного расстояния, в первую очередь требуется выполнить работы по тому пути, который имеет сдвижки с удалением от оси междупутья (рис. 3), а при необходимости увеличить возвышение наружного рельса в кривых вначале следует сделать это по внутреннему пути, а затем уже по наружному. [c.32]

На приемо-отправочш>1х путях, на которых скорости движения поездов не превышают 25 км/ч, возвышение наружного, рельса в кривых не делается. При необходимости оно устраивается с разрешения начальника. отдела пути отделения дороги. [c.68]

Наибольшее допускаемое возвышение наружного рельса в кривой в необходимых случаях с разрешения МПС на главных путях может 6ufb и более 150 мм. [c.222]

На приемо-отправочных путях, на которых скорость движения поездов не превыхйает 25 км/ч, возвышение наружного рельса в кривых, как правило, не делают. При необходимости его устраивают е разрешения начальника отдела пути отделения дороги. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...