Рельсы сварные

Развитие новых отраслей машиностроения требует гарантированно высокого качества металла и заготовок для атомной энергетики высокопрочных рельсов, сварных труб, используемых для нефте- и газопроводов ответственных деталей типа шестерен, поршневых пальцев, специальных фланцев, нормалей, изготовленных холодной объемной штамповкой, и т. д. Только 100%-ный неразрушающий контроль может обеспечить гарантию качества всего объема продукции. [c.427]

Расчет потребных затрат труда сводят в ведомость (табл. 5). Все работы по ремонту пути, выполняемые на перегоне, делятся на подготовительные, основные, отделочные и работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Операции в ведомости также группируют по этим видам работ. [c.39]

Затраты труда на замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями с применением путеукладчика УК-25/9 21953 [c.44]

Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями производится в окно с применением двух путеукладчиков на участке протяженностью 3200 пог. м (2 смежных участка по 1600 м) по типовому технологическому процессу. Для выполнения этой работы, кроме колонны подготовительных, основных и отделочных работ, привлекаются работники производственной базы. [c.66]

Определить в общем виде нормальные напряжения в поперечных сечениях заданного стержня, вызванные его нагревом. Ис-пол >зуя полученное общее решение, найти температурные напряжения в рельсах сварного трамвайного пути, при изменении температурь от — 10° до 35° при Я = 2 10 кГ/см и а = 12 10 [c.86]

Как стержни, заделанные обоими концами, можно рассматривать рельсы сварного трамвайного пути, звенья которых имеют весьма большую длину. Поэтому средние участки таких звеньев не могут смещаться вдоль осей рельсов. Температурные напряжения (сжимающие), возникающие летом при температуре + 35° в рельсах трамвайного пути, уложенного зимой при температуре — 10°, равны [c.87]

Бригада по замене инвентарных рельсов сварными плетями..................... 12 [c.222]

Численный состав бригад по лечению земляного полотна и по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями определяют делением затрат труда в человеко-минутах (гр. 8 табл. 25) на 492 п, где п — период предоставления окна в днях. [c.223]

Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. [c.266]

Работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями делятся на подготовительные и основные. Подготовительные работы включают частичную разборку переездного настила перед выгрузкой рельсовых плетей, выгрузку плетей и уравнительных рельсов, сболчивание стыков уравнительных рельсов и рельсовой плети и установку предохранительных башмаков по концам каждой нити рельсовой плети. Эти работы, как правило, выполняют под прикрытием окна , предоставленного для производства основных работ по замене путевой решетки на соседнем участке или перегоне. [c.266]

График производства основных работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями представлен на рис. 120. [c.268]

Замена инвентарных рельсов сварными плетями производится в окно по дополнительному технологическому процессу (см. типовой технологический процесс). [c.271]

На рис. 123 представлен график распределения работ по дням. Как видно из этого графика, работы по капитальному ремонту бесстыкового пути делятся на замену рельсовых плетей инвентарными рельсами подготовительные основные отделочные замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. [c.274]

Значительно уменьшает износ ходовых колес выполнение стыков рельсов сварными, с расположением стыков в шахматном порядке со смещением не менее 3 м. При этом ударные нагрузки снижаются примерно в 2 раза. Для устранения дефектов подкрановых балок целесообразна укладка под рельс сменного стального листа, а для повышения долговечности кранов, работающих в режиме Т, и их рельсов — применение эластичных подкладок из неопрена. Такие подкладки не только снижают ударные нагрузки (при толщине прокладок 8 мм — до 30%), но и уменьшают степень концентрации вертикальной нагрузки, передаваемой с пояса на вертикальную стенку подкрановой балки. [c.190]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Сопротивление каждого сборного рельсового стыка не должно превосходить сопротивления рельса длиной 2,5 м. Сварные стыки не должны увеличивать сопротивление сплошного рельса. [c.40]

Разность потенциалов между концами рельсов, примыкающих к сварным стрелкам, крестовинам и компенсаторам, приведенная к среднегодовой нагрузке, не должна превышать 0,05 в, а к сборным — 0,025 в на каждый метр длины электрического соединителя. [c.41]

Ультразвук обнаруживает расслоения в стальных листах, трещины в дисках паровых турбин и железнодорожных рельсах, выявляет дефекты, правда с некоторыми ограничениями, сварных швов. При помощи ультразвука с частотой до 25 МГц удается не только обнаруживать макродефекты, но и определять микроструктуру ряда материалов. [c.264]

Особенно важное значение для железнодорожного транспорта имеет контроль сварных стыковых швов рельс, поэтому нами были проделаны опыты по контролю рельс. Установленный на тележку дефектоскопа рельс просвечивался со стороны головки по вертикальной оси. [c.319]

Проделанные опыты показывают, что сцинтилляционная 7-дефектоскопия должна найти широкое применение для контроля качества сварных швов рельс и других изделий. [c.319]

Испытание изделий [5, 20, 27, 28] сварные швы лопасти винта из алюминия ж.-д. бандажи рельсы стаканы снарядов корпуса бомб кованые оси для тяжёлых тракторов валы роторов 0 450, длиной 4000 мм (с торца) и др. [c.278]

Усиление крепления рельсов, приваренных к подкрановым балкам, производится путем удаления нарушенных сварных швов с последующей приваркой рельсов к подкрановым балкам и установки дополнительных упоров (фиг. 163). [c.904]

Станины можно разбить на два типа открытый и закрытый. Станины открытого типа состоят из двух вертикальных стоек, отлитых как одно целое с основанием. Верхней поперечиной этих станин служит общая крышка, которая соединяется со стойками в замок и крепится при помощи болтов и шпилек. Характерным представителем станин открытого типа является станина рабочей клети рельсо-балочного стана трио 800 (рис. 100, а). Станины закрытого типа изготовляются в виде замкнутой рамы. Применяются они в блюмингах, слябингах, толстолистовых, тонколистовых, полосовых станах и др. Станина закрытого типа может быть выполнена цельнолитой (рис. 100, б), сварно-литой (рис. 100, в) или сборной, в зависимости от габаритов, веса и возможностей завода-изготовителя. [c.177]

Однобалочные краны мостового типа имеют значительно меньшую массу металлоконструкции, что особенно существенно при больших пролетах. Они отличаются простотой изготовления благодаря меньшей общей длине сварных щвов и простотой обеспечения параллельности рельсов тележки, укрепленных на одной балке. В настоящее время имеются однобалочные мостовые перегружатели и мостовые краны грузоподъемностью до 100 т при пролетах до 40 м. [c.46]

Рама представляет собой сварную металлоконструкцию, перемещающуюся по рельсам на четырех колесах, из которых два передних — ведущие с приводом от электродвигателя, установленного на раме, через редуктор и два промежуточных вала. К раме приварен двутавр, по которому перемещается тельфер. [c.274]

Балки, полки, сварные рамы и другие металлические конструкции, рельсы [c.56]

Каркас 1 пресса — сварной конструкции. На нем смонтированы все детали. Нижняя деревянная сулага 2 установлена на ролики и рельсы 3 и может выкатываться в сторону для закладки изделия в пресс. Сверху установлена вторая деревянная сулага 4, которой производят [c.326]

Электроды и электродные части (например, контактные плиты) являются ответственными частями контактной стыковой машины. Их назначение — подвод тока и передача сил к свариваемым деталям. Материал и конструкция электродов во многом определяют качество сварных соединений, производительность, а в некоторых случаях и возможность проведения процесса контактной сварки. Электроды стыковых машин в ряде случаев повторяют форму деталей, устанавливаемых в зажимы. Электроды для сварки лент и полос имеют плоскую поверхность, для сварки швеллеров, рельсов и брусков — плоскую выемку, а для сварки труб и круглых стержней — призматическую или полукруглую выемку. [c.198]

Для полуавтоматического контроля качества поверхности и сварных соединений толстостенных ферромагнитных изделий разработаны феррозондовые установки "Радиан-1М" и " Магнетон -2 М". Ряд феррозондовых магнитных дефектоскопов предназначен для контроля качества рельс, уложенных в пути. Работа дефектоскопов типа МРД-52, МРД-66, МРД-72 основана на намагничивании в продольном направлении постоянным магнитом контролируемого участка рельса и считывании феррозондом поля дефекта. Магнитный контроль применяется для обнаружения поверхностных дефектов наплавленного слоя. [c.475]

По аналогии с акустикой океана параметры рефрагированных волн в ВХП связаны с градиентами скорости продольных и поперечных волн. Логично предположить, что градиенты скорости волн имеют корреляционную связь с характеристиками твердости закаленного слоя ВХП. Подобное явление наблюдается также в аустенитных сварных швах в прокате, закаленных слоях рельсов и др. [c.52]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Сварные стыковые соединения обеспечивают гораздо меньшее продольное сопротивление ходовых рельсов, чем обычно применявшиеся прежде стыки с рельсовыми накладками. При сварных стыках продольные межстыковые соединители не нужны. Однако закорачивание стрелок и крестовин обязательно во всех случаях. Кроме того, рельсы однопутной линии по крайней мере через каждые 125 м, а рельсы двухпутных и многопутных линий по крайней мере через каждые 250 м должны быть соединены между собой поперечными межрельсовымн и междупутными соединителями (перемычками). Исключение из этого правила допускается при изолированных рельсах и при использовании рельсов как элемента токовой цепи в системах сигнализации. Поперечные межрельсовые перемычки должны уменьшать неблагоприятные последствия в случае поломки рельсов. Перемычки между путями на двухпутных и многопутных линиях к тому же способствуют значительному уменьшению разности потенциалов в рельсовой сети также и при нормальной эксплуатации, поскольку обратный ток от какого-либо поезда может распределяться между несколькими параллельно соединенными рельсовыми нитками. [c.316]

Фиг. 333. Крепление формы верхней части выхлопного патрубка паровой турбины на 50 тыс. кв. Габариты отливки длина 6 м ширина 2,5 л высота 3 л толщина стенок в среднем 60 мм, вес около 60 т. 1 — нижнее крепление (поперечный ряд двутавровых балок) 2 — плиты-подкладки под балки плиты-настил на балки 4 —опорные стойки (для фзльщивой нагрузки) 5—рельсы-перекладины на опорных стойках 6 — броневые плиты для бокового крепления формы 7 — плиты-упоры Я — сварные балки для подвески основного болвана Р—плнты-про-кладки для расчековки заднего болвана с балками 70 — плиты для крепления швеллеров с подвесной арматурой 7/— швеллеры для крепления подвесной арматуры /2 — литая арматура (шпоны) /3 — плиты-фордеки для перекрытия общих питателей — броневые плиты для бокового крепления формы 75—верхнее крепление балки для нагрузки заднего болвана 16 — балки для крепления всей системы 17 — грузы на форму 18 — плиты для крепления заднего болвана 19 — грузы и подкладки для расчековки заднего болвана со стенкой кессона.

Вагон металлический, сварной конструкции, состоит из рамы и кузова. Разгрузка производится опрокидыванием кузова на любую боковую сторону пути двумя рабочими вручную посредством особых ручек после разгрузки кузов этими же ручками возвращается в первоначальное положение. При опрокидывании боковой борт кузова автоматически откидывается вниз, составляя продолжение пола. Кузов по продольной оси имеет опоры (качалки), установленные на поперечных балках рамы. При опрокидывании кузов свободно перекатывается на этих опорах II наклоняется к горизонту под углом 42 Чтобы в этом положении весь вагон не перевернулся и не упал вместе с рамой в сторону, рама при разгрузке вагона прикрепляется к рельсам при помощи цепей н крючков. Ручная разгрузка делает удобной эксплоатацшо этого думпкара на строительных участках и в промышленном транспорте в тех местах, где затруднительно получение с катого воздуха для питания пневматических цилиндров. [c.657]

Подвешивание тележечных вагонов. Четырёхосные и многоосные вагоны опираются на рельсы железнодорожного пути через тележки, которые состоят из рамы, рессорного подвешивания, букс, подшипников и колёсных пар. Преимущества тележечных вагонов — хорошее вписывание в кривые и возможность создания вагона большой грузоподъёмности. Последнее достигается подкаткой под вагон нескольких двухосных или многоосных тележек. По количеству осей тележки делятся на двухосные, трёхосные и многоосные, по типу рессорного подвешивания — с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием, по технологии изготовления — на стальные литые, клёпаные, сварные и смешанные. [c.688]

Металлоконструкция крана с ешней верхней опорой представляет собой жёсткую сварную или клёпаную ферму из профилированной стали. Для передвижения грузовой тележки на верхнем поясе фермы укрепляются рельсы. [c.881]

Изделия из углеродистьк конструкционных сталей обыкновенного качества широко применяются в строительстве для сварных, клепаных и болтовых конструкций, а также для вьшолнения кровельных рабоо. Среднеуглеродистые стали (СГ5, Ст5Г), обладающие большей прочностью, чем низкоуглеродистые, предназначены для рельсов, железнодорожных колес, валов, шкивов, шестерен и других деталей грузоподъемных машин. [c.167]

Рабочая камера установки монтируется из отдельных сварных узлов по углам металлические сварные колонны из швеллерной стали глухая стенка из легких швеллерных колонн и отдельных панелей, сваренных из листовой стали толщиной не менее 6 мм. Стена мониторов собирается из отдельных колонн и глухих панелей и панелей с проемами, на которых устанавливаются крепежные доски гидромониторов и гидропескомониторов, рамы двух смотровых окон и двух окон прожекторов. В рамах смотровых окон закрепляется сталиннтовое стекло толщиной 6—8 мм или плаксиглаз толщиной 22—25 мм. В рамах прожекторных окон закрепляется автостекло толщиной 10—12 мм. Со стороны ворот между угловыми колоннами монтируются швеллерные перемычки, на которые укладываются швеллерные рельсы для откатных панелей крыши. Снизу перемычек закрепляются монорельсы откатных ворот. Все элементы каркаса монтируются на монтажных болтах и после выверки всех сопрягаемых узлов свариваются. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...