Срок службы балласта

Переложенные в менее деятельные приемо-отправочные или прочие пути стрелочные переводы могут служить до износа стрелок и рельсов переводной кривой 8—10 мм (в прочих путях и до 12 мм). На втором этапе.срок службы переводов регламентируется в основном лишь износом, так как на таких путях выход элементов перевода по дефектности хотя и бывает, но в меньшей степени. Срок службы балласта и его оздоровление на этом этапе чаще устанавливаются по его фактическому состоянию. [c.107]

Срок службы балласта в годах /д при постоянном годовом тоннаже при известном Тд, очевидно, будет [c.38]

Нормы периодичности капитального, среднего, подъемочного ремонтов пути и сплошной сМены рельсов новыми. Периодичность капитальных ремонтов пути определяется нормативным сроком службы рельсов в заданных условиях эксплуатации. Поскольку сроки службы балласта до очистки или замены значительно короче, %ем сроки службы рельсов, то нормативный период между капитальными ремонтами пути разбивают обычно на две части, равные сроку службы балласта до очередного среднего или капитального ремонта, при котором балласт очищают или заменяют. При этом учитывают, что период от капитального до среднего ремонта обычно бывает более продолжительным, чем период от среднего до последующего капитального ремонта. [c.20]

Щебень хорошо пропускает воду, не смерзается в зимнее время года, оказывает в 1,5 раза большее сопротивление продольному сдвигу, допускает в 2 раза большее вертикальное давление по сравнению с песчаным балластом и обеспечивает больший срок службы балласта, чем любой другой материал. [c.54]

Расчетный срок службы протекторов принимается в четыре года, причем время работы с балластом для танков групп а н б считается равным 40 %, а танков групп виг равным 25 /о всего времени эксплуатации, что соответствует 146 и 91 дню в году. Наименьшая продолжительность наполнения в каждом рейсе с балластом должна быть 5 дней, а для танков групп виг она не должна быть менее 20 % всей продолжительности рейса. Значения плотности защитного тока для танков различных типов принимаются следующими [c.368]

Рельсы, шпалы железобетонные и деревянные и балласт имеют различные сроки службы. В зависимости от этого периодически назначаются различные виды ремонта пути. [c.284]

Периодичность производства капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути определяется нормами, которые основаны на зависимости сроков службы рельсов, шпал и балласта от грузооборота и поэтому выражены количеством тонн груза брутто, которое может быть пропущено в периоды между ремонтами. Нормы зависят также от типов верхнего строения пути и усло-ч вий эксплуатации (табл, 48, 49, 50, 51). [c.287]

В графике по текущему содержанию-пути предупредительным работам отводится большая часть времени, при этом достаточное время выделяется уплотнению балласта под стыковыми и пред-стыковыми шпалами. Хорошее, состояние стыков предупреждает расстройство пути и удлиняет сроки службы накладок, рельсов, болтов. [c.299]

За последние годы были выполнены большие работы по усилению путевого хозяйства. На важнейших грузонапряженных магистралях уложены тяжелые рельсы и щебеночный балласт, широко применяются железобетонные шпалы и расширяется полигон применения бесстыкового пути. Продолжаются работы по дальнейшему внедрению прогрессивных конструкций верхнего строения, обеспечивающих повышение скоростей движения, снижение трудовых затрат на текущее содержание пути и продление срока службы его элементов. [c.5]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Кроме стоимостных показателей, следует иметь в виду и преимущества применения щебня по натуральным показателям. Трудоемкость текущего содержания пути на щебеночном балласте снижается на 32— 52%. Так как на этих работах занято около 40% контингента службы пути, то отсюда вытекает и поднятие производительности труда на 12— 20%. Увеличение срока службы рельсов, лежащих в пути на щебне, снижает расход металла на 20%. Сокращение перевозок балласта при переходе на щебеночный балласт освобождает вагоны для народнохозяйственных перевозок и приводит к уменьшению капитальных затрат на увеличение вагонного парка. [c.39]

Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает примерно до 20% против стыкового, деревянных шпал—на 8—13%, а балласта (до очистки) — на 25%. [c.44]

За пятилетку в путь укладывается 185 млн. шпал, пропитанных противогнилостными растворами, что увеличивает срок службы в 3—4 раза. Широко внедряется щебень в качестве балласта. Щебёночный балласт получают железнодорожные линии общим протяжением в 15 тыс. км. Щебёночный балласт, помимо значительного сокращения эксплоатационных расходов на содержание путевого хозяйства, оказывает влияние и на уменьшение износа ходовых частей локомотивов и вагонов, позволяет ликвидировать грение букс от попадания в них песка и пыли и улучшает условия проезда для пассажиров. [c.24]

Средний фактический срок службы щебеночного и гравийного балласта составляет 8—10 лет. [c.19]

Сравнение деревянных и железобетонных шпал. Деревянные шпалы обладают достаточными прочностью, упругостью, сопротивлением электрическому току. Однако условия службы шпал чрезвычайно неблагоприятны для древесины шпалы находятся в балласте под открытым небом при переменной влажности. Поэтому даже при пропитке шпал срок их службы весьма мал по сравнению со сроками службы других изделий и сооружений в народном хозяйстве, в которых применяется дерево (строительство жилых и промышленных объектов, мебельная промышленность и др.). Этим и увеличивающимся дефицитом пригодной для изготовления шпал древесины и объясняется осуществляемое внедрение железобетонных шпал вместо деревянных. [c.130]

Недостаток подкрановых путей на деревянных шпалах — высокая трудоемкость (на сборку одного звена подкранового пути затрачивается до 80 чел-ч в основном ручного труда) большой расход балласта, который в условиях строительной площадки, как правило, повторно не используется малый срок службы деревянных шпал (до 2 лет) высокая стоимость эксплуатации. [c.100]

Оборудование для ремонта шпал работает в специфических условиях. Шпалы, изъятые из пути, покрыты частицами балласта, который забивает их трещины. Древесина шпал пропитана антисептическими материалами, а это усложняет работу как оборудования, так и инструмента. Поэтому основным условием нормального использования станков и механизмов шпалоремонтной мастерской, увеличения срока их службы и обеспечения надежности эксплуатации является своевременное и высококачественное проведение всех видов технического обслуживания и ремонта на базе принятой планово-предупредительной системы (ППР). [c.149]

П, — количество негодных шпал по натурному осмотру к началу периода, принятого для расчета срока службы (1, 2, 3 года и т д.), шт. щ — количество негодных шпал по натурному осмотру к концу расчетного периода, шт. п — количество шпал, замененных за расчетный период п, шт. Срок службы балласта. Под сроком службы балласта обычно понимают продолжительность периода (лет) между очистками щебе [c.18]

Для установления периодов между ремонтами выбраны только основные факторы, в решающей степени влияющие на интенсивность износа пути. Так, периодичность капитального ремонта пути 1ределяется сроком службы рельсов, среднего ремонта — срока- службы балласта и шпал (необходимостью очистки щебеноч-или замены загрязненного гравийного, песчаного, ракушечно-балластов, замены негодных шпал), подъемочного ремонта — стоянием балласта (необходимостью восстановления его дренирующих свойств и равноупругости). [c.17]

Применение смолы Саран F-120 в покрытиях воздушной сушки для внутренних поверхностей бензиновых резервуаров дало прекрасные результаты [29]. Бюро кораблестроения разработало на o HOiBe этой смолы ряд Покрывных материалов для защиты от коррозии внутренних ооверхностей бензиновых цистерн на кораблях. Колда в этих цистернах нет бензина, их наполняют морской водой, набираемой в качестве балласта. Иногда цистерны моют струей горячей морской воды. При таких условиях защита от коррозии внутренних поверхностей цистерн из мягкой стали может быть серьезной проблемой. Отчет [29] о применении для этой цели смолы Саран F-120 указывает, что при применении многослойных покрытий общей толщиной 200 х срок службы покрытия на основе этой смолы достигает 4 лет и что подкраска через каждые 4 года удлиняет срок службы покрытия на неопределенное время. Этот тип покрытия принят Бюро кораблестроения в спецификации 113/49 и будет подробно описан в томе II в разделе, 1посвященном антикоррозионным покрытиям. [c.602]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Разрабатывая железобетонные плиты как подстре-лочное основание, планировалось увеличить стабильность перевода и обеспечить укрытие балласта от засорения. Как следствие этого, ожидалось продление срока службы перевода в целом и уменьшение затрат рабочей силы на его текущее содержание. [c.27]

На приемо-отправочных путях срок службы таких крестовин больше, так как здесь меньше динамические воздействия из-за меньших скоростей движения. На этих путях большая часть крестовин снимается по достижении предельного износа. В связи с неодинаковыми условиями эксплуатации на путях разных категорий устанавливаются разные нормы износа элементов стрелочных переводов. Наличие различных норм износа позволяет осуществлять ступенчатую последовательную перекладку перевода из тяжелых условий эксплуатации в более легкие. Это мероприятие дает возможность существенно повысить эффективность использования переводов. В соответствии с рекомендациями БелИИЖТа, первая перекладка переводов, снижаемых с главных или деятельных приемо-отправочных путей, должна совмещаться со сроком проведения капитального или среднего ремонта пути. К этому времени износ металлических элементов перевода, кроме крестовины, составит около 4—6 мм. Аналогично, как и на перегоне, к этому периоду загрязнится балласт и под стрелочными переводами. Организовать его прочистку удобнее всего при смене перевода. [c.107]

Действующие нормативы не предусматривают каких-либо промежуточных ремонтов- переводов, не устанавливают нормы сплошной смены брусьев, прочисток балласта, а также периодичности ремонтов старогодних переложенных переводов. В них также не отражены сроки службы крестовин, упрочненных взрывом. Следовательно, эти нормативные данные нуждаются еще в дополнениях и большей дифференциации в зависимости от конструкции и условий эксплуатации. [c.109]

Сроки службы, т. е. сроки между очистками или заменой, балласта зависят от интенсивности процессов а) загрязнения и засорения балласта частицами, попадающими извне (с поездов, от ветра) и получающимися в результате измельчения частиц б1алласта от воздействия поездных нагрузок и при подбивке, и б) убыли балласта вследствие выдувания и вымывания его частиц. [c.37]

Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается в снижении расходов на текущее содержание пути на 20—25% и амортизационных отчислений на 20—22% за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал в уменьшении в два — три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км)-, наконец, в экономии расходов на перевозку балластных л4атериалов. [c.39]

Достоинствами пути с подрельсовым основанием из железобетона считают равноупругость и стабильность пути возможность применения рельсов меньшего веса, чем для пути обычной конструкции хорошую сопротивляемость перемещениям, что особенно важно при бесстыковом пути возможность в ряде случаев отказаться от щебеночного балласта большой срок службы и наименьшие затраты по содержанию и ремонту пути. [c.45]

Надо всегда помнить, что затраты труда и времени на предуп реждение любой неисправности требуются значительно меньщие, чем на устранение этой неисправности. Неисправности, не устраненные вовремя, сокращают сроки службы элементов пути. Перекосы, про садки, растянутые зазоры в стыках приводят к преждевременному выходу из строя рельсов и накладок, загрязнение балластной призмы — к потере дренирующей способности балласта, неправильная затеска заусенцев старогодных шпал — к излому подкладок, неплотное опирание остряка на стрелочные башмаки и в упорные накладки — к излому остряка. [c.191]

По мере накопления загрязненности ухудшаются дренирующие свойства балласта. Установлено, что коэ х] нниент фильтрации при увеличении загрязненности балласта вначале хотя и снижается, но остается еще в допускаемых пределах. Для щебня наибольший допу-каемый процент загрязнения (содержание частиц мельче 25 мм) по массе равен 30—35% (из них мельче 0,1 мм 5%) для карьерного гравия и песка (частиц 0,1 мм и ме тьче) — 15%. Поделив наибольший допустимый процент загрязненности при экснлуатании (за вь четом процента мелких частиц в балласте при первоначальной его укладке) иа интенсивность накопления загрязненности в балластном слое в год, получим срок службы щебня до очистки, а песка и гравия — до замены. [c.182]

Знэчительная часть затрат труда (до 40%) и материалов на содержание и ремонт пути связана с наличие.м рельсовых стыков. Сроки службы шпал, балласта в стыках ниже, чем на протяжении рельса. Наличие стыков увелпчирает сопротивление движению поезда, поэтому сокращение количества их в пути дает большой технико-экономический эффект. [c.188]

Капитальный ремонт пути предусматривает обновление основных его элементов сплошную замену рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, замену стрелочных переводов на главных путях новыми в соответствии с типом укладываемых рельсов ремонт или установку новых рельсосмазывателей сплошную замену шпал, кроме железобетонных, с доведением их эпюры до установленной для данного типа верхнего строения пути (железобетонные шпалы заменяются по истечении срока их службы) усиление кривых очистку и пополнение балласта постановку круговых и переходных кривых по проекту улучшение элементов плана и профиля оздоровление земляного полотна ремонт водоотводов, мостового полотна расчистку русл мостов и труб ремонт переездов. На участках с грузо-напрял енностью более 50 млн. ткм км брутто в год, на пригородных участках с густотой 100 и более пар поездов в сутки, а также на линиях, которые подготавливаются к скоросиюму движению, производится улучшение плана и профиля линии и переустройство стрелочных горловин, ограничивающих скорости движения поездов. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...